81-717/714

81-717/714
Состав из вагонов 81-717/714 на территории депо ТЧ-2 «Сокол», Москва
Производство
Главный конструктор	А. Г. Акимов
Годы постройки	1976—1988 (базовая модель); 1976—2021 (все модификации)
Страна постройки	СССР  Россия
Производитель	Трансмашхолдинг (с 2002)
Завод	ММЗ МВМ ЛВЗ им. И. Е. Егорова (Вагонмаш) ОЭВРЗ (капитальный ремонт) ТВСРЗ (Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов, капитальный ремонт и дополнительные прицепные вагоны)
Составов построено	1042
Вагонов построено	7409 (все модификации)
Нумерация	81-717: 8400—8867, 9050—9349, 0001—0153; 81-714: 7202—8189, 9350—9999, 0401—0496
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока[к 1]
Типы вагонов	Мг/Мп[к 2]
Число вагонов в составе	1[к 3]—8
Количество дверей	2×4
Полная вместимость	309/330[к 2]
Сидячих мест	42/48 либо 40/44[к 2]
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1520 мм 1435 мм
Масса тары	34/33,5 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	8×456 = 3648 кВт (8-вагонный состав)
Тип ТЭД	ДК-117Д
Мощность ТЭД	4×114 = 456 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с²
Ускорение при торможении	1,1 м/с²
Электрическое торможение	реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая системы Вестингауза, электрическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия  Украина  Белоруссия  Азербайджан  Армения  Грузия  Узбекистан  Польша  Чехия  Венгрия  Болгария
Метрополитен	Список метрополитенов Московский Петербургский Нижегородский Самарский Новосибирский Екатеринбургский Киевский Днепровский Харьковский Минский Бакинский Ереванский Тбилисский Ташкентский Варшавский Будапештский Пражский Софийский
Линии	Список линий Россия Москва: 01 02 10 Санкт-Петербург: Нижний Новгород: Новосибирск: Екатеринбург: Первая Самара: Первая Украина Киев:       Харьков: Салтовская, Алексеевская Днепр: Центрально-Заводская Белоруссия Минск: Грузия Тбилиси: Ахметели-Варкетилская (глубокая модернизация 81-717М/714М), Сабурталинская (глубокая модернизация 81-717М/714М) Азербайджан Баку: Красная, Зелёная, Фиолетовая Узбекистан Ташкент: Чиланзарская, Узбекистанская, Юнусабадская Армения Ереван: Первая (глубокая модернизация 81-717М/714М) Польша Варшава: Чехия Прага: Линия А (глубокая модернизация 81-71М), Линия C (глубокая модернизация 81-71М) Венгрия Будапешт: Болгария София: Линия М1, Линия М2, Линия М4
Депо	Список депо Россия, Москва: ТЧ-1 «Северное», ТЧ-2 «Сокол», ТЧ-15 «Печатники», ТЧ-17 «Братеево», ТЧ-19 «Лихоборы», планируется: ТЧ-23 «Южное» Санкт-Петербург: ТЧ-3 «Московское», ТЧ-6 «Выборгское», ТЧ-7 «Южное», планируются: ТЧ-9 «Правобережное», ТЧ-12 «Коломяжское» Нижний Новгород: ТЧ-1 «Пролетарское» Новосибирск: ТЧ-1 «Ельцовское» Самара: ТЧ-1 «Кировское» Екатеринбург: ТЧ-1 «Калиновское» Украина, Киев: ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь», ТЧ-3 «Харьковское» Харьков: ТЧ-1 «Немышлянское», ТЧ-2 «Салтовское» Днепр: ТЧ-1 «Диёвское» Белоруссия, Минск: ТЧ-1 «Московское», ТЧ-2 «Могилёвское» Грузия, Тбилиси: ТЧ-1 «Надзаладеви» (глубокая модернизация 81-717М/714М), ТЧ-2 «Глдани» (глубокая модернизация 81-717М/714М) Азербайджан, Баку: ТЧ-1 им. Наримана Нариманова, ТЧ-2 «Ходжасан» Армения, Ереван: ТЧ-1 «Шенгавит» (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М) Узбекистан, Ташкент: ТЧ-1 «Чиланзар», ТЧ-2 «Узбекистан», планируется: ТЧ-4 «Туркестан» Польша, Варшава: «Кабаты» Чехия, Прага: «Гостиварж» (глубокая модернизация 81-71М), «Качеров» (глубокая модернизация 81-71М) Венгрия, Будапешт: Фехер, Кёер Болгария, София: ТЧ-1 «Обеля»
Годы эксплуатации	с 1977 года
Медиафайлы на Викискладе

81-717/714 (разг. «Номерной»^[1]) — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускавшийся Мытищинским машиностроительным заводом (с 1976 по 2021 годы), Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова (с 1980 по 1995 год) и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (отдельные модификации для Петербургского метрополитена).

Вагоны 81-717 — головные, а 81-714 промежуточные; все вагоны указанных выше заводов являются моторными^[2] (в 2021 году стало известно об испытаниях прицепного промежуточного (безмоторного) вагона 81-714Уз, созданного на базе модели 81-714 на АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» (ТВСРЗ))^[3]. Известны как 81-я серия (так их, в частности, официально называет Петербургский метрополитен^[4]), однако данное наименование в корне некорректно, ведь цифровой индекс «81» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории РФ (в Праге, Тбилиси и Ереване после капитально-восстановительного ремонта в 1996—2011 гг. — 81-71М и 81-717М/714М), но и сама модель по счёту в принципе не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом вагона типа «А»). Также «81» — это в принципе не серия. Наиболее же данные модели вагонов известны под прозвищем «Номерно́й» (причём теперь оно упоминается в официальных источниках, ранее в них использовалось только цифровое обозначение^[5][6]), так как это единственная модель из в принципе когда-либо существовавших и использовавшихся в СССР (кроме 81-718/719), существующих и использующихся в городах стран постсоветского пространства (кроме Алма-Аты^{[к 4]}, Киева^{[к 5]} и Харькова^{[к 6]}), а также в городах стран её экспортных поставок — Венгрии, Польше, Болгарии и Чехии — столицах — Будапеште, Варшаве, Софии и Праги, находящаяся и находившаяся в пассажирской эксплуатации, не имеющая никакого буквенного обозначения типа, лишь цифровое наименование, в связи с чем была введена единая система классификации подвижного состава^[7][8] (впоследствии распространившаяся на все вагоны, выпускавшихся в СССР, а также ранее уже выпущенных, выпускающихся в России и выпущенных на постсоветском пространстве (в частности, на Украине)), что, в свою очередь, связано с тем, что вагоны 81-717/714 изначально предполагались временными — для тестирования части оборудования, которое позже собирались использовать на планирующихся быть более совершенными для того времени моделях — вагонах типов 81-715.1/716.1 «И» и их модификациях. Однако в связи с тем, что их производство затягивалось, а на испытаниях уже выпущенных выявлялось множество недостатков (в частности, недоработка тиристорно-импульсной системы управления), да ещё и в то время, когда в советских метрополитенах стояла проблема острой нехватки подвижного состава, именно «Номерные» и было решено запустить в массовое производство, что в итоге сделало их мировыми лидерами как по распространённости (18 городов стран постсоветского пространства и Варшавского договора), так и по длительности производства — с 1976 по 2021 годы^{[9][10][11][12][13]}. Сочетание длительности производства и их первоначально временное предназначение привело к тому, что по отношению к ним также употребляют фразу Альберта Джея Нока^[14] «Нет ничего более постоянного, чем временное»^[15]. В частности также своё неофициальное название имеют модели вагонов 81-540.2/541.2 и 81-540.1/541.1 — «Пришелец» и «Боинг», что связано с нетипичной формой лобовой части головного вагона 81-540.2^[16] и с изобилием новаторской для 1990-х годов техники в кабине, напоминающей кабину пилота самолёта у предшественника моделей 81-540.1/541.1 — 81-550/551/552 (вагоны 81-540.1/541.1 переоборудованы из 81-550/551/552 и эксплуатируются только в Петербургском метрополитене на Московско-Петроградской линии)^[17]. От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «Е» и «И» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран СНГ и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок, однако начиная с 2010-х годов ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения.

В 2017 году после капитально-восстановительного ремонта в Петербургском метрополитене в свой первозданный облик (с «подстекольным» расположением фар и логотипом завода «Метровагонмаш» между ними) вернули первый серийный вагон типа 81-717 № 9050^[18][19].

Существует всемирно беспрецедентный случай эксплуатации двух двухкабинных вагонов (по отдельности) в Ереванском метрополитене на челночном ответвлении — электромотрисы 81-717М №№ 0112—8783^[20][21][22].

Планируется, что вагоны серии 81-717/714 окончательно покинут три последние линии Московского метрополитена — Сокольническую, Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую к 2040 году^[23].

Предыстория[править | править код]

К 1970-м годам основу вагонного парка метрополитенов в ряде городов Советского Союза и некоторых других стран Варшавского договора составляли вагоны типа Е и их разновидности (Еж, Ем, Ечс и другие). Они вагоны выпускались советским Мытищинским машиностроительным заводом с 1959 года (серийное производство с 1963 года), и так же, как их предшественники, имели стальные кузова и реостатно-контакторную систему управления (электрооборудование поставлял завод «Динамо»). Ускорение при пуске осталось практически без изменений, так как была облегчена конструкция кузова (его сделали цельнонесущим, как, например, на электропоезде ЭР1) и одновременно снижена мощность тяговых двигателей (с целью снижения энергопотребления)^[24]. Реостатно-контакторная система имеет ограничения по быстродействию, что, в сочетании с недостаточной мощностью двигателей, не позволяло поднять пусковое ускорение, а, следовательно, и техническую скорость, что, в свою очередь, ограничивало провозную способность на линиях метрополитена с большим пассажиропотоком. Решений в данном случае было несколько, в частности:

• повысить мощность тяговых двигателей;
• применить импульсное регулирование напряжения и возбуждения тяговых двигателей;
• снизить вес кузова за счёт более лёгких материалов.

Здесь применялось импульсное регулирование. Оно было установлено уже на вагонах разновидности Ечс. В 1972 году были установлены тиристорные импульсные преобразователи для регулирования возбуждения тяговых двигателей при пуске и реостатном торможении. В дальнейшем эти преобразователи были улучшены (устранено влияние токов пульсаций на систему АРС) и применены на вагонах разновидности Еж3 (1973—1975 годы). Импульсное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей было применено на вагонах разновидности Еи (1968—1973 годы). Таким образом был получен небольшой опыт применения силовой электронной аппаратуры на вагонах метро у советских заводов^[24]. Для снижения массы кузова за счёт применения новых материалов, то здесь было решено применить алюминий. Разработка нового более мощного тягового двигателя не представляла серьёзных затруднений.

В 1973 году на Мытищинском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора завода А. Г. Акимова были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона, из которых составили экспериментальный поезд. Эти вагоны, которые получили обозначение типа И (заводское обозначение головного вагона — 81-715, промежуточного — 81-716) и значительно отличались от предыдущих моделей. Так, часовая мощность тяговых двигателей вагона типа И составляла 90 кВт (мощность двигателей вагонов Е — 72 кВт), а позже была повышена до 100 кВт. Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес тары вагона на 2 тонны. Регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также регулирование возбуждения осуществлялось с помощью тиристорных преобразователей. Всё это вместе должно было повысить пусковое ускорение поезда, а заодно и повысить технические скорости обращения поездов. В вагонах были применены принудительная вентиляция и люминесцентное освещение салонов, в рессорном подвешивании применены пневморессоры, а в промежуточных вагонах были ликвидированы кабины машиниста. Последнее, в сочетании с выпуклыми стенками кузова (для более полного использования габарита тоннелей), позволило значительно увеличить площадь пассажирского салона вагона, а следовательно, и увеличить пассажировместимость поезда^[25].

Вагоны типа И по сравнению с предыдущими типами имели целый ряд преимуществ: бо́льшая пассажировместимость, более полное использование габарита, более интенсивный разгон. Однако заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, к тому же сама система импульсного регулирования напряжения требовала доводки. В результате было решено выпустить опытную партию вагонов, которые бы являлись переходным звеном от типа Еж3 к типу И^[25].

История выпуска и эксплуатации[править | править код]

81-717/714 (базовая (оригинальная) модель)[править | править код]

В начале 1970-х годов на заводе уже был разработан проект промежуточного вагона без кабины машиниста (заводское обозначение 81-714), который конструктивно представлял собой улучшенный вариант так и не построенного вагона типа Еж2. Также завод разработал и проект головного вагона, которому присвоили заводское обозначение 81-717. По этим проектам в первой половине 1976 года Мытищинский машиностроительный завод выпустил 6 опытных вагонов: 3 головных (№ 5846, 5854, 5855) и 3 промежуточных (№ 5837, 5867, 5868)^[2].

Кузов вагонов 81-717 и 81-714 представлял собой модернизированный кузов последних модификаций вагонов типа Е, поэтому имел такие же основные размеры. По большинству оборудования (мотор-компрессоры, пневматическое оборудование, аккумуляторные батареи) и оформлению пассажирских салонов новые вагоны были схожи с вагонами типа Еж3. Также у них схожая (за некоторыми исключениями) схема работы силовых электрических цепей (в том числе и наличие реостатного торможения)^[2]. Внешние изменения заключались прежде всего в том, что из промежуточных вагонов были убраны кабины машиниста, существовавшие в каждом вагоне всех предыдущих типов, а на лобовой части головных вагонов была убрана торцевая переходная дверь. Вместо неё на лобовой части головных вагонов стали устанавливать большое ветровое стекло, по обеим сторонам которого размещалась пара окон поменьше. При этом сиденье машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном. Как и на вагонах типа И, на 81-717/714 были установлены тяговые двигатели ДК-117Б часовой мощностью 110 кВт (ДК-116 вагонов Е — 72 кВт), для питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей стал использоваться электронный блок питания собственных нужд (БПСН), а освещение в салонах осуществляется с помощью люминесцентных ламп. В связи с применением более мощных двигателей, увеличением массы тары вагонов, а также повышением загрузки промежуточного вагона были подкачены усиленные вагонные тележки с безмоментной системой подвески тяговых двигателей, увеличенным диаметром осей колёсных пар и с более жёстким рессорным подвешиванием^[2].

В отличие от предыдущих моделей вагонов метро, вагоны 81-717 и 81-714 не получили буквенного обозначения типа, что было связано, прежде всего, с тем, что они были созданы как тестовые, временные, — для испытания части оборудования, которое позже предполагалось применить на вагонах типа «И». Однако задержка с освоением выпуска алюминиевых кузовов и пусковых импульсных регуляторов (тиристорно-импульсная система управления), да ещё в то время, когда советские метрополитены остро нуждались в новых типах вагонов с более высокой выходной мощностью, привела к тому, что было решено именно эти две опытные модели вагонов метро запустить в серийное производство. Это было осуществлено в середине 1978 года на Мытищинском машиностроительном заводе. Их запуск в серийное производство в конечном итоге привёл к тому, что модель стала самой массовой и длительно производящейся из где-либо и когда-либо в мире^{[26][27][28][29][30]}. Вагоны 81-717 Мытищинского машиностроительного завода стали получать нумерацию от № 9050, 81-714 — от № 9350. Так как мощностей одного завода не хватало, то с января 1980 года на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова начался выпуск вагонов модели 81-717 (с № 8400), а с августа того же года вагонов 81-714 (с № 7202). При этом Ленинградский вагоностроительный завод внёс ряд изменений в чертежи вагонов, что позволило использовать для производства элементы модернизированного кузова вагонов Ем-508Т, Ема-502 и Ем-501. Для ускорения производства вагонов метрополитена с середины 1980 года на Калининском вагоностроительном заводе начался выпуск тележек для вагонов 81-717, а с 1985 года и для вагонов 81-714^[2].

Данный тип до сих пор остаётся наиболее распространённым в Узбекистане и на Украине^[31][32].

Экспортные модификации[править | править код]

81-717.1/714.1
81-717.1/714.1 (слева) и 81-71M (справа)
Производство
Годы постройки	1977—1990
Страна постройки	СССР
Завод	ММЗ
Составов построено	101
Вагонов построено	81-717.1 - 204; 81-714.1 - 303
Нумерация	81-717.1: 2101—2199, 2301—2399, 2501—2504; 81-714.1: 2201—2299, 2401—2499, 2601—2699, 2801—2803
Технические данные
Число вагонов в составе	5
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Чехия
Метрополитен	Пражский
Линии	A (до 2006), B (до 2009), C (до 2003)
Депо	Zličín, Hostivař, Kačerov
Годы эксплуатации	1978—2009
Медиафайлы на Викискладе

81-717.1/714.1[править | править код]

После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство Пражского метрополитена, открытие новой линии которого было запланировано на 1978 год. Поэтому в 1977 году на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для Праги, получившие обозначения 81-717.1 (головные вагоны) и 81-714.1 (промежуточные). К середине 1978 года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня 1978 года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717/714 для Москвы. Позже последовали новые поставки вагонов метро в Чехословакию, всего в Мытищах с 1978 по 1990 год было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.

С 2000 по 2011 год Пражский метрополитен проводил комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/714.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получили обозначение 81-71М.

По состоянию на начало 2005 года в Праге было списано 4 электровагона типа 81-717.1 № 2102, 2107, 2133, 2325 и один вагон типа 81-714.1 № 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме Škoda Plzen для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой Siemens создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.

6 ноября 2003 года эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 завершилась на линии «С», в 2006 году — на линии «А», а 2 июля 2009 года эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 на линии «В», а тем самым и во всей системе Пражского метрополитена. Во время завершающей поездки состава произошёл инцидент: когда поезд следовал до станции «Зличин», на станции «Лужины» трое подростков выплеснули на въезжающий на станцию поезд три банки краски. Подростки с места происшествия скрылись. Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отправлен в депо.

Был сохранён полноценный музейный состав 81-717.1/714.1 из вагонов 2159—2213—2429—2637—2504, который выезжает на линию по праздникам и в юбилеи Пражского метрополитена. Ещё один головной вагон 81-717.1 № 2374 был отправлен в музей городского общественного транспорта Стршешовице 18 октября 2010 года. Вагоны 81-717.1 № 2395 и № 2501 были выкуплены проектом «Крконошское метро»^[33] и отправлены на остравский завод Витковице «для исследования разных типов тяговых приводов» на предполагавшейся линии^[чеш.] до Пеци-под-Снежкоу. Использовались в Витковицком промышленном ареале для развлекательных поездок публики.

• 
  Поезд 81-717.1/81-714.1 в депо
• Прибытие поезда на станцию

81-71M[править | править код]

В 1994 году руководством Пражского метрополитена было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов 81-717.1/714.1 ввиду их физического и морального устаревания и недостатка средств на закупку новых поездов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления^[34].

Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо «Kačerov» 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C, а вскоре была запущена серийная модернизация поездов^[34].

На основе вагонов 81-717.1/714.1 были созданы три типа вагонов 81-71M:

• 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
• 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
• 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами.

Поезда 81-71M стали формироваться в пятивагонной составности по схеме 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt.

Основным внешним отличием новых вагонов стала новая маска кабины машиниста с лобовым стеклом во всю ширину вагона и прямоугольными фарами (автор — художник Франтишек Пеликан). В кабине машиниста был установлен новый пульт управления, который стал размещаться по центру вагона. Салон также подвергся серьёзному обновлению — вместо традиционно расположенных вдоль прохода боковых диванов, ориентированных к центральному проходу поперёк направления движения, стали устанавливаться двухместные и одноместные сиденья с мягкими вставками фиолетового цвета, по большей части ориентированные вдоль направления движения, часть сидений сохранила расположение лицом к центральному проходу. В салоне были установлены новые поручни, две интегрированные в потолок линии светильников, спинки для инвалидных колясок. В центре потолка были размещены информационные табло типа бегущая строка, отображающие названия текущей или следующей станции и прочие объявления. Диапазон нумерации у головных вагонов сменился с 21**, 23**, 25** на 31**, 33**, 35**, у промежуточных с 22**, 24**, 26**, 28**, на 32**, 34**, 36** и 38**.

В 2005 году на базе вагонов 81-71M построен опытный вагон Škoda 6Mt.

• 
  Поезда 81-71M на станции "Немоцнице Мотол", Прага
• 
  Кабина машиниста
• 
  Салон головного вагона

81-717.2/714.2[править | править код]

81-717.2/714.2 81-717.2М/714.2М
Электропоезда 81-717.2/714.2 на линии
Производство
Годы постройки	1979—1991, 1998
Страна постройки	СССР ( Россия)
Завод	ММЗ (Метровагонмаш)
Составов построено	81-717.2/714.2 - 32; 81-717.2М/714.2М - 2
Вагонов построено	81-717.2 - 63; 81-714.2 - 123; 81-717.2М - 4; 81-714.2М - 6
Нумерация	81-717.2: 300—362; 81-717.2М: 363—366; 81-714.2: 3000—3122; 81-714.2М: 3123—3128
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, токосъём сверху
Типы вагонов	Мг/Мп[к 7]
Число вагонов в составе	5—6
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Венгрия
Метрополитен	Будапештский
Линии
Депо	Фехер, Кёер
Годы эксплуатации	1979—2018
Медиафайлы на Викискладе

Представляет собой модификацию базовой модели 81-717/714 для Венгрии. Рассчитан на уменьшенную ширину колеи. Также головной вагон имеет всего две фары. В 1979 году была начата поставка вагонов 81-717.2 и 81-714.2 для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, 27 октября 1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса. Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в 1990-х годах. На ранние поезда из вагонов 81-717.2 ставилось всего по две фары, которые аналогичны тем, что в Мытищах ставили на вагоны Ев и Ечс.

Весной 1987 года на Мытищинский вагоностроительный завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий^{[значимость факта?]}. Был заключён договор о поставке в 1988 году 30 вагонов — 10 головных и 20 промежуточных.

В 1998 году на базе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны и поставлены в Будапешт два 5-вагонных состава модификации 81-717.2М/81-714.2М.

В апреле 2018 года последний поезд 81-717.2/714.2 был снят с эксплуатации, и отправлен на ОАО «Метровагонмаш» на модернизацию в тип 81-717.2К/714.2К.

• 
  Поезда 81-717.2/714.2 в депо
• 
  Кабина 81-717.2 крупным планом

• Поезда 81-717.2/714.2 и Ев на линии
• 
  Поезд 81-717.2М/714.2М

• 
  Метровагон типа 81-717.2 № 343 перед утилизацией
• 
  Метровагон типа 81-714.2 № 3080 перед утилизацией

81-717.2К/714.2К[править | править код]

81-717.2К/714.2К
Производство
Годы постройки	2016—2018
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	Метровагонмаш
Составов построено	37
Вагонов построено	81-717.2К — 74; 81-714.2К — 148
Нумерация	81-717.2К: 600—673 81-714.2К: 6000—6147
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Венгрия
Метрополитен	Будапештский
Линии
Депо	Кёер
Годы эксплуатации	с 2017 года
Медиафайлы на Викискладе

В августе 2015 года ОАО «Метровагонмаш» и венгерская компания BKV, управляющая столичным метрополитеном, заключили контракт на капитальный ремонт и модернизацию устаревшего подвижного состава Будапештского метрополитена, с продлением срока службы вагонов на 30 лет^[35]. Контракт был заключён после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлено победителем тендера на эти работы. В этом тендере, объявленном в ноябре 2014 года, также участвовали компании из Франции (Alstom Transport SA), Испании (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)), Чехии (Škoda Transportation a.s.), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также по одной компании из Румынии и самой Венгрии^[36].

В результате с 2016 года на ОАО «Метровагонмаш» для Будапештского метрополитена проводилась глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/714.2К, основанный на модификации 81-717.6/714.6 для метрополитенов России с применением более современного оборудования и обновлением кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон.

Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — 200-е номера для бывших вагонов Ев3 (как головных, так и промежуточных), 300-е для бывших 81-717.2 (головные) и 3000-е для 81-714.2 (промежуточные). Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: 81-717.2К — от № 600, 81-714.2К — от № 6000.

Основным отличием вагонов 81-717.2К и 81-714.2К от старой модификации стала установка новой стеклопластиковой маски с плавными обводами на лобовой части головных вагонов, аналогичных тем, которые устанавливаются на 81-717.6. В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при нештатных ситуациях. Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных фар, одна пара расположена в теле откидной аварийной двери.

Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели. По сравнению с моделью 81-717.6/714.6 устанавливается новый пульт управления с цифровыми мониторами, по исполнению схожий с пультом управления вагонов 81-760/761, хотя и существенно отличающийся от последнего. Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран. В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления.

В конце марта 2017 года состоялась торжественная церемония по случаю ввода в эксплуатацию первого состава 81-717.2К/714.2К в присутствии генерального директора ОАО «Метровагонмаш», мэра Будапешта и представителей BKV^[35].

С 3 апреля 2018 года на линии M3 Будапештского метрополитена остались в эксплуатации только составы 81-717.2К/81-714.2К (то есть они полностью вытеснили на ней старые вагоны)^[36].

Всего, согласно контракту, ОАО «Метровагонмаш» обязалось обслужить таким образом 222 вагона (185 единиц модели 81-717.2/714.2, 10 единиц модели 81-717.2М/714.2М и 27 единиц модели Ев3). Иначе говоря, 37 составов до конца мая 2018 года^[35][36]. В соответствии с графиком, последний состав 81-717.2К/714.2К был введён в эксплуатацию в июне 2018 года^[36].

Впоследствии в местной прессе возник скандал, поскольку выяснилось, что пришедшие вагоны абсолютно новые, а не старые, прошедшие ремонт^[37][38] — по условиям фактического технического состояния модель, признанная не подлежащей модернизации, была утилизирована на ОАО «Метровагонмаш» для их замены, а по тому же проекту модернизации были изготовлены новые^[39].

Несмотря на введение Евросоюзом и США беспрецедентных^[40][41] по количеству санкций против России в связи с её вторжением на Украину за всю историю — 6 тысяч^[42][43][41], Евросоюз, в рамках их 11-го пакета, введённого в сентябре 2023 года^[44], сделал исключение для «Метровагонмаша» с целью возможности дальнейшего обслуживания заводом данных вагонов^[45]. Вместе с этим компания «Трансмашхолдинг», в состав которой входит «Метровагонмаш», намерена оспаривать уже введённые ограничения^[46].

Общий вид вагонов

Интерьер вагонов

Поезда на линии

81-717.3/714.3[править | править код]

81-717.3/714.3
Производство
Годы постройки	1989—1990, 2007
Страна постройки	СССР ( Россия)
Производитель	Трансмашхолдинг (в 2007)
Завод	ММЗ (Метровагонмаш)
Вагонов построено	81-717.3 — 4; 81-714.3 — 6; 81-714.3М — 25
Нумерация	81-717.3: 001—004; 81-714.3: 400—405, 430-433; 81-714.3М:434—459
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм / 1520 мм (замена тележек в Киеве)
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Польша  Украина
Метрополитен	Варшавский Киевский
Линии
Депо	Кабаты (Варшава) ТЧ-3 «Харьковское»
Годы эксплуатации	Варшава (1995—2023); Киев (с 1 ноября[47] 2023 года).
Медиафайлы на Викискладе

Открытие первой линии метро в Варшаве было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены на апрель 1995 года. Поэтому Варшавский метрополитен получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства Мытищинского машиностроительного завода. Это были четыре головных вагона модели 81-717.3 (№ 001—004) и шесть промежуточных типа 81-714.3 (№ 400—405), являвшихся аналогами вагонов 81-717.5/714.5.

В 1994 году, когда дата открытия первой очереди Варшавского метро была определена окончательно, петербургское АО «Вагонмаш» поставило туда 24 головных вагона серии 81-572 (№ 005—028) и 8 промежуточных модели 81-573 (№ 406—413) (аналоги 81-717.5М/714.5М).

Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в 1997 году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами 81-572.1 (№ 029—030) и 81-573.1 (№ 414—429).

С 1997 года по 2007 год вместо российских поездов, Варшавский метрополитен приобретал составы серии «Metropolis» производства Alstom, собиравшихся на территории Польши в городе Хожуве.

В 2006 году, в связи с переходом Варшавского метрополитена на эксплуатацию 6-вагонных поездов, были заказаны две партии дополнительных промежуточных вагонов на ОАО «Метровагонмаш»: 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.

В 2007 году на заводе ЗАО «Вагонмаш» были заказаны пять, а в 2009 году — два шестивагонных состава модели 81-572.2/573.2 (на базе 81-540.2/541.2). Основное отличие от стандартных вагонов 81-717/714 и модификаций у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.

30 ноября 2023 года этот тип вагонов в Варшаве был отставлен от работы и передан Киевскому метрополитену, где используется в качестве доноров запчастей и для эксплуатации с пассажирами^[48].

81-717.4/714.4[править | править код]

81-717.4/714.4
81-717.4/714.4
Производство
Годы постройки	1989—1990
Страна постройки	СССР
Завод	ММЗ
Составов построено	12
Вагонов построено	81−717.4 — 24; 81-714.4 — 24
Нумерация	81-717.4: 1001—1024; 81-714.4: 5001—5024
Технические данные
Число вагонов в составе	4
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Ширина колеи	1435 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Болгария
Метрополитен	Софийский
Линии	Первая линия, Вторая линия
Депо	Обеля
Годы эксплуатации	с 1998 года
Медиафайлы на Викискладе

Первая очередь метрополитена столицы Болгарии — Софии, строилась около 20 лет^{[источник не указан 25 дней]}. Так же, как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для Софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1989 и 1990 годах. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001—5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.

После отстранения варшавских вагонов этой серии от эксплуатации в ноябре 2023 года, София является единственным городом Евросоюза и посткоммунистической Европы, где она эксплуатируется.

• 
  Поезд 81-717.4/714.4 в сером окрасе
• 
  Бок поезда 81-717.4/714.4 в голубом окрасе
• 
  Поезд метро А12 типа 81-717.4/714.4 на станции Аэропорт София

81-717.4/714.4 (обновление)[править | править код]

81-717.4/714.4
Построенный 81-717.4/714.4 на заводе
Производство
Годы постройки	2019—2021
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	Метровагонмаш
Составов построено	8 (на март 2023)
Вагонов построено	81-717.4 — 16; 81-714.4 — 16 (на март 2023)
Технические данные
Число вагонов в составе	4
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Ширина колеи	1435 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Болгария
Метрополитен	Софийский
Линии	Первая линия, Вторая линия
Депо	Обеля
Годы эксплуатации	с 2020 года
Медиафайлы на Викискладе

В декабре 2018 года подписан контракт с «Метровагонмашем» на проведение работ по капитальному ремонту и модернизации восьми вагонов метро 81-717.4/714.4 (для двух четырёхвагонных поездов); при этом контракт предусматривает опцион на модернизацию ещё 40 вагонов того же типа в ближайшие годы. В феврале 2020 года все восемь вагонов отправлены в Софийский метрополитен^[49]. В марте того же года, используя вышеупомянутый опцион с учётом положительных результатов эксплуатации первых доработанных вагонов, было подписано дополнительное соглашение на переоборудование ещё 40 вагонов. Работы по дополнительному соглашению должны пройти в три этапа: в рамках первого и второго — модернизация трёх четырёхвагонных состава (24 вагона), в рамках третьего — четыре четырёхвагонных состава (16 вагонов). Длительность каждого этапа определена в 12 месяцев^[50].

Модернизированные вагоны для Софии унифицированы по конструкции с вагонами 81-717.2К/714.2К для Будапештского метрополитена: так, заменены кабина машиниста и крыша на аналогичные с вагонами моделей 81-717.6/714.6, а внутренняя отделка и оборудование заменены на новые; установлены новые асинхронные тяговые двигатели и преобразователи. Такая доработка позволяет продлить срок службы вагонов на 15 лет, а также сократить расходы на эксплуатационное обслуживание и техническую поддержку вагонов. Вагоны снабжены новыми межвагонными сцепными устройствами (автосцепкой); при этом имеется возможность их механической и пневматической сцепки с вагонами 81-717.4/714.4 (не прошедшими доработку) и имеющимися там же модификациями вагонов серии 81-740/741. Вагоны оснащены противоскользящей и противозаносной защитой колёсных пар. Вместо имеющихся на обычных вагонах материалов отделки салонов применены негорючие, соответствующие современным требованиям к безопасности. Вагоны оснащены датчиками дыма и температуры, информационными LED-дисплеями. В салоне головных вагонов оборудованы специальные места для инвалидных и детских колясок. В новой кабине машиниста установлен новый пульт управления, аналогичный таковому у вагонов 81-717.2К/714.2К. В салоне и кабине машиниста установлены травмобезопасные стёкла^[49]. При выпуске с завода вагоны получают окраску молочно-белого цвета с зелёной или малиновой полосой на уровне окон, подобную окраске вагонов для Будапешта, при этом появилась цветная окантовка у фар^[51].

В отличие от будапештских вагонов, несмотря на их конструкционную схожесть (асинхронный тяговый привод) и особо ничем не отличающийся внешний вид, новые софийские поезда не имеют литеры «К» в обозначении. Оно осталось прежним — 81-717.4/714.4^[51].

После ввода Евросоюзом санкций против России в связи с её вторжением на Украину Софийский метрополитен отказался от дальнейших закупок подвижного состава у российского завода «Метровагонмаш»^[52].

Модификации для городов бывшего СССР[править | править код]

81-717.5/714.5[править | править код]

81-717.5/714.5
81-717.5/714.5 на станции «Ясенево» Московского метрополитена
Производство
Годы постройки	1988—2007
Страна постройки	СССР ( Россия)
Завод	ММЗ (Метровагонмаш), ЛВЗ им. Егорова (Вагонмаш)
Вагонов построено	81−717.5 — 585; 81-714.5 — 1008;
Нумерация	81-717.5 0129, 0154—0344, 8868—8921, 8923—8928, 8930—8999, 10000—10035, 10038—10094, 10097—10211, 10217—10220, 10223—10224, 10227—10246, 10249—10251, 10258, 10259, 10261, 10262, 10267—10279, 10311—10316, 10323—10331 81-714.5 0497—0918, 8190—8276, 8278—8399, 11000—11026, 11029—11155, 11158—11253, 11256—11341, 11348—11382, 11390—11399, 11404, 11407—11426, 11429—11433, 11437—11440, 11453—11474, 11483—11495, 11508—11511, 11552—11557
Технические данные
Число вагонов в составе	2—8
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип ТЭД	ДК-117ДМ
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия Украина Армения Белоруссия Узбекистан Азербайджан
Метрополитен	Список Бакинский Днепровский Екатеринбургский Ереванский Киевский Минский Московский Нижегородский Новосибирский Петербургский Самарский Ташкентский Харьковский
Линии	Список Россия, Москва: 02 Замоскворецкая, 10 Люблинско-Дмитровская Санкт-Петербург: Московско-Петроградская, Лахтинско-Правобережная, Фрунзенско-Приморская Нижний Новгород: Автозаводская, Сормовско-Мещерская, Новосибирск: , Екатеринбург: первая Самара: первая Белоруссия, Минск: , Армения, Ереван: первая (глубокая модернизация 81-717М/714М) Украина, Киев: , , Харьков: Салтовская, Алексеевская Днепр: Центрально-Заводская Азербайджан, Баку: Красная, Зелёная, Фиолетовая Узбекистан, Ташкент: Чиланзарская, Узбекистанская, Юнусабадская
Депо	Список Россия, Москва: ТЧ-2 «Сокол, ТЧ-15 «Печатники», ТЧ-17 «Братеево», ТЧ-19 «Лихоборы», планируется: ТЧ-23 «Южное» Санкт-Петербург: ТЧ-3 «Московское», ТЧ-6 «Выборгское», ТЧ-7 «Южное» планируется: ТЧ-9 «Правобережное», ТЧ-12 «Коломяжское» Нижний Новгород: ТЧ-1 «Пролетарское» Новосибирск: ТЧ-1 «Ельцовское» Самара: ТЧ-1 «Кировское» Екатеринбург: ТЧ-1 «Калиновское» Украина, Киев: ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь», ТЧ-3 «Харьковское» Харьков: ТЧ-1 «Немышлянское», ТЧ-2 «Салтовское» Днепр: ТЧ-1 «Диёвское» Белоруссия, Минск: ТЧ-1 «Московское», ТЧ-2 «Могилёвское» Азербайджан, Баку: ТЧ-1 им. Наримана Нариманова Узбекистан, Ташкент: ТЧ-1 «Чиланзар», ТЧ-2 «Узбекистан», планируется: ТЧ-4 «Туркестан» Армения, Ереван: ТЧ-1 «Шенгавит» (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М)
Годы эксплуатации	с 1988 года
Медиафайлы на Викискладе

В 1987 году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд (БПСН) с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 и заканчивая на № 0345 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.

В 1993 году выпуск данных вагонов на «Метровагонмаше» прекратился в связи с переходом на модель 81-717.5М/714.5М. В Петербурге на ЗАО «Вагонмаш» выпуск этих вагонов после этого продолжился, на их базе в 1997 году были созданы вагоны типа 81-540/541, после создания которых поставки вагонов 81-717.5/714.5 в Санкт-Петербург прекратились. Вплоть до 2007 года «Вагонмаш» изготавливал эти вагоны для других городов, после чего стал поставлять в другие города модификации 81-540/541.

• Прибытие поезда из вагонов 81-717.5/714.5 на станцию «Шаболовская» (Москва)
• 
  81-717.5/714.5 сбоку на станции «Площадь Победы» (Минск)
• 
  81-717.5/714.5 на станции «Площадь Ленина» (Минск)
• 
  Вид изнутри

81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П, 81-717.5Н/714.5Н и 81-717.5К/81-714.5К[править | править код]

81-717.5М/714.5М 81-717.5Б/714.5Б 81-717.5П/714.5П 81-717.5Н/714.5Н 81-717.5К/81-714.5К
81-717.5М/714.5М в тоннеле Сокольнической линии Московского метрополитена
Производство
Годы постройки	1993—2014
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг (с 2002)
Завод	ММЗ (Метровагонмаш), ОЭВРЗ
Вагонов построено	81-717.5М: 364 81-714.5М: 1002 81-717.5Б: 66 81-714.5Б: 100 81-717.5П: 56 81-714.5П: 118 81-717.5Н: 2 81-714.5Н: 2 81-717.5К: 16 81-714.5К: 24
Нумерация	81-717.5М/Б: 0345—0400, 1157-1160, 2500—2836, 2839—2840, 2843—2872, 2918—2921, 2929-2932; 81-714.5М/Б: 0919—0999, 1001—1945, 1951—1982, 1985—1999, 3000—3011, 3014—3034, 3138—3158, 3170-3172, 23586—23589, 23591—23591; 81-717.5П: 1101—1156 ; 81-714.5П: 0107—0224; 81-717.5Н: 2841, 2842 ; 81-714.5Н: 1983, 1984 81-717.5К: 2897—2912 ; 81-714.5К: 3109—3132
Технические данные
Число вагонов в составе	3—8
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип ТЭД	ДК-117ДМ
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия Украина Белоруссия Азербайджан
Метрополитен	Бакинский, Днепровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский
Линии	Россия, Москва: 01 Сокольническая, 02 Замоскворецкая, 10 Люблинско-Дмитровская Санкт-Петербург: Московско-Петроградская, Лахтинско-Правобережная, Фрунзенско-Приморская Новосибирск: , Екатеринбург: первая Украина, Киев: , , Днепр: Центрально-Заводская Азербайджан, Баку: Красная, Зелёная, Фиолетовая Белоруссия, Минск: ,
Депо	Россия, Москва: ТЧ-1 «Северное», ТЧ-2 «Сокол, ТЧ-15 «Печатники», ТЧ-17 «Братеево», ТЧ-19 «Лихоборы», планируется: ТЧ-23 «Южное» Санкт-Петербург: ТЧ-3 «Московское», ТЧ-6 «Выборгское», ТЧ-7 «Южное» планируется: ТЧ-9 «Правобережное», Новосибирск: ТЧ-1 «Ельцовское» Екатеринбург: ТЧ-1 «Калиновское» Украина, Киев: ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-3 «Харьковское» Днепр: ТЧ-1 «Диёвское» Белоруссия, Минск: ТЧ-1 «Московское», ТЧ-2 «Могилёвское» Азербайджан, Баку: ТЧ-1 им. Наримана Нариманова
Годы эксплуатации	с 1993 года
Медиафайлы на Викискладе

В 1993 году Мытищинский машиностроительный завод перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. Активные поставки вагонов в Москву начались в 1993 году — они заменяли более старый подвижной состав, а также закупались для пуска новых линий. В 1997—2010 годах вагоны 81-717.5М/714.5М активно поставлялись, главным образом в ТЧ-1 (для замены вагонов типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509) и ТЧ-15 (для новых линий и в дополнение). Последние вагоны были переданы Москве в 2010 году, после чего Москва полностью перешла на закупку более современного подвижного состава. Вагоны пользовались большим спросом и в других метрополитенах — так, они поставлялись в Минск, Киев, и, периодически, в другие города в России и за рубеж. В 2002—2011 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.

Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с максимальным числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам поезда. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М/714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.

Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.

Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание — люлечного типа, также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза. Масса тележки с двигателями — 7500 кг.

Внешне составы из электровагонов типов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с 2001 года более старые вагоны типов 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С 2003 года в пассажирские салоны вагонов типов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сидения с мягкими вставками. Также они стали дополняться видеокамерами. С 2007 года салон освещается лампой типа световая линия. С 2008 года — новый пластик. С 2009 года — усовершенствованные тележки. С 2010 года — привод латвийского производства (в связи с закрытием завода «Динамо»), на вагонах 81-717.5М фары вместо рыже-жёлтых светло-сиренево-синие. Номера вагонов 81-717.5М 0346—0400, 2500—2872… 81-714.5М 0919—1998, 3001—3034…. С конца 2011 по лето 2014 года на ОЭВРЗ производились вагоны 81-717.5П/714.5П для Санкт-Петербурга с обновлённой кабиной машиниста, использующие кузова «Метровагонмаш», которые фактически являются полным аналогом вагонов 81-540.2/541.2 производства ЗАО «Вагонмаш». Ранее, в 2006—2007 «Метровагонмаш» также изготавливал промежуточные вагоны 81-714.5П для Санкт-Петербурга по спецзаказу, также аналогичные 81-541.2, однако, в силу небольшой величины заказа обладавшие рядом особенностей, свойственных только мытищинским вагонам.

Последние вагоны 81-717.5М/714.5М были произведены в 2014 году и поставлены в Минск.

Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замосковорецкой и Люблинско-Дмитровской линиях Московского метро, а также в Киевском, Бакинском, Минском — на Московской и Автозаводской линиях, Новосибирском — на Ленинской и Дзержинской и в Днепровском — на единственной в нём Центрально-Заводской линии. Вагоны 81-717.5П/714.5П эксплуатируются в Санкт-Петербурге, 81-717.5Б/714.5Б — в Бакинском метро. В 2010-х годах в Новосибирском метрополитене была освоена модернизация составов, получившая серийное обозначение 81-717.5Н/714.5Н.

Данные типы вагонов до сих пор остаются наиболее популярными не только в России, но и в Белоруссии, на Украине и Азербайджане^{[53][54][55][56]}.

81-717.6К/714.6К, 81-717.6/714.6[править | править код]

81-717.6К/714.6К 81-717.6/714.6
81-717.6/714.6 на территории электродепо «Печатники» Московского метрополитена
Производство
Годы постройки	2007 (81-717.6К/714.6К) (модернизация 81-717.5/714.5) 2009, 2011—2014, 2017, 2019—2020 (81-717.6/714.6) (новые поезда)
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	ОАО «Метровагонмаш»
Составов построено	26
Вагонов построено	158
Нумерация	81-717.6: 17601—17602, 27001—27048; 81-714.6: 14601—14602, 20001—20098; 81-717.6К: 0252—0253; 81-714.6К: 0706—0711
Технические данные
Число вагонов в составе	4—8
Количество дверей	2×4
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия
Метрополитен	Московский, Нижегородский, Екатеринбургский, Самарский
Линии	Москва: 10, Нижний Новгород: , , Екатеринбург: Первая, Самара: Первая
Депо	ТЧ-15 «Печатники» (Москва), ТЧ-1 «Пролетарское» (Нижний Новгород), ТЧ-1 «Калиновское» (Екатеринбург), ТЧ-1 «Кировское» (Самара)
Годы эксплуатации	с 2009 года
Медиафайлы на Викискладе

В 2005 году был предложен проект, а c 2006 начались работы по капитальной модернизации существующих «номерных» до модификации, получившей название 81-717.6К/714.6К. В ходе модернизации на поезда устанавливалась новая просторная полуобтекаемая стеклопластиковая кабина машиниста с аварийной дверью в лобовой части и новым пультом управления, похожая на кабины метропоездов «Ока» и «Ладога»; приточно-вытяжная вентиляция салона заменялась на принудительную, а также устанавливался новый комплект электрооборудования и тележки обновлённой конструкции. В пассажирском салоне была применена новая облицовка стен и сидений, а также новые светильники и круглые вентиляторы в потолочной зоне, в кабине машиниста устанавливался кондиционер^[57].

В конце 2007 года по данному проекту был произведён капитальный ремонт и модернизация восьмивагонного состава типа 81-717.5/714.5. Первые три вагона поступили в декабре 2007 года в электродепо «Сокол» Московского метрополитена для проведения испытаний, а в январе 2008 состав был дополнен ещё пятью вагонами до восьмивагонной составности^[57]. Спустя год комиссия утвердила результаты испытаний, и в 2009 году был произведён первый абсолютно новый серийный восьмивагонный состав, получивший обозначение типа 81-717.6/714.6 (без литеры «К» в обозначении), планировалась также модернизация старых вагонов до уровня 81-717.6К/714.6К^[57].

Осенью 2009 года пробный модернизированный состав 81-717.6К/714.6К был отправлен в электродепо «Новогиреево» и эксплуатировался на Калининской линии до августа 2012 года, после чего был отстранён от эксплуатации с пассажирами. 29 декабря 2009 года на ту же линию вышел первый поезд типа 81-717.6/714.6^[58]. Первоначально планировалось наладить серийное производство этих вагонов^[57], но в ходе эксплуатации составов выявлены многочисленные проблемы, из-за которых они часто отсутствовали на линии, поэтому было решено укомплектовать Калининскую линию вагонами 81-760/761 «Ока».

В 2011 году в связи с продлением Люблинско-Дмитровской линии Московский метрополитен заказал ещё 10 новых восьмивагонных составов данного типа. Начиная со второго состава вагоны оборудованы электроприводом дверей. Впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов 81-717.6/714.6 и перешёл на закупку вагонов 81-760/761. Весной 2011 года выпущенный ранее первый состав 81-717.6/714.6 был передан в депо ТЧ-15 «Печатники» для обучения машинистов, а с лета снова начал эксплуатироваться с пассажирами. В настоящее время Люблинско-Дмитровскую линию обслуживают 10 серийных составов (1 состав был расформирован из-за неисправных вагонов)^[59], а опытный .6К находится на консервации в электродепо ТЧ-16 «Митино»^[60].

В 2012 году три четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для Нижегородского метрополитена к открытию станции «Горьковская»^[61]. В октябре 2013 года в ТЧ-1 «Пролетарское» поступили ещё три пятивагонных состава 81-717.6/714.6. Ещё 23 вагона 81-717.6/714.6 для Нижнего Новгорода были изготовлены в 2014 году и дособраны на ОЭВРЗ в 2017 году, после чего были сформированы в три пятивагонных и два четырёхвагонных состава, которые поступили в метрополитен в конце 2017 — начале 2018 года^[62].

В 2013 году вагоны 81-717.6/714.6 планировалось поставить в Ташкентский метрополитен, однако вместо них были закуплены составы типа «Москва»^[63]. В 2019 году два четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для Екатеринбургского метрополитена^[64]. В марте 2020 года осуществлена поставка одного состава 81-717.6/714.6 в Самарский метрополитен.

Некоторые технические решения (например, маска кабины), применённые на вагонах этого типа, были в дальнейшем применены при модернизации вагонов Будапештского метрополитена типов Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в 81-717.2К/714.2К, а также Софийского — 81-717.4/714.4.

• 
  81-717.6/714.6 на станции «Братиславская» (Москва)
• 
  81-717.6/714.6 «Кузьма Минин» на станции «Московская» (Нижний Новгород)

• 
  Кабина машиниста
• 
  Пассажирский салон

81-717.5А/714.5А (Ретро-поезд «Сокольники»)[править | править код]

81-717.5А/714.5А
81-717.5А/714.5А в депо Северное
Производство
Годы постройки	2010 год
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	Метровагонмаш
Составов построено	1
Вагонов построено	7
Нумерация	2837—1946—1947— 1948—1949—1950—2838
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия
Метрополитен	Московский
Линии	01 Сокольническая
Депо	ТЧ-1 «Северное»
Годы эксплуатации	с 2010 года
Медиафайлы на Викискладе

Построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена и стилизован под первый поезд, который состоял из вагонов типа А. Запущен 15 мая 2010 года на Сокольнической линии^[65], также участвует в параде поездов на Кольцевой линии с 15 мая 2015 года. Изготовлен на основе модели 81-717.5М/714.5М и предназначен для регулярной пассажирской эксплуатации. Отличается от базовой модели дизайном экстерьера и интерьера, стилизованным под вагоны 1930-х годов. Во внешнем дизайне использована стилизованная под вагоны типа А лобовая часть головных вагонов, имеющая схожие с оригинальными для них указатель маршрута, воздушный сигнал, передний бампер, деревянные поручни с двумя большими хромированными фарами круглой формы (но без торцевой двери, в отличие от оригинала); на заводе корпуса вагонов окрашены в цветах вагона «А» образца 1935 года. Внутренняя отделка вагонов выполнена из трудногорючего пластика, имитирующего линкруст — материал, применявшийся в салонах вагонов старых серий; цветовое решение пассажирского салона аналогично вагонам типа А. Алюминиевые элементы декорированы под древесину, при этом изначально в вагонах ретро-поезда были установлены деревянные наличники окон (из бука). Кроме того, салон оборудован диванами с пружинными подушками и покрытием из искусственной кожи (аналогичны диванам 1935 года), поручнями в стиле 1935 года, потолочными и настенными светильниками бра, также характерными для первых вагонов типа А^[66]. В конце 2016 года заводские таблички в вагонах были заменены на классические — с буквой М (причём как головные, так и промежуточные вагоны получили таблички 81-714.5М), однако затем их заменили на соответствующие официальному заводскому обозначению модели — 81-717.5А/714.5А.

• Поезд на Кольцевой линии во время парада поездов 15 мая 2015 года. Экстерьер и интерьер
• 
  Пассажирский салон

81-717.5Л[править | править код]

81-717.5Л
81-717.5Л
Производство
Годы постройки	2018 год
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	ОЭВРЗ
Вагонов построено	1
Эксплуатация
Метрополитен	Петербургский
Депо	ТЧ-3 «Московское»
Годы эксплуатации	с 2018 года
Медиафайлы на Викискладе

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Вагон-лаборатория 81-717.5Л построен в 2018 году^[67] на ОЭВРЗ и доработан АО «Фирма ТВЕМА». Собран из недостроенного вагона 81-717.2К для Будапештского метрополитена^[68]. С 2018 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, вместо старого вагона-лаборатории типа Ема-502 № 6373.

81-714.6Д (81-714.5П)[править | править код]

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Вагон-дефектоскоп 81-714.6Д построен в 2016 году^[69] на ОЭВРЗ в своей основе представляет собой вагон серии 81-714.5П с частично не установленным оборудованием и доработанный АО «Фирма ТВЕМА», присвоен бортовой номер № 002. Заменил собой старый вагон-дефектоскоп типа Ем № 3875, списанный в декабре 2016 года. С 2017 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, в 2018 году вагон-дефектоскоп № 002 вместе с вагоном-путеизмерителем № 11482 был переведён из электродепо «Автово» в электродепо «Московское». В сентябре 2018 года находился в составе вагонов специального назначения (спецсоставе) следующего формирования: вагон-лаборатория № 006 (81-717.5Л) — № 7398 (81-714) — вагон-путеизмеритель № 11482 (81-541.7) — вагон-дефектоскоп № 002 (81-714.6Д) — № 7392 (81-714) — № 8441 (81-717).

• 
  Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда

81-717М/714М и аналоги[править | править код]

81-717М/714М
Модернизированный электропоезд 81-717М/714М Тбилисского метрополитена в оригинальной окраске
Производство
Годы постройки	2008—2019 (модернизация)
Страна постройки	СССР (ориг. вагоны),  Грузия (мод.),  Армения (мод.)
Завод	ММЗ (постройка), Тбилисский ЗРЭПС (модернизация)
Составов построено	43 + 2 электромотрисы
Вагонов построено	86 Мг, 50 Пп, 2 дв./каб. Мг
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Число вагонов в составе	2—4, 1 (2-кабинная электромотриса)
Композиция состава	Мг+0..2Мп+Мг, Мг (2-кабинная мотриса)
Количество дверей	2×4
Сидячих мест	42/48, 36 (2-каб. мотриса)
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	сталь
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Электрическое торможение	реостатное
Тормозная система	пневматическая системы Вестингауза, электрическая
Системы безопасности	АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Грузия,  Армения
Метрополитен	Тбилисский, Ереванский
Линии	Тбилиси: Ахметели-Варкетилская, Сабурталинская Ереван: Первая и челночное ответвление
Депо	Тбилиси: ТЧ-1 «Надзаладеви», ТЧ-2 «Глдани» Ереван: ТЧ-1 «Шенгавит»
Годы эксплуатации	с 2008 года
Медиафайлы на Викискладе

В середине 2000-х годов Тбилисский метрополитен начал программу по глубокой модернизации эксплуатируемых составов серий Еж3/Ем-508Т и 81-717/714 (включая модификацию .5) по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, переоборудованным из 81-717.1/714.1, с присвоением им обозначения Еж3М и 81-717М/714М соответственно. Модернизацию проводил Тбилисский завод по ремонту электроподвижного состава (ЗАО «ЗРЭПС», ныне ВРК — вагоноремонтный комплекс) на базе электродепо ТЧ-2 «Глдани». В период с 2005 по 2007 годы было модернизировано 13 четырёхвагонных составов Еж3/Ем-508Т^[70][71], а с 2008 года была начата модернизация тбилисских вагонов 81-717/714, которая продолжалась по 2019 год. В 2010-годах в Тбилиси начали параллельно проводить аналогичную модернизацию вагонов по заказу Ереванского и Бакинского метрополитенов, в которых процесс модернизации впоследстивии был локализован в местных электродепо, при этом было создано несколько новых вариантов лобовой части^[72].

Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение отделки и оборудования салона (включая стены, потолок и напольное покрытие) и кабины машиниста с установкой нового пульта управления, замену лобовой части кабины машиниста у головных вагонов на новую стеклопластиковую маску и обновление внешнего вида вагонов. Производился ремонт тележек и тяговых двигателей и заменена колёсных пар, старые компрессоры вагонов заменены на новые винтовые. Также была установлена новая автоматическая система регулирования скорости, обеспечивающая плавность движения состава и управляемая с помощью микропроцессорной системы управления^[73][74][75]. В результате замены электрооборудования у вагонов при разгоне и торможении на малых скоростях появилось характерное жужжание тиристорных регуляторов напряжения^[76]. В салоне были установлены центральные световые линии из прямоугольных светодиодных светильников, пластиковые диваны с индивидуальными кожаными сидениями и спинками и новые поручни. Внешне вагоны 81-717М/714М с базовой вариацией кабины похожи на Еж3М, но их можно отличить от предшественников по наличию трёх гофр на уровне окон салона вместо двух (у вагонов Еж3М их две, и только у промежуточных вагонов Ем-508Т — три, поскольку они были изготовлены Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова), а также наличию трёх подножек на лобовой части большинства поездов и отсутствию двери кабины машиниста вместо окна по правому борту. Изнутри — по расположению двери между салоном и кабиной в головных вагонах с левой стороны (у Еж3 и Ем-508Т дверь находится по центру) и наличию трёхместных сидений в торцевых частях промежуточных вагонов с обеих сторон (у вагонов Еж3М/Ем-508Т/Ема-502М на месте бывшей кабины сиденья отсутствуют)^[72]. Пульт управления в кабине машиниста имеет наклонное расположение панели мониторинга и горизонтальное панели управления, при этом его основу составляет пульт типа ПМ.05 с кнопками, цифровой панелью скорости и световыми индикаторами^[77], применявшийся также на модернизированных вагонах Еж3 в Москве, но в отличие от них он встроен в общую приборную панель вровень с панелями амперметра тока ТЭД и киловольтметра сетевого напряжения и контроллера слева и панелями пневматических манометров и тормозного крана машиниста справа^[78][79][80].

Вагоны 81-717М/714М Тбилисского метрополитена[править | править код]

Для Тбилисского метрополитена в период с 2008 по 2016 годы было модернизировано 27 составов с лобовой стеклопластиковой маской, аналогичной пражским метровагонам 81-71М. Характерной особенностью кабины этих поездов является сплошное лобовое стекло с небольшим загибом наверху с маршрутной панелью сверху под верхней частью стекла, оснащённой также красными хвостовыми огнями, наличие передней выносной панели под лобовым стеклом, два блока из двух прямоугольных фар и большие зеркала на выступающих вперёд основаниях. Первые 11 составов 81-717М/714М, модернизированные в 2008-2010 годах, были сформированы трёхвагонными и поступили в депо ТЧ-1 Надзаладеви для обслуживания Сабурталиской линии, а следующие 16 составов, модернизированные с 2010 по 2016 год — четырёхвагонными и остались в депо ТЧ-2 Глдани для обслуживания Ахметели-Варкетилской линии. Поезда получили серо-белую окраску с красными тонкими полосами на боковых углах крыши и ломаными красными полосами под окнами, которые поднимались в зоне дверей, двери получили красный цвет на уровне окон и белый ниже, а салон получил отделку из пластика молочно-белого цвета, пластиковые диваны, которые оснащались раздельными кожаными спинками и сидушками красного цвета, а также красным поручни, чёрные решётки воздухозаборников заменялись белыми выпуклыми наклонными панелями с щелями сверху и снизу, а двери изнутри получили красный цвет сверху и серый снизу с белой полосой между ними. В салонах была применена центральная световая линия из светодиодных светильников^[72].

Впоследствии во время капитального ремонта в 2019 году была изменена цветовая схема вагонов: снаружи вместо тонких изогнутых красных полос на углах крыши и под окнами появились широкие прямые горизонтальные красные полосы, а поручни и сиденья в салоне стали синими. Были сделаны резиновые сиденья в синем цвете аналогично вагонам Ема-502М, поручни тоже синего цвета. Были добавлены USB-порты для подзарядки мобильных устройств^[72]. Параллельно в 2018-2019 годах 27 головных вагонов Ема-502 были модернизированы в 8 головных и 19 промежуточных Ема-502М, при этом было сформировано 4 четырёхвагонных состава Ема-502М с новой окраской и лобовой частью, а оставшиеся 11 лишних промежуточных вагонов были использованы для дополнения трёхвагонных составов 81-717М/714М Сабурталинской линии до четырёхвагонной составности. Эти вагоны получили такую же окраску и оформление, как и 81-714М после капитального ремонта, при этом на месте бывшей кабины сиденья не устанавливались^[81]. В 2023 году в вагонах, прошедших капитальный ремонт, вместо резиновых сидений используются антивандальные пластиковые диваны^[72].

В 2017-2019-годах в Тбилиси было модернизировано ещё четыре состава 81-717М/714М, которые поступили в депо Надзаладеви, но уже сразу в четырёхвагонной составности. В отличие от предшественников, эти поезда имели новую форму лобовой части кабины машиниста с увеличенным пространством кабины и небольшим наклоном лобового стекла назад, без передней выступающей лицевой панели и с утопленными в корпус двойными круглыми фарами с красными световыми линиями под ними для обозначения хвоста поезда в дополнение к красным огням на маршрутном табло, а двери кабины машиниста вырезались вместо окон и по правому борту (как и у Еж3М и пражских 81-71М), при этом перед дверями по бокам появились узкие треугольные окна, а за ними были установлены видеокамеры контроля пассажирских дверей. Эти поезда изначально получили новую окраску: перед кабины и большая часть крыши, а также борта и торцы на уровне окон окрашивались в чёрный цвет, углы и боковые части крыши, а также боковины новой маски, углы и и нижние обводы кабины — в красный, нижняя часть боковых и торцевых стен — в серый, а двери на этом же уровне — в тёмно-серый, а под окнами по бокам между черной и серой частью были широкие красная и белая полосы. В 2023 году окрас вагонов был изменён на светло-серо-белый с красными полосами по аналогии с новым окрасом более ранних 81-717М/714М. В салоне вместо одиночной линии обычных светильников были установлены четыре узкие светодиодные световые линии нового типа, расположенные по бокам и по центру центральной части потолка и светящие сбоку, пластиковые диваны с индивидуальными кожаными сидушками и спинками синего цвета и металлические серебристые поручни, включая как вертикальные и горизонтальные поручни по бокам от сидений и над ними, так и новые поручни по центру входной зоны, расходящиеся из одного вертикального снизу в четыре изогнутых вверху, а также USB-зарядки для подзарядки мобильных устройств. Под потолком салона были размещены информационные видеомониторы и камеры видеонаблюдения, а в кабине сверху установлен монитор системы видеонаблюдения для машиниста^[72][82][83].

• 
  Модернизированный поезд 81-717М/714М с новой кабиной в оригинальной красно-чёрно-серой окраске на станции «Государственный университет»
• Видеообзоор вагонов Еж3М, 81-717М/714М и Ема-502М Тбилисского метрополитена. Прибытие и отправление поездов и вид салона
• Поездка на поезде 81-717М/714М. Вида с хвоста поезда, из хвостовой кабины, из дверей и из головной кабины

Вагоны 81-717М/714М Ереванского метрополитена[править | править код]

В 2011-2013 годах 9 двухвагонных составов 81-717 Ереванского метрополитена были переданы в Тбилиси для проведения модернизации в 81-717М, аналогично тбилисским составам с кабиной пражского типа. Ереванские поезда получили новую оранжево-серо-белую схему окраски (крыша, борта и торцы на уровне окон и внизу, а также низ лобовой части окрашивались в серый цвет, борта ниже уровня окон имели белую, оранжевую и белую широкие полосы, загибающиеся на кабине вниз, а углы крыши и двери и верхняя часть углов кабины были полностью оранжевые). Салон имеет отделку из пластика молочно-белые цвета, но кожаные спинки и сидушки, а также поручни получили оранжевый цвет, который также был использован изнутри и для дверей^[72]. Аналогичную тбилисским вагонам конструкцию получил и пульт управления в кабине машиниста^[84]. Впоследствии два поезда были переоформлены как тематические поезда «Футбол» и «2800 лет Еревану». Футбольный поезд снаружи и изнутри получил окраску зелёного цвета вместо оранжевого, двери поезда изнутри были стилизованы под футбольные ворота с изображением сетки и забитого футбольного мяча, а пол был стилизован под футбольное поле с газоном и белыми линиями разметки между дверями между ними нанесена белая разметка футбольного поля, а поезд «2800 лет Еревану» получил снаружи тёмно-красные двери и узоры на боковых стенах, а изнутри — тёмно-красную обивку сидений и оклейку потолка и стен цветной плёнкой с тематическими рисунками и орнаментом^[72].

В 2016 году уже в самом Ереване в электродепо ТЧ-1 Шенгавит под руководством тбилисских специалистов было модернизировано ещё 2 двухвагонных поезда 81-717М, которые получили новую форму лобовой части кабины машиниста с U-образным обводом и наклонными светодиодными фарами с маленькими светодиодными лампами, и светло-зелёно-чёрно-белую окраску, по схеме схожую с предыдущей, но с использованием светло-зелёного цвета для дверей и углов вместо оранжевого и чёрного для бортов на уровне окон и снизу вместо серого. Также на этих вагонах отсутствуют зеркала заднего вида, а вместо них были установлены полусферические бортовые видеокамеры заднего вида, транслирующие изображение на видеомонитор в кабине машиниста для контроля дверей. В салонах для спинок и сидушек, поручней и дверей также был применён светло-зелёный цвет, однако в отличие от модернизированных в Тбилиси вагонов, дополнительные вертикальные поручни по бокам от сидений не устанавливались, а также были сохранены оригинальные чёрные решётки воздухозаборников под потолком салона, а светильники вместо прямоугольной получили полуцилиндрическую форму^[85][72]. В 2018 году в Ереване были модернизированы два промежуточных вагона 81-714 № 9513 и 9924, которые были включены в состав двух ранее модернизированных в Тбилиси поездов. В отличие от модернизированных в Тбилиси поездов, в них были применены сиденья со сплошной кожаной обивкой, а также сохранены оригинальные серебристые металлические поручни и чёрные воздухозаборники и также установлены полуцилиндрические светодиодные светильники^[72].

Двухкабинный вагон[править | править код]

В конце 2017 — начале 2018 годов в депо Шенгавит ещё два вагона 81-717 №№ 0112—8783 были модернизированы в одиночные двухкабинные электромотрисы, которые предназначались специально для эксплуатации на челночном ответвлениит «Чарбах» — «Шенгавит» с низким пассажиропотоком и были запущены в эксплуатацию со 2 января 2018 года. Запуск одиночных электромотрис и снижение составности поездов до одного вагона стал всемирно беспрецедентным случаем втмировой истории эксплуатации пассажирских вагонов без учёта метротрамваев^{[к 8]}. Эти вагоны получили аналогичные кабины с U-образным профилем и зелёно-синюю окраску с белыми полосами над и под окнами. Вместо зеркал у вагонов на боковинах маски также были установлены бортовые видеокамеры, однако впоследствии зеркала были дополнены по левому борту каждой кабины. Пассажирский салон, получил диваны со сплошной обивкой чёрно-синего цвета и двери синего, при этом за счёт установки второй кабины число сидячих мест сократилось до 36, как и общая вместимость салона. Как и у двухвагонных ереванских составов, поручни и решётки воздухозаборников в салоне также не претерпели изменений, были установлены светильники полуцилиндрической формы^{[88][89][90][91][92]}.

Состав для «основной» линии[править | править код]

В 2021 году был модернизирован трёхвагонный состав 8785—8032—8786, который получил новую прямую форму лобовой части, близкую к оригинальной пражской, но с применением утопленных в корпус светодиодных фар с маленькими лампами и затемнённым низом лобового стекла. Этот поезд получил синюю окраску с белыми полосами над окнами по бокам и снизу и сбоку на лобовой части и голубыми треугольниками на дверях снаружи, чёрной крышей и маской, а изнутри — молочно-белый салон с тёмно-синими диванами, синими дверями и оригинальными поручнями и воздухозаборниками, как и у одиночных двухкабинных вагонов, но с использованием новых выпуклых светильников в салоне^[93]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт от оригинального вагона 81-717 и не устанавливались тиристорные регуляторы, ввиду чего поезд при разгоне и торможении не издаёт характерного звука^[94][95].

• 
  Двухвагонный состав 81-717М Тбилисского ЗРЭПС с прямыми кабинами в оранжевой окраске на станции «Давид Сасунский»
• 
  Двухвагонный состав 81-717М с U-образными кабинами в зелёной окраске на станции «Еритасардакан»^[20]).
• 
  Трёхвагонный состав из вагонов 81-717М/714М с прямыми кабинами нового типа с утопленными фарами в синей окраске на станции «Дружба»

• 
  Интерьер модернизированного в Тбилиси головного вагона 81-717М в оранжевой окраске. Сиденья имеют раздельные спинки и сидушки и дополнительные поручни по бокам, светильники прямоугольные
• 
  Интерьер модернизированного в Ереване промежуточного вагона 81-714М в оранжевой окраске. Сиденья имеют сплошную обивку, поручни и воздухозаборники не модифицированы, светильники полуцилиндрические
• 
  Интерьер вагона модернизированного в Ереване вагона в зелёной окраске. Сиденья имеют раздельные спинки и сидушки, поручни и воздухозаборники не модифицированы, светильники полуцилиндрические
• 
  Двери и сиденья в салоне тематического поезда «Футбол»
• 
  Интерьер передней части головного вагона тематического поезда «2800 лет Еревану»

Вагоны 81-717М/714М Тбилисского метрополитена[править | править код]

Для Тбилисского метрополитена в период с 2008 по 2016 годы было модернизировано 27 составов с лобовой стеклопластиковой маской, аналогичной пражским метровагонам 81-71М. Характерной особенностью кабины этих поездов является сплошное лобовое стекло с небольшим загибом наверху с маршрутной панелью сверху под верхней частью стекла, оснащённой также красными хвостовыми огнями, наличие передней выносной панели под лобовым стеклом, два блока из двух прямоугольных фар и большие зеркала на выступающих вперёд основаниях. Первые 11 составов 81-717М/714М, модернизированные в 2008-2010 годах, были сформированы трёхвагонными и поступили в депо ТЧ-1 Надзаладеви для обслуживания Сабурталиской линии, а следующие 16 составов, модернизированные с 2010 по 2016 год — четырёхвагонными и остались в депо ТЧ-2 Глдани для обслуживания Ахметели-Варкетилской линии. Поезда получили серо-белую окраску с красными тонкими полосами на боковых углах крыши и ломаными красными полосами под окнами, которые поднимались в зоне дверей, двери получили красный цвет на уровне окон и белый ниже, а салон получил отделку из пластика молочно-белого цвета, пластиковые диваны, которые оснащались раздельными кожаными спинками и сидушками красного цвета, а также красным поручни, чёрные решётки воздухозаборников заменялись белыми выпуклыми наклонными панелями с щелями сверху и снизу, а двери изнутри получили красный цвет сверху и серый снизу с белой полосой между ними. В салонах была применена центральная световая линия из светодиодных светильников^[72].

Впоследствии во время капитального ремонта в 2019 году была изменена цветовая схема вагонов: снаружи вместо тонких изогнутых красных полос на углах крыши и под окнами появились широкие прямые горизонтальные красные полосы, а поручни и сиденья в салоне стали синими. Были сделаны резиновые сиденья в синем цвете аналогично вагонам Ема-502М, поручни тоже синего цвета. Были добавлены USB-порты для подзарядки мобильных устройств^[72]. Параллельно в 2018-2019 годах 27 головных вагонов Ема-502 были модернизированы в 8 головных и 19 промежуточных Ема-502М, при этом было сформировано 4 четырёхвагонных состава Ема-502М с новой окраской и лобовой частью, а оставшиеся 11 лишних промежуточных вагонов были использованы для дополнения трёхвагонных составов 81-717М/714М Сабурталинской линии до четырёхвагонной составности. Эти вагоны получили такую же окраску и оформление, как и 81-714М после капитального ремонта, при этом на месте бывшей кабины сиденья не устанавливались^[81]. В 2023 году в вагонах, прошедших капитальный ремонт, вместо резиновых сидений используются антивандальные пластиковые диваны^[72].

В 2017-2019-годах в Тбилиси было модернизировано ещё четыре состава 81-717М/714М, которые поступили в депо Надзаладеви, но уже сразу в четырёхвагонной составности. В отличие от предшественников, эти поезда имели новую форму лобовой части кабины машиниста с увеличенным пространством кабины и небольшим наклоном лобового стекла назад, без передней выступающей лицевой панели и с утопленными в корпус двойными круглыми фарами с красными световыми линиями под ними для обозначения хвоста поезда в дополнение к красным огням на маршрутном табло, а двери кабины машиниста вырезались вместо окон и по правому борту (как и у Еж3М и пражских 81-71М), при этом перед дверями по бокам появились узкие треугольные окна, а за ними были установлены видеокамеры контроля пассажирских дверей. Эти поезда изначально получили новую окраску: перед кабины и большая часть крыши, а также борта и торцы на уровне окон окрашивались в чёрный цвет, углы и боковые части крыши, а также боковины новой маски, углы и и нижние обводы кабины — в красный, нижняя часть боковых и торцевых стен — в серый, а двери на этом же уровне — в тёмно-серый, а под окнами по бокам между черной и серой частью были широкие красная и белая полосы. В 2023 году окрас вагонов был изменён на светло-серо-белый с красными полосами по аналогии с новым окрасом более ранних 81-717М/714М. В салоне вместо одиночной линии обычных светильников были установлены четыре узкие светодиодные световые линии нового типа, расположенные по бокам и по центру центральной части потолка и светящие сбоку, пластиковые диваны с индивидуальными кожаными сидушками и спинками синего цвета и металлические серебристые поручни, включая как вертикальные и горизонтальные поручни по бокам от сидений и над ними, так и новые поручни по центру входной зоны, расходящиеся из одного вертикального снизу в четыре изогнутых вверху, а также USB-зарядки для подзарядки мобильных устройств. Под потолком салона были размещены информационные видеомониторы и камеры видеонаблюдения, а в кабине сверху установлен монитор системы видеонаблюдения для машиниста^[72][96][7].

• 
  Модернизированный поезд 81-717М/714М с новой кабиной в оригинальной красно-чёрно-серой окраске на станции «Государственный университет»
• Видеообзоор вагонов Еж3М, 81-717М/714М и Ема-502М Тбилисского метрополитена. Прибытие и отправление поездов и вид салона
• Поездка на поезде 81-717М/714М. Вида с хвоста поезда, из хвостовой кабины, из дверей и из головной кабины

Вагоны 81-717М/714М Ереванского метрополитена[править | править код]

В 2011-2013 годах 9 двухвагонных составов 81-717 Ереванского метрополитена были переданы в Тбилиси для проведения модернизации в 81-717М, аналогично тбилисским составам с кабиной пражского типа. Ереванские поезда получили новую оранжево-серо-белую схему окраски (крыша, борта и торцы на уровне окон и внизу, а также низ лобовой части окрашивались в серый цвет, борта ниже уровня окон имели белую, оранжевую и белую широкие полосы, загибающиеся на кабине вниз, а углы крыши и двери и верхняя часть углов кабины были полностью оранжевые). Салон имеет отделку из пластика молочно-белые цвета, но кожаные спинки и сидушки, а также поручни получили оранжевый цвет, который также был использован изнутри и для дверей^[72]. Аналогичную тбилисским вагонам конструкцию получил и пульт управления в кабине машиниста^[41]. Впоследствии два поезда были переоформлены как тематические поезда «Футбол» и «2800 лет Еревану». Футбольный поезд снаружи и изнутри получил окраску зелёного цвета вместо оранжевого, двери поезда изнутри были стилизованы под футбольные ворота с изображением сетки и забитого футбольного мяча, а пол был стилизован под футбольное поле с газоном и белыми линиями разметки между дверями между ними нанесена белая разметка футбольного поля, а поезд «2800 лет Еревану» получил снаружи тёмно-красные двери и узоры на боковых стенах, а изнутри — тёмно-красную обивку сидений и оклейку потолка и стен цветной плёнкой с тематическими рисунками и орнаментом^[72].

В 2016 году уже в самом Ереване в электродепо ТЧ-1 Шенгавит под руководством тбилисских специалистов было модернизировано ещё 2 двухвагонных поезда 81-717М, которые получили новую форму лобовой части кабины машиниста с U-образным обводом и наклонными светодиодными фарами с маленькими светодиодными лампами, и светло-зелёно-чёрно-белую окраску, по схеме схожую с предыдущей, но с использованием светло-зелёного цвета для дверей и углов вместо оранжевого и чёрного для бортов на уровне окон и снизу вместо серого. Также на этих вагонах отсутствуют зеркала заднего вида, а вместо них были установлены полусферические бортовые видеокамеры заднего вида, транслирующие изображение на видеомонитор в кабине машиниста для контроля дверей. В салонах для спинок и сидушек, поручней и дверей также был применён светло-зелёный цвет, однако в отличие от модернизированных в Тбилиси вагонов, дополнительные вертикальные поручни по бокам от сидений не устанавливались, а также были сохранены оригинальные чёрные решётки воздухозаборников под потолком салона, а светильники вместо прямоугольной получили полуцилиндрическую форму^[97][72]. В 2018 году в Ереване были модернизированы два промежуточных вагона 81-714 № 9513 и 9924, которые были включены в состав двух ранее модернизированных в Тбилиси поездов. В отличие от модернизированных в Тбилиси поездов, в них были применены сиденья со сплошной кожаной обивкой, а также сохранены оригинальные серебристые металлические поручни и чёрные воздухозаборники и также установлены полуцилиндрические светодиодные светильники^[72].

В конце 2017 — начале 2018 годов в депо Шенгавит ещё два вагона 81-717 № 0112 и 8783 были модернизированы в одиночные двухкабинные электромотрисы, которые предназначались специально для эксплуатации на челночном ответвлении Шенгавит — Чарбах с низким пассажиропотоком и были запущены в эксплуатацию со 2 января 2018 года. Запуск одиночных электромотрис и снижение составности поездов до одного вагона стал всемирно беспрецедентным случаем в современной истории эксплуатации пассажирских метровагонов без учёта метротрамваев, хотя исторически он и не является уникальным^{[к 9]}. Эти вагоны получили аналогичные кабины с U-образным профилем и зелёно-синюю окраску с белыми полосами над и под окнами. Вместо зеркал у вагонов на боковинах маски также были установлены бортовые видеокамеры, однако впоследствии зеркала были дополнены, но только по левому борту каждой кабины. Пассажирский салон, получил диваны со сплошной обивкой чёрно-синего цвета и двери синего, при этом за счёт установки второй кабины число сидячих мест сократилось до 36, как и общая вместимость салона. Как и у двухвагонных ереванских составов, поручни и решётки воздухозаборников в салоне также не претерпели изменений, были установлены светильники полуцилиндрической формы^{[88][21][90][91][20]}.

В 2021 году был модернизирован трёхвагонный состав 8785-8032-8786, который получил новую прямую форму лобовой части, близкую к оригинальной пражской, но с применением утопленных в корпус светодиодных фар с маленькими лампами и затемнённым низом лобового стекла. Этот поезд получил синюю окраску с белыми полосами над окнами по бокам и снизу и сбоку на лобовой части и голубыми треугольниками на дверях снаружи, чёрной крышей и маской, а изнутри — молочно-белый салон с тёмно-синими диванами, синими дверями и оригинальными поручнями и воздухозаборниками, как и у одиночных двухкабинных вагонов, но с использованием новых выпуклых светильников в салоне^[72]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт от оригинального вагона 81-717 и не устанавливались тиристорные регуляторы, ввиду чего поезд при разгоне и торможении не издаёт характерного звука^[94][100].