Вагонная тележка

Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки — малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. В Великобритании первые вагоны, опирающиеся на поворотные тележки, появились в 1874 году^[1].

Самоходная тележка вагона метрополитена 81-714

Часть оборудования снята

1

рама

2

центральная балка

3

пружины центрального рессорного подвешивания

4

букса

5

пружины буксового рессорного подвешивания

6

тяговый поводок

7

пятник

8

скользун

9

подвеска тягового редуктора

10

тяговый редуктор

11

колёсная пара

12

кулачковая муфта

13

тяговый электродвигатель

14

тормозные тяги

15

тормозная колодка

16

оттягивающее устройство

Основными узлами вагонной тележки являются:

• рама или балка — элементы, на которые опирается кузов вагона;
• колёсные пары — элементы, предназначенные для удержания тележки на рельсах;
• буксы — элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также — для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
• рессорное подвешивание — элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
• тормозные колодки
• тяговые двигатели и тяговые приводы (применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса)).

Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня — специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.

Различия в ширине колеи Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют смены вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.

Нередко вагонные тележки устанавливаются на железнодорожных станциях возле путей и платформ как наглядное учебное пособие для обучения и проверки знаний осмотрщиков вагонов^[2].

• Тележка Якобса
• Локомотивная тележка
• Ширина колеи

• Вагонная тележка // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 51. — ISBN 5-85270-115-7.
• Китайская компания представила вагонные тележки для поездов со скоростью 400 км/ч 2024

В другом языковом разделе есть более полная статья Bogie (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода