Варшавский мост (Санкт-Петербург)
| Варшавский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°54′31″ с. ш. 30°18′25″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | Обводный канал | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | арочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Общая длина | 38,2 м | ||
| Ширина моста | 30,6 м | ||
| Полос движения | 6 | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор | инженеры А. П. Пшеницкий, В. А. Берс | ||
| Открытие | 1862, 1910 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1869—1870, 1908—1910, 2006—2007 | ||
| |||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Варша́вский мост — автодорожный металлический арочный мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Объект культурного наследия регионального значения.
Расположение
[править | править код]Является продолжением Измайловского проспекта через Обводный канал. Рядом с мостом расположено здание Варшавского вокзала и Церковь Воскресения Христова. Ближайшая станция метрополитена (500 м) — «Балтийская». Выше по течению находится Ново-Московский мост, ниже — Митрофаньевский мост.
Название
[править | править код]Название известно с 1860-х годов[1] и дано по находящемуся рядом Варшавскому вокзалу[2].
История
[править | править код]К 1860 году напротив Варшавского вокзала находился временный деревянный мост. В том же году были составлены проекты двух мостов, которые должны были располагаться один против двора отходящих поездов, другой — у двора прибывающих поездов[3]. В 1862 году был построен деревянный балочно-подкосный мост напротив двора отходящих поездов[4]. Он располагался немного выше по течению от оси современного Варшавского моста. В 1869—1870 годах Обществом Российских железных дорог был построен однопролётный металлический арочный мост на каменных опорах отверстием 21,7 м и шириной 22,1 м[5][6]. Проект был составлен инженером Н. С. Серебренитским[7]. На Варшавском мосту впервые в Петербурге вместо чугунных были применены стальные клёпаные арочные балки[8][9]. В 1876 году мост был расширен на 4,6 м для прокладки двойного пути конки[10].
В 1908—1910 годах в связи с увеличивающимся транспортным потоком и прокладкой трамвайных путей ширина моста увеличилась с 22,1 до 30,6 м (без изменения конструктивного решения пролёта)[9]. Проект переустройства моста (включая проект временного моста) был разработан инженерами А. П. Пшеницким и В. А. Берсом[11]. Работы по перестройке моста производились инженером Н. Н. Баклановским[12]. На время производства работ для сохранения экипажного движения был возведён временный деревянный мост.
-
Деревянный Варшавский мост. Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е -
Проект перестройки моста.
1907—1908 гг. -
Проект перестройки моста.
1907—1908 гг. -
Проект перестройки моста.
1907—1908 гг.
В 1954 году был выполнен ремонт гранитных парапетов на устоях моста. В 1983 году произведен капитальный ремонт проезжей части с заменой гидроизоляции и установкой парапетного ограждения проезжей части[13]. В 1992 году распоряжением мэра Санкт-Петербурга от 30.01.1992 № 108-р «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» Варшавский мост был признан объектом культурного наследия регионального значения.
К началу 2000-х годов металлоконструкции пролётного строения пришли в неудовлетворительное состояние. С ноября 2006 года по август 2007 года произведён капитальный ремонт моста. Работы вела компания ООО «Ризалит». В ходе ремонта были полностью заменены верх пролётного строения, вспомогательные и поперечные балки. С моста были демонтированы трамвайные пути, расширена проезжая часть. На время ремонта был сооружен временный пешеходный мост ниже по течению[13]. Для пешеходов мост был открыт 18 июня 2007 года, автомобильное движение открылось 24 августа. Стоимость ремонта составила около 145 млн рублей.
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный металлический арочный. Пролётное строение состоит из металлических двухшарнирных арок постоянного двутаврового сечения с надарочными сквозными конструкциями из прогонов на стойках и поперечных балок между ними[14]. По конструктивной схеме идентичен Садовому, Поцелуеву и Пантелеймоновскому мостам[15]. Опоры, вынесенные в канал, облицованы путиловским известняком, с разделкой гранитом. Длина моста составляет 38,2 м, ширина — 30,6 м[9][16].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — литой асфальтобетон, тротуаров — гранитные плиты (на открылках) и асфальтобетон. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. Тротуар отделен от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильные ограждения представляют собой металлическую решетку с геометрическим рисунком, разбитую металлическими же квадратными тумбами на 8 секций. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. На них местами видны следы от осколков снарядов, оставшиеся со времен блокады[17].
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 31. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 309. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- ↑ Извлечение из отчёта Главного Общества российских железных дорог за 1860 год // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1862. — Январь-февраль (т. 36. Кн. 1). — С. 35.
- ↑ О работах, произведённых в 1862 году на С.-Петербурго-Варшавской железной дороге и на ветви до прусской границы // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1863. — Ноябрь-декабрь (т. 41. Кн. 6). — С. 125.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 172.
- ↑ О принятии в ведение города железного моста через Обводный канал, напротив Измайловского проспекта // ЦГИА СПб ф.787 оп.3 д.195.
- ↑ Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310. Архивировано 25 мая 2021 года.
- ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 112. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 311.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 225, 226. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480,481. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Бунин, 1986, с. 90.
- ↑ Бунин, 1986, с. 95.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979. Архивировано 18 октября 2020 года.
Литература
[править | править код]- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Варшавский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Варшавский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
