Каррера Панамерикана

Карта межамериканского шоссе, 1933 год.

Каррера Панамерикана (исп. La Carrera Panamericana) или Мексиканские дорожные гонки (1950—1954) — одни из наиболее известных автомобильных гонок в истории[1], организованные мексиканским правительством в рамках торжественного открытия мексиканского участка Панамериканского шоссе. Соревнования продолжались с 1950 по 1954 года, после чего в 1955 году были отменены. В настоящее время на историческом участке трассы проходят различные мероприятия, в том числе заезды на ретро-автомобилях.

История

[править | править код]

Строительство трассы

[править | править код]

Панамериканские гонки (слово «Carrera» в переводе с испанского означает «гонки») были организованы властями Мексики для рекламной акции недавно построенного участка магистрали, соединявшей две стороны страны с севера на юг[2]. Ещё в годы Второй мировой войны правительство США поставило задачу протянуть сеть автострад (так называемые «хайвеи») от Аляски до Панамы с целью доставлять грузы по суше из-за опасности атак на свои корабли со стороны немецких подводных лодок. Тогдашний президент Мексики Мигель Алеман Вальдес договорился с США о кредите на строительство дороги, и до 1950 года было построено более 21 000 километров новых дорог. Их строительством занимались французы, в связи с чем характер трассы похож на дороги Лазурного берега Франции: дорога редко прорезает прибрежные горы, а аккуратно повторяет очертания холмов.

Длина трассы составила 3436 километров[3], простираясь от севера до южной границы Мексики. Трасса стала более чем в два раза длиннее Милле Милья. Как и последняя, она была создана для проведения соревнований среди спортивных автомобилей. Гонки состояли из 9-ти этапов. Первый начинался в городе Сьюдад-Хуарес и проходил через Чиуауа в Парраль, затем Дурранго, Леон, Пуэбло, Оахака и Окоталь.

Первые гонки

[править | править код]

Первые гонки стартовали 5 мая 1950 года[4], а их завершение должно было произойти через 6 дней — 10 мая[4]. На первых соревнованиях к участию допускались только серийные 5-местные автомобили — большинство водителей выбрали американские марки Cadillac, Buick, Hudson, Lincoln и Mercury. В соревнованиях приняло участие 132 автомобиля[4][5]. В заезде принимали участие такие профессиональные автогонщики, как Хуан Мануэль Фанхио, Кэрролл Шелби и Фил Хилл.

Победитель первой гонки, гонщик Макгриф[6], приехал к финишу почти на обыкновенном Oldsmobile 88[7]. Стоимость его автомобиля на те времена составляла 1900 долларов США, а за победу он получил приз в размере 17 000$[6]. Лучшим из европейцев стал Пьеро Таруффи, который на седане Alfa Romeo 6C 2500 приехал четвёртым, проиграв победителю во времени почти полчаса.

1951

[править | править код]

В 1951 году гонка была проведена в конце ноября и проходила с юга на север, начинаясь с Тустла-Гутьерреса (Чиапас) и заканчиваясь в Сьюдад-Хуаресе (Чиуауа). Впервые европейский производитель вошёл в «заводскую» команду: компания Ferrari ввела несколько собственных автомобилей для участия в состязании. Результат не заставил себя ждать и первые два места достались итальянцам (Пьеро Таруффи и Альберто Аскари) на серийных автомобилях Ferrari 212 Inter[8]. Громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга (продавец из Эль-Пасо, штат Техас) и Mercury 89M Троя Раттмена отстали от победителя на 15—20 минут[1].

В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий торговец автомобилями из Мехико, заявил о том, что он «одержит победу или умрёт». На первом этапе его 1951 Packard соскользнул с дороги и упал. И Эстрада и штурман Мигель Гонсалес скончались в больнице Оахака позднее в тот же день[9]. По прибытии на финиш сеньор Карлос Панини, известный мексиканский спортсмен, был объявлен мёртвым. Его дочь выжила, получив небольшие травмы. Гибель именитых мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и негодования среди зрителей и СМИ. Помимо смерти Панини, Эстрады и Гонсалеса, мэр Оахаки Лоренцо Майораль Лемус потерял свою жизнь во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его автомобиль ушёл с горной дороги и разбился, а гонщик скончался в больнице.

1952

[править | править код]
Mercedes-Benz 300SL, одержавший победу в гонках 1952 года.

В 1952 году к участию в гонке Carrera Panamericana допускались только гоночные одноместные прототипы, для которых выделили специальную категорию Sport, а американские громоздкие автомобили отстранили. Немецкая компания Mercedes-Benz сформировала собственную команду из трёх экипажей, выступающих на автомобилях 300SL, которая и стала чемпионом Carrera Panamericana, опередив соперников из Ferrari и Lancia[10]. Победу одержал Карл Клинг[11], а вторым пришёл Герман Ланг[12][13]. Самыми быстрыми из американцев в абсолютном зачёте стали заводские седаны Lincoln Capri с 205-сильными[14] V8 двигателями[15], которые заняли места с 7 по 10-е.

Во время гонок произошла авария: при прохождении крутого правого поворота в лобовое стекло автомобиля Клинга врезался стервятник, и осколки стекла поранили лицо его штурмана, Ганса Кленка. Несмотря на это, экипаж решил продолжать гонку.

1953

[править | править код]

В 1953 году победу в гонках одержала ещё одна итальянская марка — Lancia в спортивной категории с Фанхио[16][11]. Третье место также досталось участнику команды Lancia Эудженио Кастеллотти[17][18]. Именно с этого момента гонки стали местом битвы заводских команд. Тем не менее, яркие соревнования омрачила смерть итальянского автогонщика Феличе Бонетто, которого занесло на скользкой дороге, в результате чего он врезался в фонарный столб и погиб[19][20].

1954

[править | править код]

В гонках 1954 года победу одержал итальянец Умберто Мальоли, управлявший автомобилем фирмы Ferrari[21]. Он показал среднюю скорость в 173,22 км/ч (107,64 миль/ч) преодолев трассу за 17 часов 40 минут и 26 секунд[22]. Американец Фил Хилл, также пилотировавший модель Ferrari, занял второе место. Третье и четвёртое места в общем командном зачёте достались Хансу Херрману и Ярославу Юхану, которые управляли моделью Porsche 550 Spyder[23].

Закрытие гонок

[править | править код]

В 1955 году организаторы мероприятия после трагедии в Ле-Мане[24] решили прекратить гонки[2], так как за 5 лет их проведения погибло 27 человек[25].

Современное состояние

[править | править код]

В 1988 году автомобильные гонки были возобновлены[26], но в совсем ином, историческом формате. На сегодняшний день на легендарной трассе ежегодно проходят различные ретро-заезды и фестивали. Около 80 международных команд соревнуются со старинными гоночными автомобилями, включая Porsche, всевозможные классические американские модели, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW и Ford[2].

Победители

[править | править код]
Год Пилот(ы) Автомобиль Дистанция
1950  США: Гершель Макгриф
 США: Рэй Эллиот		  США: Oldsmobile 88 3436 км
1951  Италия: Пьеро Таруффи
 Италия: Луиджи Чинетти		  Италия: Ferrari 212 3113 км
1952  Германия: Карл Клинг
 Германия: Ханс Кленк		  Германия: Mercedes-Benz 300SL 3113 км
1953  Аргентина: Хуан Мануэль Фанхио
 Италия: Джино Бронцони		  Италия: Lancia D24 3084 км
1954  Италия: Умберто Мальоли  Италия: Ferrari 375 Plus 3070 км

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
  2. ↑ 1 2 3 MÁTÉ PETRÁNY. Drive Through The La Carrera Panamericana In 50 Minutes (англ.). Road & Track (2 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
  3. ↑ Christian D. Euler. Porsche und Volkswagen: zwei Konzerne, zwei Familien - eine Leidenschaft. — John Wiley & Sons, 2010. — С. 42. — 236 с. — ISBN 3527505237. — ISBN 9783527505234.
  4. ↑ 1 2 3 Roland Goodman. Mexican road race, "Carrera Pan-Americana Mexico": 1950 border to border. — F. Clymer, 1950. — С. 7. — 148 с.
  5. ↑ Nigel P. Freestone. 365 Days of Motoring: An Everyday Journey Through its History, Facts and Trivia. — Summersdale Publishers LTD, 2014. — С. 101. — 288 с. — ISBN 178372255X. — ISBN 9781783722556.
  6. ↑ 1 2 Frank Markus. The Legends of the Great Road Races Seminar (англ.). Motor Trend (11 марта 2007). Дата обращения: 17 апреля 2017. Архивировано 17 апреля 2017 года.
  7. ↑ Jörn Thomas. CARRERA PANAMERICANA Durch Mexiko im Porsche Panamera (нем.). Auto Motor und Sport (12 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  8. ↑ Terry O'Neil. N.A.R.T.: A concise history of the North American Racing Team 1957 to 1983. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 20. — 256 с. — ISBN 1845847873. — ISBN 1845847873, 9781845847876.
  9. ↑ MEXICO: The Great Race // Time. — 1951. — 3 декабря.
  10. ↑ Paul Horrell. Mercedes-AMG has built a four-door GT concept (англ.). Top Gear (6 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  11. ↑ 1 2 Brian Long. Porsche 356. — Veloce Publishing Ltd, 2002. — С. 54. — 160 с. — ISBN 1903706483. — ISBN 9781903706480.
  12. ↑ Robert Ackerson. Two Summers: The Mercedes-Benz W196R Racing Car. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 52. — 192 с. — ISBN 1845847512. — ISBN 9781845847517.
  13. ↑  // Road & Track. — Bond Publishing Company, 1968. — Т. 20. — С. 37.
  14. ↑ Murphy, 2008, p. 61.
  15. ↑ Dan Lyons. Cars of the Fantastic '50s / Tom Collins. — Krause Publications, 2005. — С. 23. — 176 с. — ISBN 0873499263. — ISBN 9780873499262. Архивированная копия. Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
  16. ↑ Murphy, 2008, pp. 70—71.
  17. ↑ Murphy, 2008, p. 71.
  18. ↑ Museo dell'automobile Carlo Biscaretti di Ruffia. Automobile Museum, Turin, Italy. — Priuli & Verlucca, 1998. — С. 125. — 191 с. — ISBN 9788880681007. — ISBN 8880681001.
  19. ↑ Roy Smith. Amedee Gordini: A True Racing Legend. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 147. — 288 с. — ISBN 1845843177. — ISBN 9781845843175.
  20. ↑ Arnol Rodríguez Camps. Operación "Fangio". — Editorial de Ciencias Sociales, 2005. — С. 80. — 263 с. — ISBN 9789590605789. — ISBN 9590605788.
  21. ↑ Günther Raupp. Ferrari. 25 years of calendar images. Ediz. multilingue. — teNeues, 2008. — С. 37—38. — 222 с. — ISBN 383279283X. — ISBN 9783832792831.
  22. ↑ Robert Newman. Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Great. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 226. — 384 с. — ISBN 1845847482. — ISBN 9781845847487.
  23. ↑ Johnny Tipler. Porsche Carrera: The Air-Cooled Era, 1953-1998. — Crowood, 2014. — С. 17. — 272 с. — ISBN 1847977006. — ISBN 9781847977007.
  24. ↑ Tipler, 2014, 5: 1954, The End of a Era.
  25. ↑ Patrick Riley. 1950s racers highlight Revs Institute exhibit in Naples (англ.). Naples Daily News (1 декабря 2016). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  26. ↑ Tipler, 2014, 6: 1988 to 2005, Revival and Renaissance.

Литература

[править | править код]
  • Daryl Murphy. Carrera Panamericana: History of the Mexican Road Race, 1950-54. — iUniverse, 2008. — 176 с. — ISBN 0595483240. — ISBN 9780595483242.
  • Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
  • R.M. Clarke. The Carrera Panamericana 'Mexico'. — Brooklands Books Limited, 1999. — 232 с. — ISBN 9781855204126.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Каррера_Панамерикана&oldid=140247858