Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой

Рейс 5463 Аэрофлота
Ту-134А а/к «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	30 августа 1983 года
Время	23:17
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место	в 36 км к юго-западу от аэропорта Алматы, Алма-Ата (КазССР, СССР)
Координаты	43°10′08″ с. ш. 76°41′53″ в. д.HGЯO
Погибшие	90 (все)
Воздушное судно
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Аэрофлот
Принадлежность	Казанский ОАО, УГАЦ
Пункт вылета	Казань (РСФСР)
Остановки в пути	Баландино, Челябинск (РСФСР)
Пункт назначения	Алма-Ата (КазССР)
Бортовой номер	СССР-65129
Дата выпуска	1978 год
Пассажиры	83
Экипаж	7
Выжившие	0

Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 30 августа 1983 года. Авиалайнер Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-5463 по маршруту Казань—Челябинск—Алма-Ата, но при попытке осуществить посадку в тёмное время суток столкнулся с горой.

Ту-134А (регистрационный номер СССР-65129, заводской 60630, серийный 48-01) был выпущен Харьковским авиазаводом 31 августа 1978 года. 1 октября 1978 года был передан авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы авиалайнер совершил 6515 циклов «взлёт-посадка» и налетал 9976 часов^[1].

• Командир воздушного судна (КВС) — 33-летний Виктор Михайлович Храмов. Пилот 1-го класса, налетал 6157 часов.
• Второй пилот — 44-летний Александр Иванович Новиков. Налетал 7824 часа.
• Штурман — 49-летний Зуфар Равилович Равилов. Налетал 14 303 часа.
• Бортмеханик — 39-летний Владимир Ильич Напаев. Налетал 8903 часа.

Ту-134 и Ил-62 заходили на посадку одновременно. Ту-134 находился на высоте 1 800 м, Ил-62 на 300 м выше. Ил-62 получил право на посадку первым. Ту-134 в нарушение правил было дано указание на отворот вправо, снижение до 900 м, выполнение четвёртого разворота вне схемы и занятие высоты 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4 620 м. Во время разворота Ту-134 с левым креном 11-12º и тангажом 14º плашмя столкнулся с горой Долан в 36 км от аэропорта на высоте 690 м (24 м ниже её вершины). Диспетчер в это время занимался посадкой Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полёт Ту-134. После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землей экипаж лишь через 23 сек. начал набор высоты (за 1-2 сек. до катастрофы), но это не спасло самолёт.

Ошибка экипажа, ошибка служб УВД.

Э: Алма-Ата круг, 65129, курс на дальний, 1800, заход по курсоглиссадной системе в директорном режиме.
Д: 65129, Алма-Ата круг, удаление 36, прямой 290, заход разрешаю, эшелон перехода 1800, по давлению 703, на дальний 900.
Э: 129, понял, эшелон перехода 1800, давление 703, на дальний 900.
Д: 129, справа от Вас 8 км. Ил-62 будет до 600 снижаться.
Э: Алма-Ата круг, 65129, эшелон перехода, давление 703 установили, на дальний занял 900.
Д: 129, пока на 900.
Э: 129, сохраняю 900.
Д: 129, правый разворот, курс 230.
Э: 129, курс … разворот вправо, курс 203, сохраняю 900.
Д: 230!
Э: 230.
Д: 129, нажатие.
Э: 129, даю нажатие.
Д: 129, понял.
Д: 65129.
Э: 129, курс 230, 900 сохраняем.
Д: 129, на 900, 240.
Э: 240, 900 сохраняю.
Д: 129, четвёртый разворот влево выполняйте, занимайте 600.
Д: 129, влево четвёртый, 600.
Переход в аварийную ситуацию: экипаж, не используя своё право не выполнять указание диспетчера, занял высоту 600 м в горах (минимально безопасная высота в этом районе — 4260 м).
Д: 129, нажатие прошу.
Э: 129, даю нажатие, курс 140, 600 занял…
Д: 129, курс 40, левый продолжайте.
Э: Продолжаю разворот на курс 40, 129.
Срабатывает звуковая сигнализация ВПР и ССОС (системы предупреждения опасного сближения с землей).
Д: 129, нажатие!
За 1-2 сек до столкновения КВС перевел самолёт в набор высоты.
Д: 129, круг, нажатие.

• Катастрофа Ту-134А Казанского ОАО в районе Алма-Аты  (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 12 октября 2012.

Это заготовка статьи об авиационном происшествии. Помогите Википедии, дополнив её.