Краш-тест

Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.

Краш-те́ст (также крэш-тест, англ. crash test — аварийное испытание) — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений. С 1966 года для краш-теста машины в машину помещают особый^[англ.] манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений.

Наиболее дешёвым и простым для проведения является лобовой краш-тест машины. В нём разогнанный автомобиль направляется на бетонный блок. С 1997 года европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов было принято решение проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар с 40 % перекрытием. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в алюминиевый куб: стандартизованное подобие встречного автомобиля. Другое важнейшее испытание — боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют аккурат в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке. Разгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. Согласно европейским нормам, впервые установленным в 1997 году, за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности.

В России в 2010-е годы испытания на фронтальное столкновение проводились ударом транспортного средства на скорости 56 км/ч о неподвижное деформируемое препятствие массой не менее 70 т, при этом препятствие должно перекрывать 40 % транспортного средства со стороны водителя^[1]. Испытание на боковое столкновение производилось ударом подвижного деформируемого препятствия размером ударной части 1,5 м × 0,5 м, массой 950 кг и скоростью 50 км/ч в неподвижное транспортное средство^[2].

В настоящее время^{[когда?]} термин краш-тест применяется не только к автомобилям, но и к ноутбукам, сотовым телефонам и прочим устройствам, к которым предъявляются повышенные требования надёжности.^{[источник не указан 525 дней]}

На сегодняшний день существует несколько различных независимых организаций, занимающихся проведением краш-тестов, с различными видами методик:

• ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — всеобщий немецкий автомобильный клуб.
• ANCAP (Australasian New Car Assessment Program)^[англ.] — австралийская программа оценки безопасности автомобилей.
• ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) — российский независимый рейтинг безопасности автомобилей, составляемый газетой Авторевю^[3].
• ASEAN NCAP (New Car Assessment Program for Southeast Asia)^[англ.] — азиатская программа оценки безопасности автомобилей.
• BNVSAP (Bharat New Vehicle Safety Assessment Program)^[англ.] (Индия).
• C-NCAP^[англ.] (Китайская Народная Республика).
• EuroNCAP (Евросоюз).
• Global NCAP^[4].
• Green NCAP^[англ.] (Евросоюз).
• IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — Страховой институт дорожной безопасности США.
• Latin NCAP (Latin New Car Assessment Programme )^[англ.] — латиноамериканская программа оценки безопасности автомобилей.
• NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах США.
• JNCAP (Japan New Car Assessment Programme) (Япония)^[5].
• НАМИ (Россия)^[6].

• Краш
• Лосиный тест
• Зоны деформации
• Физическая модель (моделирование)
• Диск Секки

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 апреля 2013)