Рижский свободный порт
| Торговый порт | |
| Рижский свободный порт | |
|---|---|
| Rīgas brīvosta | |
vessel-inRiga(Latvia).JPG) | |
| Местонахождение |  Рига |
| Общая площадь | 6348 га[1] |
| Площадь акватории | 4386 га[1] |
| Площадь территории | 1962 га[1] |
| Грузооборот | ▼33,7 млн тонн (2017)[2] |
| Пропускная способность | расчетно до 100 млн тонн |
| Время навигации | круглогодично[1] |
| Форма управления | государственно-муниципальная |
| К-во и длина причалов | общая длина 18,2 км[1] |
| Глубина у причала | 14,5 м |
| Характеристика воды | пресноводный (устье Даугавы) |
| Дополнительные сведения | |
| Наличие собственного флота | ледокол "Varma", 3 универсальных буксира, 2 лоцманских судна |
| Транспортные развязки | железная дорога с припортовыми станциями |
| Наличие РЛС | Центр управления морского сообщения (1998), Глобальная система морской аварийной связи и связи безопасности (GMDSS) и система раннего предупреждения (Early Warning System) |
| Наличие маяков, ориентиров | маяки в Болдерае и на Мангальсале у створа Даугавы |
| Стивидоры | 35 стивидорных компаний[1] |
| управляющий | Леонид Логинов[1] |
| производство и складирование в режиме СЭЗ | |
| Ближайшая ж/д станция | Рига Товарная, Болдерая-2, Шкиротава (Сортировочная) |
| Ближайший аэропорт | Рига |
| Сайт | rop.lv (рус.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| 56°58′40″ с. ш. 24°05′45″ в. д.HGЯO | |
Рижский свободный порт (латыш. Rīgas brīvosta) — крупный порт на восточном побережье Балтийского моря, расположенный в Риге, столице Латвии. Протянулся на 15 километров по обоим берегам реки Даугавы внутри городской черты, площадь территории порта составляет 1962 га, акватории — 6348 га. Навигация осуществляется круглогодично.
Большую часть грузооборота составляют транзитные грузы с и на территорию СНГ. Основными объектами грузооборота являются уголь, нефтепродукты, лесоматериалы, удобрения и контейнерные грузы[1]. В то время как Вентспилсский свободный порт и Лиепайский порт специализируются на экспорте, значительной частью деятельности Рижского свободного порта является импорт. В начале 2010-х порт занимал 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики.
История
[править | править код]Истоки и Ганзейский союз
[править | править код]Со времени своего основания Рига являлась прежде всего торговым и перевалочным пунктом, поэтому её развитие было непосредственно связано с морской торговлей. Первой гаванью для поселения служило так называемое Рижское озеро — расширение русла реки Ридзене. В XIII веке город вошёл в Ганзейский союз, и на Рижском озере вырос крупный порт. Основными продуктами экспорта в то время являлись пушнина, древесина, воск, лён и конопля[3].
В конце XV — начале XVI века главный порт города перемещается на Даугаву. Основу товарооборота в это время составляют ткани, металл, соль и рыба. В следующие полтора столетия город последовательно переходит в руки Речи Посполитой (1582)[4], Швеции (1629)[5] и Российской империи (1721)[6].
Один из ключевых портов Российской империи
[править | править код]В 1725 году рижская торговля вернулась на довоенный уровень, через порт прошло 388 иностранных кораблей. Главными экспортными товарами были пенька, лён, семена льна, хлеб, анчоусы, жиры, мачтовый лес. В XVIII веке к перечню товаров добавились круглый лес, «русское железо», листовой табак, парусина, ткани, в том числе грубое сукно. Рижский импорт оставался прежним — соль, сельдь, вино, сахар, цветные металлы, галантерейные товары[7].
Даугавский торговый путь
[править | править код]В конкуренции с растущим портом Санкт-Петербурга Рижский сохранял свое значение как второй крупнейший в империи. Устанавливались связи с регионами страны, однако половину экспорта обеспечивало Литовское княжество. С торговлей была связана половина населения Риги, а руководила ею Большая гильдия, специализировавшаяся на посреднических транзитных операциях. Для их обслуживания начали создаваться латышские подсобные торговые цеха для транспортировки, сортировки, взвешивания, первичной обработки товаров. В XVIII веке их значение возросло настолько, что они стали бороться за право стать полноправными бюргерами. Эту борьбу возглавил Цех браковщиков мачт[7].
В 1763 году инженер-капитан Густав фон Вейсман предложил Рижскому рату проект строительства системы дамб на Западной Двине от Московского форштадта до Даугавгривы для защиты русла реки и предотвращения наводнений. Проект поддержала императрица Екатерина II во время её визита в Ригу в 1764 году, после чего были выделены первые 3000 талеров на начало работ. Общая смета строительства первоначально составляла 200 тысяч талеров, а сроки были рассчитаны на три года. Это был беспрецедентный гидротехнический проект в масштабах Российской империи. Он затянулся до 1782 года, не все построенные дамбы выдержали наводнения, однако многие из них сохранились до наших дней[8].
В 1797—1805 году был построен Березинский канал, соединивший приток Даугавы Уллу с притоком Днепра Березиной. Таким образом образовался водный путь Даугава — Днепр[7].
В 1818 году в Усть-Двинске, у входа в Рижский порт, был возведён первый маяк, оснащённый масляными лампами с рефлекторами. В 1852 году была протянута телеграфная линия Рига — Болдерая[7].
8 июня 1830 года в Рижский порт зашёл первый пароход[9].
В первой половине XIX века Рижский порт обрабатывал 500—800 стругов в год, а в урожайные годы это количество удваивалось, до 1300—1400 стругов, грузившихся в Велиже, Витебске, Бешенковичах, Улле, Полоцке, Дриссе и Дисне. До строительства железной дороги Даугавский торговый путь имел решающее значение для порта[7].
Расширение портовой инфраструктуры
[править | править код]В 1859—1861 годах были построены Мангальсальская морская дамба и Восточный мол[7].
Во второй половине XIX века в Лифляндии началось строительство железных дорог, одной из первых стала Риго-Орловская, связавшая порт с российскими житницами[7].
В 1872 году в порту был установлен первый 25-тонный кран.
В 1873 году был расширен район порта, оборудованы новые места выгрузки в Милгрависе и Болдерае, которые были соединены с центральной товарной станцией соответственно в 1872-м и 1873 годах. Через Даугаву был построен Железный мост[7].
В Российской империи порт приобрёл важную роль, на начало XX века заняв третье место среди портов государства по объёму внешней торговли (после Петербурга и Одессы) и первое — по экспорту древесины. Его доля во внешнеторговом обороте возросла с 9,2 % до 11 %[7].
Это стало возможным благодаря крупным гидротехническим работам, проведённым в низовьях Западной Двины под руководством инженера Арнольда Пабста в конце XIX века. Проектирование работ началось после большого урагана 1873 года, который нанёс существенные повреждения морской дамбе Мангальсалы. Приглашённый в 1875 году на должность строительного инженера и технического надзирателя нового порта Рижского биржевого комитета Пабст проработал на посту до ухода на пенсию 9 октября 1911 года. Тогда был реализован грандиозный проект регулирования дельты Даугавы, в результате которого русло было заключено в образованные параллельно берегам дамбы так, чтобы течение реки само непрерывно саморасчищалось, и были построены дамба АБ, Западный мол (1884—1885) и другие сооружения[10]. Фарватер был углублён до 6,6-7,2 метра (22-24 фута), в 1877—1881 годах был построен зимний порт для небольших кораблей. Вблизи него в 1902 году был оборудован холодильник для хранения продовольствия[7].
В 1902 году началось строительство Товарной станции и Экспортной гавани, продолжавшееся до Первой мировой войны[7].
В 1911 году оборот Рижского порта составил 4 млн т, он обслужил 2923 корабля, значительно превысив по грузообороту Вентспилсский (0,7 млн тонн, 1215 кораблей) и Либавский порт (1,3 млн т и 1215 кораблей)[9].
В каждую из мировых войн город попадал в немецкую оккупацию — перед этим портовое оборудование эвакуировалось, а некоторые здания уничтожались.
В Латвийской республике
[править | править код]После провозглашения независимости Латвии грузооборот порта резко снизился. В погрузочно-разгрузочных работах преобладал ручной труд. Докеры боролись за свои права, объявляя забастовки. Самые крупные из них прошли в 1923 году (3,7 тысячи участников) и в 1933 году[7].
В 1920 году возобновились пассажирские перевозки. В распоряжении Риги осталось 11 кораблей, у частной компании «A. Augsburgs» — 16. Вместе они перевезли 3,5 млн пассажиров, в 1925 году — 6,5 млн, в 1930 году — 4,9 млн[9].
Латвийская республика экспортировала продукты питания, производство которых в 1929 году достигло предвоенного уровня: масло, сыр, бекон, кондитерские изделия. Лесоматериалы вывозились в Великобританию, развитию этой экспортной отрасли способствовало заключение торгового договора между Латвийской республикой и СССР[7].
В Советской Латвии
[править | править код]30 ноября 1940 года декретом Верховного Совета Латвийской ССР государственное и национализированное речное и морское хозяйство были переданы в ведение Народного комиссариата морского флота, создавшего Латвийское государственное морское пароходство[9].
После освобождения Риги от немецко-фашистских захватчиков, которые при отступлении взорвали пристани, склады, краны, рельсовые пути, защитные дамбы, затопила буксиры[7], силами местных рабочих и военнопленных началось восстановление порта[9]. Часть причалов была перенесена ближе к устью Даугавы, из территории порта была исключена бывшая Таможенная набережная, ставшая частью городской транспортной сети[7].
За годы советской власти грузооборот порта вырос с 0,397 млн т в 1946 году до более чем 8 млн т в 1980-е годы[7][9].
В 1947 году на улице Атлантияс в Вецмилгрависе началось развитие Рижского морского рыбного порта с причалами протяжённостью в 2 км. В 1955—1968 годах были построены сооружения первой очереди с холодильником на 8 тыс. тонн и перегрузочным узлом с траулеров в вагоны-рефрижераторы[11], к середине 1980-х годов завершено строительство второй очереди. В 1987 году порт обработал 536,2 тонны рыбы, в том числе 245,2 тыс. тонн рыбной продукции[7].
Проходило расширение торгового порта. Были построены Рижский морской вокзал (1965)[7], Рижская экспортная база сжиженного газа[7].
Одним из первых в Европе Рижский порт начал в 1970-х годах принимать и обрабатывать суда типа «ро-ро» с горизонтальным способом погрузки-разгрузки. 97 % грузов обрабатывались механизированно[12].
Контейнерный терминал, построенный в начале 1980-х годов на острове Кундзиньсала, на момент введения в эксплуатацию являлся одним из крупнейших в СССР[3]. Для него были построены причалы длиной 800 метров, железнодорожный мост, открытые контейнерные площадки и склады[12].
В 1984 году закончилось расширение Рижского портового элеватора для приёмки крупнотоннажных судов и перевалки зерна в автоматизированном режиме[13].
В начале 1980-х годов Рижский порт был связан постоянными судовыми линиями с более чем тридцатью странами Европы, Африки, Азии, Латинской Америки[12].
Современность Рижского порта
[править | править код]С обретением Латвией независимости начинается современная история порта.
В начале 2000-х годов поступающие в Рижский порт грузы составляли 70 % от объёма входящего грузооборота всех вместе взятых латвийских портов[14].
В 2012 году Рижский свободный порт занял 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики (после Приморска, Санкт-Петербурга и Усть-Луги) и 3-е место по контейнерному грузообороту (после Санкт-Петербурга и Клайпеды)[15].
В 2021 г. в Рижском порту завершились работы по углублению судоходного канала, теперь морская гавань станет «более привлекательной» для гигантских судов типа Афрамакс (танкеры грузоподъемностью свыше 80 тысяч тонн) и BABYCAPE (сухогрузы грузоподъемностью свыше 120 тыс. тонн)[16].
Грузооборот
[править | править код]| Год | 1905 | 1912 | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузооборот, млн. т[17][9] | 2,31[18] | 4,01[18] | 0,397 | 3,099 | 4,333 | 6,227 | 8,4 | 5,996 | 21,70 | 23,99 | 24,43 | 25,36 | 25,93 | 29,57 | 29,72 | 30,48 |
| Год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | ||||
| Грузооборот, млн. т[17][9] | 34,07 | 36,05 | 35,47 | 41,08 | 40,06 | 37,07 | 33,67 | 36,43 | 32,76 | 23,7 | 21,49 | 23,5 |
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Дорогие портовые причалы еще пригодятся — министр сообщения // lsm.lv, 22 окт 2020
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Рижский свободный порт. Факты и цифры. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Рижский свободный порт. Статистика. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года.
- ↑ 1 2 Рижский свободный порт. История. Дата обращения: 25 мая 2016. Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года.
- ↑ Богуславский В. В., Куксина Е. И. Статья «Ям-Запольский договор» // Славянская энциклопедия. Киевская Русь — Московия. — М.: Олма-Пресс, 2001. — Т. 2. — С. 749. — 816 с. — ISBN 5-224-02249-5.
- ↑ В соответствии с Альтмаркским перемирием
- ↑ В соответствии с Ништадтским мирным договором
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 История // Рига (энциклопедия) / П.П. Еран. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 45, 47, 52, 75, 284, 481-482. — 880 с. — ISBN 5-89960-002-0.
- ↑ Starp pilsētu, zemi un pasauli Valdis Rūja, Latvijas Vēstnesis Nr. 4 (2769) 2003. gada 9. janvārī
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunārs Šteinerts. Jūras un upju transports Latvijā. Морской и речной транспорт в Латвии (латыш.). enciklopedija.lv. Латвийская Национальная энциклопедия (27 октября 2021). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Андрис Биедриньш. Человек, которому подчинилась Даугава. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.143 (6 августа 1990). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ А. С. ОЩЕРИН. Крупнейший на Балтике. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.144 (25 июля 1959). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 П.Морев. Новь латвийских портов. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.57 (24 марта 1981). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ Латинформ. Элеватор на причале. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.270 (26 ноября 1984). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ Marat Terterov, Jonathan Reuvid. Doing Business with Latvia. — GMB Publishing Ltd, 2005. — С. 182. — 245 с. — ISBN 1905050615.
- ↑ Maritime cargo transportation in the Eastern Baltic. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 4 июня 2016 года.
- ↑ Рижский порт углубляет дно для гигантских судов, которые потеряла Латвия Архивная копия от 11 августа 2021 на Wayback Machine // 10 августа 2021
- ↑ 1 2 Данные по грузообороту. Рижский свободный порт. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 Сабайдаш М. В. Ретроспективный анализ экономического развития морских портов России (конец 19 — начало 20 века) // Вестник Астраханского технического университета. Серия: Экономика : журнал. — 2019. — № 2. — С. 59.