Рижский свободный порт

Торговый порт
Рижский свободный порт
Rīgas brīvosta
Местонахождение Латвия Рига
Общая площадь 6348 га[1]
Площадь акватории 4386 га[1]
Площадь территории 1962 га[1]
Грузооборот ▼33,7 млн тонн (2017)[2]
Пропускная способность расчетно до 100 млн тонн
Время навигации круглогодично[1]
Форма управления государственно-муниципальная
К-во и длина причалов общая длина 18,2 км[1]
Глубина у причала 14,5 м
Характеристика воды пресноводный (устье Даугавы)
Дополнительные сведения
Наличие собственного флота ледокол "Varma", 3 универсальных буксира, 2 лоцманских судна
Транспортные развязки железная дорога с припортовыми станциями
Наличие РЛС Центр управления морского сообщения (1998), Глобальная система морской аварийной связи и связи безопасности (GMDSS) и система раннего предупреждения (Early Warning System)
Наличие маяков, ориентиров маяки в Болдерае и на Мангальсале у створа Даугавы
Стивидоры 35 стивидорных компаний[1]
управляющий Леонид Логинов[1]
производство и складирование в режиме СЭЗ
Ближайшая ж/д станция Рига Товарная, Болдерая-2, Шкиротава (Сортировочная)
Ближайший аэропорт Рига
Сайт rop.lv (рус.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
56°58′40″ с. ш. 24°05′45″ в. д.HGЯO

Рижский свободный порт (латыш. Rīgas brīvosta) — крупный порт на восточном побережье Балтийского моря, расположенный в Риге, столице Латвии. Протянулся на 15 километров по обоим берегам реки Даугавы внутри городской черты, площадь территории порта составляет 1962 га, акватории — 6348 га. Навигация осуществляется круглогодично.

Большую часть грузооборота составляют транзитные грузы с и на территорию СНГ. Основными объектами грузооборота являются уголь, нефтепродукты, лесоматериалы, удобрения и контейнерные грузы[1]. В то время как Вентспилсский свободный порт и Лиепайский порт специализируются на экспорте, значительной частью деятельности Рижского свободного порта является импорт. В начале 2010-х порт занимал 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики.

История[править | править код]

Истоки и Ганзейский союз[править | править код]

Со времени своего основания Рига являлась прежде всего торговым и перевалочным пунктом, поэтому её развитие было непосредственно связано с морской торговлей. Первой гаванью для поселения служило так называемое Рижское озеро — расширение русла реки Ридзене. В XIII веке город вошёл в Ганзейский союз, и на Рижском озере вырос крупный порт. Основными продуктами экспорта в то время являлись пушнина, древесина, воск, лён и конопля[3].

В конце XV — начале XVI века главный порт города перемещается на Даугаву. Основу товарооборота в это время составляют ткани, металл, соль и рыба. В следующие полтора столетия город последовательно переходит в руки Речи Посполитой (1582)[4], Швеции (1629)[5] и Российской империи (1721)[6].

Один из ключевых портов Российской империи[править | править код]

В 1725 году рижская торговля вернулась на довоенный уровень, через порт прошло 388 иностранных кораблей. Главными экспортными товарами были пенька, лён, семена льна, хлеб, анчоусы, жиры, мачтовый лес. В XVIII веке к перечню товаров добавились круглый лес, «русское железо», листовой табак, парусина, ткани, в том числе грубое сукно. Рижский импорт оставался прежним — соль, сельдь, вино, сахар, цветные металлы, галантерейные товары[7].

Даугавский торговый путь[править | править код]

В конкуренции с растущим портом Санкт-Петербурга Рижский сохранял свое значение как второй крупнейший в империи. Устанавливались связи с регионами страны, однако половину экспорта обеспечивало Литовское княжество. С торговлей была связана половина населения Риги, а руководила ею Большая гильдия, специализировавшаяся на посреднических транзитных операциях. Для их обслуживания начали создаваться латышские подсобные торговые цеха для транспортировки, сортировки, взвешивания, первичной обработки товаров. В XVIII веке их значение возросло настолько, что они стали бороться за право стать полноправными бюргерами. Эту борьбу возглавил Цех браковщиков мачт[7].

В 1763 году инженер-капитан Густав фон Вейсман предложил Рижскому рату проект строительства системы дамб на Западной Двине от Московского форштадта до Даугавгривы для защиты русла реки и предотвращения наводнений. Проект поддержала императрица Екатерина II во время её визита в Ригу в 1764 году, после чего были выделены первые 3000 талеров на начало работ. Общая смета строительства первоначально составляла 200 тысяч талеров, а сроки были рассчитаны на три года. Это был беспрецедентный гидротехнический проект в масштабах Российской империи. Он затянулся до 1782 года, не все построенные дамбы выдержали наводнения, однако многие из них сохранились до наших дней[8].

В 1797—1805 году был построен Березинский канал, соединивший приток Даугавы Уллу с притоком Днепра Березиной. Таким образом образовался водный путь Даугава — Днепр[7].

В 1818 году в Усть-Двинске, у входа в Рижский порт, был возведён первый маяк, оснащённый масляными лампами с рефлекторами. В 1852 году была протянута телеграфная линия Рига — Болдерая[7].

8 июня 1830 года в Рижский порт зашёл первый пароход[9].

В первой половине XIX века Рижский порт обрабатывал 500—800 стругов в год, а в урожайные годы это количество удваивалось, до 1300—1400 стругов, грузившихся в Велиже, Витебске, Бешенковичах, Улле, Полоцке, Дриссе и Дисне. До строительства железной дороги Даугавский торговый путь имел решающее значение для порта[7].

Расширение портовой инфраструктуры[править | править код]

В 1859—1861 годах были построены Мангальсальская морская дамба и Восточный мол[7].

Во второй половине XIX века в Лифляндии началось строительство железных дорог, одной из первых стала Риго-Орловская, связавшая порт с российскими житницами[7].

В 1872 году в порту был установлен первый 25-тонный кран.

В 1873 году был расширен район порта, оборудованы новые места выгрузки в Милгрависе и Болдерае, которые были соединены с центральной товарной станцией соответственно в 1872-м и 1873 годах. Через Даугаву был построен Железный мост[7].

В Российской империи порт приобрёл важную роль, на начало XX века заняв третье место среди портов государства по объёму внешней торговли (после Петербурга и Одессы) и первое — по экспорту древесины. Его доля во внешнеторговом обороте возросла с 9,2 % до 11 %[7].

Это стало возможным благодаря крупным гидротехническим работам, проведённым в низовьях Западной Двины под руководством инженера Арнольда Пабста в конце XIX века. Проектирование работ началось после большого урагана 1873 года, который нанёс существенные повреждения морской дамбе Мангальсалы. Приглашённый в 1875 году на должность строительного инженера и технического надзирателя нового порта Рижского биржевого комитета Пабст проработал на посту до ухода на пенсию 9 октября 1911 года. Тогда был реализован грандиозный проект регулирования дельты Даугавы, в результате которого русло было заключено в образованные параллельно берегам дамбы так, чтобы течение реки само непрерывно саморасчищалось, и были построены дамба АБ, Западный мол (1884—1885) и другие сооружения[10]. Фарватер был углублён до 6,6-7,2 метра (22-24 фута), в 1877—1881 годах был построен зимний порт для небольших кораблей. Вблизи него в 1902 году был оборудован холодильник для хранения продовольствия[7].

В 1902 году началось строительство Товарной станции и Экспортной гавани, продолжавшееся до Первой мировой войны[7].

В 1911 году оборот Рижского порта составил 4 млн т, он обслужил 2923 корабля, значительно превысив по грузообороту Вентспилсский (0,7 млн тонн, 1215 кораблей) и Либавский порт (1,3 млн т и 1215 кораблей)[9].

В каждую из мировых войн город попадал в немецкую оккупацию — перед этим портовое оборудование эвакуировалось, а некоторые здания уничтожались.

В Латвийской республике[править | править код]

После провозглашения независимости Латвии грузооборот порта резко снизился. В погрузочно-разгрузочных работах преобладал ручной труд. Докеры боролись за свои права, объявляя забастовки. Самые крупные из них прошли в 1923 году (3,7 тысячи участников) и в 1933 году[7].

В 1920 году возобновились пассажирские перевозки. В распоряжении Риги осталось 11 кораблей, у частной компании «A. Augsburgs» — 16. Вместе они перевезли 3,5 млн пассажиров, в 1925 году — 6,5 млн, в 1930 году — 4,9 млн[9].

Латвийская республика экспортировала продукты питания, производство которых в 1929 году достигло предвоенного уровня: масло, сыр, бекон, кондитерские изделия. Лесоматериалы вывозились в Великобританию, развитию этой экспортной отрасли способствовало заключение торгового договора между Латвийской республикой и СССР[7].

В Советской Латвии[править | править код]

30 ноября 1940 года декретом Верховного Совета Латвийской ССР государственное и национализированное речное и морское хозяйство были переданы в ведение Народного комиссариата морского флота, создавшего Латвийское государственное морское пароходство[9].

После освобождения Риги от немецко-фашистских захватчиков, которые при отступлении взорвали пристани, склады, краны, рельсовые пути, защитные дамбы, затопила буксиры[7], силами местных рабочих и военнопленных началось восстановление порта[9]. Часть причалов была перенесена ближе к устью Даугавы, из территории порта была исключена бывшая Таможенная набережная, ставшая частью городской транспортной сети[7].

За годы советской власти грузооборот порта вырос с 0,397 млн т в 1946 году до более чем 8 млн т в 1980-е годы[7][9].

В 1947 году на улице Атлантияс в Вецмилгрависе началось развитие Рижского морского рыбного порта с причалами протяжённостью в 2 км. В 1955—1968 годах были построены сооружения первой очереди с холодильником на 8 тыс. тонн и перегрузочным узлом с траулеров в вагоны-рефрижераторы[11], к середине 1980-х годов завершено строительство второй очереди. В 1987 году порт обработал 536,2 тонны рыбы, в том числе 245,2 тыс. тонн рыбной продукции[7].

Проходило расширение торгового порта. Были построены Рижский морской вокзал (1965)[7], Рижская экспортная база сжиженного газа[7].

Одним из первых в Европе Рижский порт начал в 1970-х годах принимать и обрабатывать суда типа «ро-ро» с горизонтальным способом погрузки-разгрузки. 97 % грузов обрабатывались механизированно[12].

Контейнерный терминал, построенный в начале 1980-х годов на острове Кундзиньсала, на момент введения в эксплуатацию являлся одним из крупнейших в СССР[3]. Для него были построены причалы длиной 800 метров, железнодорожный мост, открытые контейнерные площадки и склады[12].

В 1984 году закончилось расширение Рижского портового элеватора для приёмки крупнотоннажных судов и перевалки зерна в автоматизированном режиме[13].

В начале 1980-х годов Рижский порт был связан постоянными судовыми линиями с более чем тридцатью странами Европы, Африки, Азии, Латинской Америки[12].

Современность Рижского порта[править | править код]

С обретением Латвией независимости начинается современная история порта.

В начале 2000-х годов поступающие в Рижский порт грузы составляли 70 % от объёма входящего грузооборота всех вместе взятых латвийских портов[14].

В 2012 году Рижский свободный порт занял 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики (после Приморска, Санкт-Петербурга и Усть-Луги) и 3-е место по контейнерному грузообороту (после Санкт-Петербурга и Клайпеды)[15].

В 2021 г. в Рижском порту завершились работы по углублению судоходного канала, теперь морская гавань станет «более привлекательной» для гигантских судов типа Афрамакс (танкеры грузоподъемностью свыше 80 тысяч тонн) и BABYCAPE (сухогрузы грузоподъемностью свыше 120 тыс. тонн)[16].

Грузооборот[править | править код]

Год 1905 1912 1946 1960 1970 1980 1985 1990 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Грузооборот, млн. т[17][9] 2,31[18] 4,01[18] 0,397 3,099 4,333 6,227 8,4 5,996 21,70 23,99 24,43 25,36 25,93 29,57 29,72 30,48
Год 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Грузооборот, млн. т[17][9] 34,07 36,05 35,47 41,08 40,06 37,07 33,67 36,43 32,76 23,7 21,49 23,5

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Рижский свободный порт. Факты и цифры. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
  2. ↑ Рижский свободный порт. Статистика. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года.
  3. ↑ 1 2 Рижский свободный порт. История. Дата обращения: 25 мая 2016. Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года.
  4. ↑ Богуславский В. В., Куксина Е. И. Статья «Ям-Запольский договор» // Славянская энциклопедия. Киевская Русь — Московия. — М.: Олма-Пресс, 2001. — Т. 2. — С. 749. — 816 с. — ISBN 5-224-02249-5.
  5. ↑ В соответствии с Альтмаркским перемирием
  6. ↑ В соответствии с Ништадтским мирным договором
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 История // Рига (энциклопедия) / П.П. Еран. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 45, 47, 52, 75, 284, 481-482. — 880 с. — ISBN 5-89960-002-0.
  8. ↑ Starp pilsētu, zemi un pasauli Valdis Rūja, Latvijas Vēstnesis Nr. 4 (2769) 2003. gada 9. janvārī
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunārs Šteinerts. Jūras un upju transports Latvijā. Морской и речной транспорт в Латвии (латыш.). enciklopedija.lv. Латвийская Национальная энциклопедия (27 октября 2021). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
  10. ↑ Андрис Биедриньш. Человек, которому подчинилась Даугава. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.143 (6 августа 1990). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  11. ↑ А. С. ОЩЕРИН. Крупнейший на Балтике. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.144 (25 июля 1959). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  12. ↑ 1 2 3 П.Морев. Новь латвийских портов. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.57 (24 марта 1981). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  13. ↑ Латинформ. Элеватор на причале. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.270 (26 ноября 1984). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  14. ↑ Marat Terterov, Jonathan Reuvid. Doing Business with Latvia. — GMB Publishing Ltd, 2005. — С. 182. — 245 с. — ISBN 1905050615.
  15. ↑ Maritime cargo transportation in the Eastern Baltic. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 4 июня 2016 года.
  16. ↑ Рижский порт углубляет дно для гигантских судов, которые потеряла Латвия Архивная копия от 11 августа 2021 на Wayback Machine // 10 августа 2021
  17. ↑ 1 2 Данные по грузообороту. Рижский свободный порт. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  18. ↑ 1 2 Сабайдаш М. В. Ретроспективный анализ экономического развития морских портов России (конец 19 — начало 20 века) // Вестник Астраханского технического университета. Серия: Экономика : журнал. — 2019. — № 2. — С. 59.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Рижский_свободный_порт&oldid=137643902