Славутич (вагон метро)

Эту статью предлагается удалить. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/17 октября 2022. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения. Последнее изменение сделано участником MetrofanDonetsk (вклад · журналы) в 10:30, 13 августа 2024 (UTC; около 88 дней назад). Администраторам и подводящим итоги: ссылки сюда история журналы удалить

81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»
Škoda 12Mt (81-553.1) Škoda 13Mt (81-554.1) Škoda 14Mt (81-555.1)
Производство
Годы постройки	2001
Завод	ЗАО «Вагонмаш» и «Шкода»
Составов построено	1
Вагонов построено	5
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Число вагонов в составе	5
Полная вместимость	330
Длина вагона	19 210 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1520 мм
Мощность ТЭД	4×170 кВт
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,3 м/с²
Ускорение при торможении	1,15 м/с²
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Украина
Метрополитен	Киевский
Годы эксплуатации	2002—2010
Медиафайлы на Викискладе

81-553.1/554.1/555.1 «Славутич» — тип электровагонов метрополитена, являющийся модификацией вагонов метро серии 81-717/714 для Киевского метрополитена. Совместное производство ЗАО «Вагонмаш» и чешского завода «Шкода» с участием Киевского метрополитена. Единственный выпущенный состав этой модели поступил в депо «Оболонь» в 2001 году.

Состав состоит из пяти вагонов — двух головных (тип 81-553.1, № 10247—10248), двух промежуточных моторных (тип 81-554.1, № 11434—11435) и одного прицепного (тип 81-555.1, № 11436) и собран по схеме Мг-Мп-Пп-Мп-Мг. Он приписан к депо «Оболонь» и эксплуатировался на второй линии (хотя изначально предполагалось, что состав поедет по Сырецко-Печерской линии, поскольку на ней установлена система АРС «Днепр», совместимая с программным обеспечением состава). Данный поезд оснащён асинхронными тяговыми двигателями, работоспособность всего состава контролируется бортовыми компьютерами, расположенными в каждом вагоне. Все пять компьютеров соединены в сеть двумя независимыми оптическими каналами.

Кабина машиниста имеет одностворчатые двери с обеих сторон головного вагона, они открываются вручную поворотом внутрь вагона. На панели управления находятся скоростемер, монитор и два контроллера в виде джойстиков. На скоростемер выводится не только скорость, но и показания АЛС-АРС. Монитор с сенсорным экраном: в состоянии, когда кабина является ведущей, на него выведены напряжение на контактном рельсе, напряжение бортовой сети, давление в тормозной системе каждого вагона и линейный индикатор «ускорение-замедление». Кроме этого, на мониторе может отображаться практически вся информация по составу — неполадки, режимы работы оборудования в составе, прочее.

По конструкции кузова вагоны «Славутича» схожи с вагонами типов 81-717/714, однако имеются отличия. На головных электровагонах типа 81-553.1 установлена передняя стеклопластиковая маска, разработанная в Чехии для модернизации пражских метровагонов типов 81-717.1/714.1. Сцепки между вагонами состава нестандартные. Поэтому нельзя заменить один вагон «Славутича» вагоном из другого состава или резервным. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава и для возможности транспортировки состава в экстренных случаях установлены автосцепки Шарфенберга.

Для вентиляции пассажирского салона используются привычные вентиляционные черпаки, которые снаружи закрыты декоративными металлическими накладками. Салоны головных и моторных вагонов в целом идентичны стандартным вагонам метрополитена, лишь сидения обшиты велюром красного цвета и расположены вдоль оси вагона. Исключение составляет салон прицепного вагона, там часть сидений размещена перпендикулярно оси вагона, именно это его и отличает от других вагонов эксплуатируемых в киевском метро. Такое расположение сидений было предложено чешскими специалистами, которых применяли такую компоновку салона при модернизации вагонов 81-717/714 для пражского метро.

Двери между вагонами могут быть открыты из кабины машиниста. Также есть контроль открытия торцевых дверей. Двери для пассажиров имеют электрический, а не пневматический привод. Если одна из створок не может полностью закрыться, то открывается только эта створка, а не двери во всём составе, причём машинист в этом не принимает никакого участия.

Единственный построенный состав прибыл в депо ТЧ-2 «Оболонь» в 2001 году, а в следующем году началась его регулярная эксплуатация на Оболонско-Теремковской линии. Из-за отсутствия запчастей с 2013 года «Славутич» выведен из регулярной эксплуатации и находится на хранении в депо «Оболонь».

Электровагоны типов 81-553.1/554.1/555.1 («Славутич»)

Это заготовка статьи о метро. Помогите Википедии, дополнив её.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (11 декабря 2021)