Boulton Paul Defiant

Defiant
Boulton Paul Defiant Mk I
Тип	истребитель
Разработчик	Boulton Paul Aircraft
Производитель	Boulton Paul Aircraft — завод в Норидже
Главный конструктор	Джон Дадли Норт
Первый полёт	11 августа 1937 года
Начало эксплуатации	на вооружении с декабря 1939 года, применялся с марта 1940 года
Конец эксплуатации	1945 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Великобритании
Годы производства	июль 1938 - февраль 1942
Единиц произведено	1072
Медиафайлы на Викискладе

Болтон Пол Дифайэнт (англ. Boulton Paul Defiant) — британский двухместный истребитель периода Второй мировой войны.

В середине 1930-х годов среди специалистов Королевских ВВС существовало мнение, что истребители должны оснащаться подвижной многопулеметной турелью с силовым приводом и пилот должен во время воздушного боя управлять самолётом, а не заниматься поиском, сопровождением и поражением цели^[1].

Применение турели с силовым приводом позволяло пользоваться вооружением как для нападения, так и для защиты, причём сектор обстрела и точность огня были значительно больше, чем у самолётов с неподвижным вооружением. Специалисты считали, что от пилотов сложно ожидать одновременного полёта строем и прицеливания, поэтому решением этой проблемы считался истребитель, всё вооружение которого было сосредоточено в стрелковой башне с механическим приводом. Задача пилота состояла в том, чтобы вывести истребитель на позицию, удобную для стрелка^[1].

В апреле 1935 года Министерство авиации Великобритании разработало техническое задание, в соответствии с которым требовалось построить двухместный истребитель, оснащённый четырехпулемётной турелью с силовым приводом и развивающий скорость не менее 480 км/ч^[1].

Предложения по техническому заданию прислали шесть фирм. В связи с тем, что штаб ВВС придавал большое значение идее турельного истребитель, прототипы были заказаны у всех фирм, предложивших свои проекты. В итоге из всех представленных образцов вариант фирмы «Боултон-Пол» оказался максимально приемлемым и единственным претендентом на контракт^[1].

Самолёт спроектирован в КБ фирмы «Болтон-энд-Пол Эйркрафт» (en:Boulton Paul Aircraft) под руководством Джона Дадли Норта. Первый полёт опытный истребитель совершил 11 августа 1937 года. К этому времени турели для установки на первый прототип ещё не было, и, чтобы быстрее приступить к испытаниям, первый полёт истребитель совершил как одноместный, с компенсирующим балластом вместо турели. Самолёт показал хорошую управляемость и неплохие лётные данные^[1].

Ещё до завершения сборки первого прототипа, в апреле 1937 года, фирма получила первый заказ на 87 самолётов Bolton Paul Defiant. Серийное производство на заводе «Болтон-Пол» в Норидже началось в июле 1938 года. Первый серийный самолёт был выпущен в июле 1939 года. Эти истребители строились до февраля 1943 года, общий объём выпуска составил 1072 самолёта^[1].

В сентябре 1940 года сведения об истребителе (с указанием завышенных характеристик — с максимальной скоростью, якобы составлявшей 560 км/ч, и вооружением из трёх пушек и 14 пулемётов в крыльях и вращающейся турели) были опубликованы американским журналом Popular Science и в феврале 1941 года перепечатаны в СССР^[2].

Самолёт Boulton Paul Defiant — двухместный истребитель-моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Основная особенность конструкции — всё вооружение, 4 х 7,69-мм пулемёта, сосредоточено во вращающейся турели, установленной за кабиной пилота. Вес турелей и высокий уровень лобового сопротивления существенно ограничивали скорость самолёта и его манёвренность^[3].

• Фюзеляж — цельнометаллический монокок с тонким поперечным сечением, был изготовлен из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой (хвостовая секция состояла из двух частей). В носовой секции размещалась моторама. В центральной секции располагалась кабина пилота, которая была полностью закрыта и оснащалась сдвигаемым назад фонарём^[3]. За кабиной пилота располагалась стрелковая башня с турелью, поворачивающейся на 360 градусов, с четырьмя пулемётами. При стрельбе автоматически опускались секции деревянного обтекателя-гаргрота. Люк стрелка находился в задней части башни, которую приходилось поворачивать в сторону, чтобы обеспечить вход и выход. В башне было мало места, и стрелок не имел возможности надеть парашют, поэтому была разработана специальная одежда «всё в одном», получившая название «костюм носорога»^[3].

Хвостовая часть фюзеляжа состояла из двух металлических конусов, соединённых переходной секцией и плоской верхней палубой. Рабочая обшивка фюзеляжа — цельнометаллическая. Секции фюзеляжа технологически собирались отдельно и между собой соединялись болтами. Фюзеляж был оснащён обтекателями, которые уменьшали аэродинамическое сопротивление турельной башни. Обтекатели имели пневматический привод и могли опускаться в фюзеляж^[3].

• Крыло — цельнометаллическое, конструктивно состояло из двухлонжеронного центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан служил топливным баком объёмом в 474 литра. Под центропланом монтировались большой радиатор и основные стойки шасси. На крыле были установлены разрезные закрылки и элероны, оснащённые триммерами^[3].
• Хвостовое оперение — однокилевое, выполненное по классической схеме.
• Шасси — трёхстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки вместе с колёсами убирались в гондолы шасси на центроплане по направлению к продольной оси фюзеляжа и полностью закрывались створками. Хвостовое колесо убиралось в нишу под килем^[3].
• Силовая установка — двенадцатицилиндровый V-образный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л. с. Воздушный винт постоянного шага.
• Вооружение — четыре пулемёта Браунинг калибра 7,7 мм на турели с гидроприводом, боезапас по 600 патронов на каждый ствол. Турель была спроектирована фирмой Boulton Paul на основе патента французской турели SAMM^[3].

Первые три серийных истребителя Boulton Paul Defiant Mk.1 были отправлены в различные испытательные центры в 1939 году. Эти испытания выявили серьёзные упущения в конструкции самолёта. Из общего количества первого заказа в 563 самолёта к январю 1940 года было изготовлено уже больше половины. Производство было временно приостановлено, и следующие 280 самолётов планировалось произвести летом 1940 года, после переоборудования производства. К этому моменту уже была понятна недостаточная эффективность самолёта, но остановка производства была невыгодна экономически^[3].

С учётом пожеланий и замечаний военных специалистов появилась модификация Мк.II, оснащённая двигателем Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1260 л. с. Самолёт получил удлинённый и видоизменённый капот двигателя, новый радиатор, увеличенный руль направления с компенсатором, топливные баки большего объёма и топливную систему под давлением. Серийный выпуск Defiant Mk.II начался в августе 1941 года^[3].

К февралю 1941 года выпуск самолётов достиг рекордной отметки в 60 самолётов ежемесячно. В это время было принято решение использовать эти самолёты в качестве ночных истребителей. На самолётах стали устанавливать радары. Ночные истребители служили достаточно долго и были выведены из частей первой линии в течение 1942—1943 гг^[3].

В феврале 1942 года были проведены испытания на предмет использования Defiant в подразделениях поиска и спасения морской авиации. Такие самолёты получили наименование Defiant ASR Mk.I. Самолёты оснащались двумя надувными лодками в контейнерах, которые подвешивались на держателях для мелких бомб. Через шесть месяцев выяснилось, что эффективность их использования в этом качестве невысока, и в конце 1942 года они были сняты с вооружения частей поиска и спасения^[3].

В 1940 году шёл поиск альтернативных областей применения турельного истребителя. Были проведены углублённые испытания самолёта в качестве ночного истребителя. Defiant вновь показал себя не с лучшей стороны. Однако было решено продолжать производство, в связи с большой потребностью в самолёте для подготовки воздушных стрелков^[3].

Последний турельный Defiant был сдан заказчику 15 февраля 1942 года. В июле 1941 года была разработана и пошла в производство модификация самолёта для буксировки мишеней. На месте турели оборудовалась кабина оператора лебёдки мишени, контейнер с мишенью устанавливался в нижней задней части фюзеляжа, а по правому борту ставилась лебёдка мишени с приводом от набегающего воздушного потока. Самолёт получил обозначение «Defiant TT Mk.I». Было заказано 150 буксировщиков мишеней, часть машин получили путём переделки обычных Defiant Mk.II^[3].

На закате своей карьеры часть самолётов Defiant были разобраны авиашколами и центрами подготовки пилотов, а также использовались в экспериментальных целях. На самолёте 11 мая 1945 года было осуществлено первое в мире катапультирование кресла с манекеном.

Единственный полностью сохранившийся экземпляр самолёта Boulton Paul Defiant Mk.I представлен в экспозиции Royal Air Force Museum в Хендоне, Лондон^[3].

В существовавшей в то время среди специалистов Королевских ВВС доктрине был заложен ошибочный (как выяснилось уже во время войны) вывод, что турельные истребители должны были подлетать сбоку или снизу к идущим строем вражеским бомбардировщикам и начинать методично их расстреливать, начиная с головного. Поэтому все вооружение истребителя было сосредоточено в одной турели и не предусматривалась установка фронтальных пулемётов. Также ошибочно считали, что вражеские бомбардировщики будут летать на задания без прикрытия истребителей, а сражаться на равных с быстрыми и манёвренными Ме-109 Defiant был не в состоянии^[3].

Боевой дебют состоялся 12 мая 1940 года, в этот день турельные истребители сбили немецкий Юнкерс-88, но уже на следующий день во время воздушного боя с Ме-109 было сбито 5 английских Defiant из 6 участвующих в бою. Уязвимость истребителей Defiant при атаках в лоб или снизу делали его лёгкой добычей вражеских истребителей. Кроме того, выяснилось, что во время воздушного боя пилоту тяжело вывести самолёт в положение, позволявшее стрелку вести прицельный огонь^[3].

Единственным успешным эпизодом для истребителей Defiant стало прикрытие эвакуации из Дюнкерка. В начале июня 1940 года завершилась поставка в войска первой партии истребителей Boulton Paul Defiant. К 31 августа было получено ещё 120 самолётов. К этому времени более половины из общего числа поставленных самолётов были потеряны в боях с Люфтваффе. Такое соотношение побед к потерям было признано неприемлемым^[3].

Ввиду отсутствия успехов в дневных боях, было принято решение использовать Defiant в качестве ночного истребителя. Сначала, не имея радара, поиск противника осуществляли только зрительно или с помощью управляемого прожектора. Когда производство радаров вошло в серию, в войска стали поступать самолёты, оборудованные радарами. По проценту сбитых вражеских бомбардировщиков это был самый удачный ночной истребитель того времени. Ночные истребители участвовали в боевых операциях достаточно долго и были выведены из частей первой линии в течение 1942—1943 годов^[3].

для версии Defiant Mk.I^[1]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 10,77 м
• Размах крыла: 11,99 м
• Высота: 3,45 м
• Площадь крыла: 23,23 м²
• Масса пустого: 2757 кг
• Нормальная взлётная масса: 3773 кг
• Максимальная взлётная масса: 3902 кг
• Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Merlin III
• Мощность двигателей: 1 × 1030 л.с. (1 × 757 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 489 км/ч
  • у земли: 416 км/ч
• Крейсерская скорость: 415 км/ч
• Практическая дальность: 748 км
• Практический потолок: 9250 м
• Скороподъёмность: 579 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 Browning .303 в башне с силовым наведением.

• 
  Defiant
• 
  Defiant'ы в полёте
• 
  Defiant'ы на земле
• 
  Стрелковая башня Boulton Paul Defiant с четырьмя пулемётами Browning калибра .303
• 

• Blackburn Roc

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

• Boulton Paul Defiant на Уголке Неба
• Тупиковый истребитель // arms-expo.ru