De Havilland Gipsy Major

de Havilland Gipsy Major
Производитель	de Havilland Engine Company
Годы производства	1932-
Тип	перевёрнутый рядный
Технические характеристики
Мощность	122 л.с. на 2100 об/мин 145 л.с. на 2250 об/мин
Удельная мощность	17,6 кВт/л
Степень сжатия	5,25:1 (Mk 1 и 1F) 6.0:1 (остальные)
Диаметр цилиндров	118 мм
Ход поршня	140 мм
Количество цилиндров	4
Клапаны	привод OHV
Топливная система	1 Карбюратор с нисходящим потоком Hobson A.I.48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (остальные)
Тип топлива	бензин
Система смазки	Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом
Система охлаждения	воздушное
Расход топлива	28,4-30,7 л/ч на 2100 об/мин
Расход масла	0,99 л/ч
Удельная мощность	0,78 кВт/кг
Размеры
Ширина	508 мм
Высота	752 мм
Сухая масса	136 кг Mk 1F 146 кг Mk 1D

de Havilland Gipsy Major (также Gipsy IIIA) — британский четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов Джеффри де Хэвиллендом. Устанавливался на различных лёгких самолётах, включая известный биплан Tiger Moth. Всего было выпущено 14615 экземпляров двигателя.

Кроме Великобритании производился филиалом компании de Havilland Australia, а также в Италии (Alfa Romeo 110) и Румынии (IAR 4-G1). Особенностью австралийской модификации был перевод размеров деталей с метрической в имперскую систему мер.

Предшественником Gipsy Major был Gipsy III, представлявший собой выпускавшийся с 1927 года мотор de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевёрнутом виде. В таком положении вал винта находился несколько выше, а цилиндры не перекрывали пилоту обзор вперёд.^[2] У первых подобных конструкций наблюдался повышенный расход масла (до четырёх пинт в час), что означало необходимость в регулярной дозаправке маслобака; однако, с внедрением доработанных поршневых колец, этот расход удалось сократить примерно вдвое. У модели Major по сравнению с Gipsy III диаметр цилиндров был увеличен со 114 до 118 мм.

Когда в 1934 году компании потребовался более мощный двигатель для двухмоторного транспортника, на основе конструкции четырёхцилиндрового Gipsy Major был разработан шестицилиндровый 200-сильный Gipsy Six^[3].

Аналогично, в 1937 году из двух блоков цилиндров Gipsy Six был изготовлен 12-цилиндровый V-образный Gipsy Twelve (525 л.с.) для нового четырёхмоторного D.H.91 Albatross ^[4]. В ВВС Gipsy Twelve именовался Gipsy King, а Gipsy Six — Gipsy Queen.

С началом Второй мировой войны количество полётов гражданских ЛА (и потребность в поршневых моторах небольшого объёма) резко сократилось, а после неё компания сконцентрировала свои усилия на разработке реактивных двигателей. Но Gipsy по прежнему использовались на многих учебных машинах; например, в Канаде им оснащали DHC1 Chipmunk, который позже заменил в Королевских ВВС биплан Tiger Moth.

К тому времени, однако, в самой Британии большим спросом стал пользоваться Blackburn Cirrus Major, а в США и других странах приобрели популярность американские оппозитные двигатели Lycoming и Continental (по иронии судьбы, конструкция моторов Blackburn основывалась на старом ADC Cirrus, разработанном в 1925 году Фрэнком Хэлфордом, лицензию на который компания Blackburn приобрела ещё 1934 году).

В своей наиболее мощной модификации "215", Gipsy Major с нагнетателем, устанавливавшийся на вертолётах, развивал 220 л.с. (164 кВт)^[5]. Ему принадлежат рекорды по продолжительности межремонтного интервала: 1000 часов (1938)^[6], 1260 часов (1943), и, наконец, 1500 часов (1945 год)^[7].

Gipsy Major I

Gipsy Major IC

гоночный; увеличенные степень сжатия (6:1) и максимальные обороты.

Gipsy Major ID

добавлен топливный насос, а также экранированные провода системы зажигания и система воспламенения

Gipsy Major IF

алюминиевые головки цилиндров, степень сжатия 5,25:1.

Gipsy Major II

винт изменяемого шага

Gipsy Major 7

военная версия Gipsy Major 1D, повышены обороты.

Gipsy Major 8

выпускные клапаны с натриевым охлаждением, пиротехнический стартёр (DHC Chipmunk).

Gipsy Major 10

электрический стартёр.

Gipsy Major 30

крупная модификация, увеличены диаметр цилиндров и ход поршней, степень сжатия 6,5: 1.

Gipsy Major 50

нагнетатель, 197 л.с..

Gipsy Major 200

двигатель для лёгких вертолётов, 200 л.с.

Gipsy Major 215

Турбонаддувный вертолетный двигатель. 220 л.с.

Alfa Romeo 110

итальянская лицензионная версия, выпускавшаяся Alfa Romeo

de Havilland L-375-1

американское военное обозначение Gipsy Major I

IAR 4-G1

румынская лицензионная версия, выпускавшаяся заводом IAR

Кроме особо указанных позиций, источник — Lumsden.^[8][9]

Большое количество работоспособных Gipsy Major существуют по всему миру, только в Великобритании насчитывается приблизительно 175 самолётов de Havilland Tiger Moth фигурируют в регистре британской Администрации гражданской авиации (Civil Aviation Authority) за сентябрь 2011 года, хотя не все они пригодны к полётам.^[12]

• Музей de Havilland, Ландон-Колни, Хартфордшир
• Музей ВВС флота, база Йовилтон, Сомерсет.
• Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир).
• Музей королевских ВВС в Косфорде.

Звук работающего Gipsy Major с нагнетателем, установленного на гоночном автомобиле Stanton Special Cropduster (1953)

---

Помощь по воспроизведению файла

• de Havilland Gipsy
• Список авиационных двигателей

сопоставимые двигатели

• Alfa Romeo 110
• Argus As 8
• Blackburn Cirrus Major
• Elizalde Tigre IV
• Hirth HM 504
• Menasco Pirate

• Wesselink, Theo; Postma, Thijs. De Nederlandse vliegtuigen (неопр.). — Haarlem: Romem, 1982. — ISBN 90 228 3792 0.
• Arvo Vercamer ja Toivo Kitvel. "Põhjakotkad 2". Külim, Tallinn 2015

• Royal Air Force Museum - Gipsy Major
• Видео YouTube «John Lalonde- Starts Gypsy Major Engine»
• Видео YouTube «Gipsy Major 1:3» (действующая модель)
• Видео YouTube «Riley Sports car with DH Tiger Moth Airplane Engine.»