Ferrari 360

Ferrari 360
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1999—2004
Сборка	Италия
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. берлинетта (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3.6 L Tipo F131 V8
Массогабаритные характеристики
Длина	4477 мм
Ширина	1922 мм
Высота	1214 мм
Колёсная база	2600 мм
Колея задняя	1617 мм
Колея передняя	1669 мм
Масса	1350 кг
Полная масса	1553 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Максимальная скорость	295 км/ч
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	95 л
Ferrari F355 Ferrari F430
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 360 — двухместный среднемоторный спортивный автомобиль с задним приводом, изготавливаемый итальянским автопроизводителем Ferrari с 1999 по 2005 год. Пришёл на смену Ferrari F355 и был заменён на Ferrari F430 в 2005 г.

Ferrari в партнёрстве с Alcoa выпустила совершенно новое полностью алюминиевое корпусное шасси, которое было на 40 % жёстче, чем у F355, в котором использовалась сталь. Конструкция была на 28 % легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10 %. Наряду с лёгкой рамой новый дизайн кузова Pininfarina отличался от традиционных в предыдущих десятилетниях острых углов и переворачивающихся фар. Новый двигатель V8 имеет объем 3,6 литра, плоский коленвал и титановые шатуны. Мощность двигателя составляет 400 л. с. По данным Ferrari, вес снизился на 60 кг, а время ускорения от 0 до 100 км/ч уменьшилось с 4,7 до 4,5 секунд.^[1]

Первой моделью стала модель 360 Modena, за которой последовал 360 Spider, и, наконец, Challenge Stradale — самая мощная дорожная версия 360, выпускаемая на заводе. Она отличалась карбоно-керамическими тормозами (взятыми от Enzo), трековой подвеской, увеличением аэродинамики, снижением веса, улучшением ходовых характеристик и обновлением программного обеспечения коробки передач. В мире было произведено 8 800 моделей Modena и 7 565 моделей Spider. Для американского рынка было построено 4 199 автомобилей модели Modena (купе) и 2 389 Spiders (кабриолеты). Из них только 469 Modena и 670 Spider были произведены с 6-ступенчатой механической КПП с закрытым затвором, а не с автоматической однодисковой КПП F1.

Первым гоночным автомобилем стал 360 Modena Challenge, который использовался в серии гоночных автомобилей одного производителя; изготовленные на заводе гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Michelotto.

Первой моделью 360 стала Modena, названная в честь города Модены, где родился Энцо Феррари. Возможная трансмиссия — 6-ступенчатая механическая КПП или электрогидравлическая роботизированная КПП F1 производства Graziano.

Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 г. и оставалась в производстве до 2005 г., когда её заменила модель F430. Через два года за Моденой последовала модель 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari, который на старте превзошёл продажи модели Modena. Помимо веса, технические характеристики Спайдера почти полностью соответствовали характеристикам модели Modena.^[1]

• 
  Двигатель у Ferrari 360 Modena находится сзади
• 
  Двигатель
• 
  Вид сзади
• 
  Вид сбоку
• 
  Салон
• 
  Оригинальные колёса

Ferrari 360 Spider
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	2000—2004
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина	4477 мм
Ширина	1922 мм
Высота	1235 мм
Колёсная база	2600 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	4,98 с
Ferrari F355 Ferrari F430
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне в 2000 году. Это двадцатый кабриолет Ferrari с откидным верхом^[2].

Модель 360 была разработана с учётом создания кабриолета; поскольку снятие крыши купе снижает жёсткость на кручение, модель 360 была разработана для обеспечения прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили подоконники, усилили переднюю часть напольного покрытия и изменили конструкцию рамы ветрового стекла. Задняя перегородка должна была быть плотной, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жёсткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилениями и поперечной балкой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивается усиленной рамой ветрового стекла и стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря лёгкой алюминиевой конструкции Spider весит всего на 60 кг тяжелее, чем купе^[2].

Как и в версии Modena, его двигатель V8 объёмом 3,6 литра мощностью 400 л. с. демонстрируется под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель, ограниченный в пространстве складским помещением верхней части кабриолета, получает дополнительный приток воздуха через особенно крупные боковые воздухозаборники. Впускные коллекторы были смещены по направлению к центру двигателя между воздуховодами в моторном отсеке Spider’а, а не в сторону друг от друга, как у модели Modena. С точки зрения производительности, время ускорения 0-97 км/ч было несколько медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на то, что двигатель V8 расположен посередине автомобиля, крыша с электроприводом может убираться в отсек, когда он не используется. Складная крыша была доступна в чёрном, синем, сером и бежевом цветах. Преобразование от закрытого верха к открытому кабриолету представляет собой двухступенчатую складку.

• 
  Версия Spider имеет мягкую складную крышу
• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Вид сбоку
• 
  Салон: вид сверху
• 
  Салон: вид от руля
• 
  Салон: вид сбоку
• 
  Двигатель в данной версии так же находится сзади

Ferrari 360 Barchetta (серийный номер 120020) — это кабриолет, построенный на базе Ferrari 360 Spider. Он был заказан главным акционером и исполнительным директором Fiat — Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего председателя Fiat и президента Ferrari Луке Кордеро ди Монтедземоло. Автомобиль имеет большое сходство с Ferrari 360 Spider, но между ней и Ferrari 360 Barchetta есть небольшие различия, которые заключаются в удалении мягкой крыши и стабилизаторов поперечной устойчивости и изменении формы лобового стекла для лучшей аэродинамики автомобиля, из-за чего из машины убрали зеркало заднего вида с лобового стекла. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у Ferrari 360 Spider. Снаружи автомобиль покрашен в краску серебристого цвета Argento Nurburgring с красной линовкой. Интерьер обшит чёрной кожей и тканью кремового цвета, сиденья сделаны из ткани, а на приборной панели и коробке передач вышита модель автомобиля — 360 Barchetta.

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Вид сбоку
• 
  Салон
• 
  Двигатель находится сзади, как и в Spider версии.

Ferrari 360 Modena Challenge была основана на дорожной версии Ferrari 360 Modena и сильно переработана под гоночный автомобиль. На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge ускоряется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль благодаря добавленным в автомобиль аэродинамическим элементам. Brembo предоставила автомобилю модернизированные золотые суппорты и большие 2х-слойные диски, в то время как компания Bosch предоставила программное обеспечение ABS, ориентированное на трековые гонки. Выхлопная система была существенно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку, как утверждали сами Ferrari, система зажигания в гоночной версии практически идентичная с дорожным 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge и имела урезанный салон, приспособленный для гонок. Два оригинальных сиденья и ремни безопасности были заменены одни спортивным сиденьем из углеродного волокна и утверждёнными FIA гоночными ремнями безопасности. В 360 Modena Challenge поставили одно сидение вместо стандартных двух, как в гражданской версии, для облегчения автомобиля. Также для большей безопасности в автомобиль был установлен каркас безопасности с системой пожаротушения. Приборная панель была переработана, на неё был поставлен монохромный ЖК-дисплей для отображения жизненно важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами. Были добавлены большие тормоза с дополнительными каналами охлаждения.

Созданный на базе модели Modena Challenge автомобиль Ferrari 360 GT был предназначен для участия в чемпионатах FIA GT и ACO с 2002 года. Всего в течение трёх лет было изготовлено 30 автомобилей стоимостью от 382 тысяч до 402 тысяч евро^[3].

Созданный в 2004 году на базе модели GT автомобиль Ferrari 360 GTC имел значительно переработанную по результатам интенсивных аэродинамических исследований форму пластикового кузова. Благодаря этому удалось серьёзно увеличить прижимающую автомобиль к дороге силу^[4].