Peugeot 605

Peugeot 605
Общие данные
Производитель	Peugeot
Годы производства	1989—1999
Сборка	PSA Peugeot Sochaux (Сошо, Франция) PSA de Vesoul (Везуль, Франция)
Класс	Бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Бензиновые: XU10 (2,0 л) XU10 turbo (2,0 л) ZPJ V6 (3,0 л.) Дизельные: XUD11 (2,1 л.) DK5ATE turbo (2,5 л.)
Трансмиссия
4-ступ. АКПП, 5-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4763 мм
Ширина	1798 мм
Высота	1419 мм
Колёсная база	2799 мм
Масса	1500 кг
На рынке
Связанные	Citroën XM
Похожие модели	Opel Omega, Lancia Kappa, Renault Safrane
Сегмент	E-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Pininfarina
Peugeot 604, Peugeot 505, Talbot Tagora Peugeot 607
Медиафайлы на Викискладе

Peugeot 605 — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской компанией Peugeot с 1989 по 1999 год, последний автомобиль Peugeot с индексом, оканчивающимся на 05. Соплатформенник автомобиля Citroën XM. Всего выпущено 252185 автомобилей.

Peugeot 605 был построен на той же платформе, что и Citroën XM, и был преемником хорошо оценённого автоэкспертами, но медленно продающегося Peugeot 604, который был снят с конвейера 4 года назад. Таким образом, выпуск популярной модели Peugeot 505 был завершён конце 1980-х и начале 1990-х годов в пользу двух автомобилей: семейного автомобиля Peugeot 405 и модели бизнес-класса 605^[1].

Новинка была запущена в июле 1989 года в леворульной модификации, а в первой половине 1990 года вышла на рынок Великобритании, обзаведясь правым рулём. Во время старта продаж были доступны только бензиновые двигатели. В апреле 1990 года появился турбодизель^[2].

Богатые комплектации, роскошный интерьер, плавный ход и управляемость были сильными сторонами 605-й модели. Но Peugeot всегда стремился добиться успеха с автомобилями Е-класса за пределами Франции, а 605 не продавался на внешних рынках достаточно хорошо. Он был слишком похож по дизайну на меньший Peugeot 405, что негативно влияло на репутацию модели^[3].

В 1995 году Peugeot попытался решить проблемы, представив рестайлинговую версию 605 (известную как модель «Phase 2»). Помимо внешнего обновления, модель получила и ряд конструктивных усовершенствований. Появились боковые подушки безопасности. Были решены многие проблемы с надёжностью. Тем не менее, продажи оставались низкими. А после успешного запуска модели Peugeot 406, пришедшей на смену 405 в 1995 году, продажи Пежо 605 упали до совсем незначительных, и было принято решение прекратить её выпуск. Преемник — Peugeot 607 — был запущен осенью 1999 года и был немного более успешным на внутреннем и экспортном рынках.

Конец производства 605 в 1999 году ознаменовал конец поколения «05» в Европе после более чем двадцати лет: это поколение появилось в 1977 году с модели Peugeot 305.

На 605-ю устанавливали не менее 9 бензиновых двигателей:

• 2.0-литровый 8-клапанный карбюраторный рядный 4-цилиндровый, (108 л. с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный моноинжекторный рядный 4-цилиндровый, (114 л. с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (121 л. с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (128 л. с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный турбированный рядный 4-цилиндровый, (147 л. с.)
• 2.0-литровый 16-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (132 л. с.)
• 3.0-литровый 12-клапанный инжекторный V6, (167 л. с.)
• 3.0-литровый 24-клапанный инжекторный V6, (197 л. с.)
• 3.0-литровый 24-клапанный инжекторный V6, (200 л. с.)

и 3 дизельных:

• 2.1-литровый 12-клапанный атмосферный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (80 л. с.)
• 2.1-литровый 12-клапанный турбированный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (109 л. с.)
• 2.5-литровый 12-клапанный турбированный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (129 л. с.)

Для ралли Париж-Дакар был изготовлен^{[когда?]} автомобиль с кузовом от Peugeot 605 и 24-клапанным мотором V6 на шасси внедорожника Peugeot P4.

• Незаслуженно забытый. Тест-драйв Peugeot 605 (1991) — Kolesa.kz
• Fiche technique Peugeot 605 sur autotitre.com