SNCASE SE.161 Languedoc
| SNCASE SE.161 Languedoc | |
|---|---|
 | |
| Тип | самолёт |
| Разработчик | SNCASE |
| Производитель | SNCASE |
| Главный конструктор | Марсель Дассо |
| Первый полёт | 15 декабря 1939 года |
| Начало эксплуатации | 1946 год |
| Конец эксплуатации | 1964 год |
| Эксплуатанты | Air France, ВВС Франции |
| Годы производства | 1945-1948 |
| Единиц произведено | 100 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160.
Разработка
[править | править код]В 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостью[1].
Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена[1].
Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa. Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa. Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта[1].
После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов[1].
Эксплуатация
[править | править код]Всего было построено 100 экземпляров для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции. Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям (Air Atlas, Air Tunis, Air Transport, Aviaco, Misrair, Air Liban. В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории[2]. Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4, Vickers Viscount, Lockheed Constellation.
Модификации
[править | править код]- Bloch 161-01
- Прототип, 900-сильные моторы: 2 × Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39.
- SE.161/1
- Серийный образец, двигатели Gnome-Rhône 14N-44 и Gnome-Rhône 14N-45 (по 1150 л.с. каждый), на самолётах компании LOT устанавливались 14N-54 / 14N-55, позже заменённые на 14N-68 / 14N-69. На технике авиации ВМС Франции также стояли 14N-68 / 14N-69.
- SE.161/P7
- Модернизированные самолёты компании Air France, двигатели Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G (по 1220 л.с.).
Конструкция
[править | править код]SCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард.
Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона[1].
Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединенная с каркасом при помощи потайной клепки[1].
Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами[1].
Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей[1].
Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров[1].
Лётно-технические характеристики (SE.161/1)
[править | править код]
Источник данных: French Postwar Transport Aircraft[3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Пассажировместимость: 33
- Длина: 24,26 м
- Размах крыла: 29,39 м
- Высота: 5,14 м
- Площадь крыла: 111,32 м²
- Масса пустого: 12 651 кг
- Нормальная взлётная масса: 20 577 кг
- Силовая установка: 4 × Gnome-Rhône 14N 44/45, (Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л. с. каждый в другой модификации). 14-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения
- Мощность двигателей: 4 × 1150 л. с. (4 × 858 кВт)
- Воздушный винт: Ratier, трёхлопастный, изменяемого шага шага
- Диаметр винта: 3,3 м.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 440 км/ч
- Практическая дальность: 3 200 км
- Практический потолок: 7 200 м
- Скороподъёмность: 3 м/с
Эксплуатанты
[править | править код]
- правительство Виши
- Air France
- Compagnie Air Transport
ВВС Франции - EARS 99
- GT I/61 "Maine"
Авиация ВМС Франции - Escadron 31S
- Escadron 10S
- Escadron 54S
- Escadron 56S
- LOT: в 1947 году приобретены 5 самолётов (№№ SP-LDA — SP-LDE). Из-за проблем с двигателями, в 1948 году они были сняты с эксплуатации и в 1950 году отправлены на слом.[4]
Аварии и катастрофы
[править | править код]По данным портала Aviation Safety Network, за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека[5][6].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 07.10.1947 | .svg){kind=small} F-BATY | Аннаба | н.д./н.д. | Разбился. Обстоятельства неизвестны. |
| 26.01.1948 | F-BCUC | 8 км от Парижа | 9/9 | Врезался в фабрику во время тренировочного полёта. На земле ранены двое рабочих. |
| 04.02.1948 | F-BATK | Мариньян | н.д/н.д. | Списан после происшествия в аэропорту. Обстоятельства неизвестны. |
| 10.02.1948 | F-BATH | Париж | н.д/н.д. | Потерян при неизвестных обстоятельствах. Фюзеляж самолёта после ЧП долгое время использовался в качестве тренажёра[7]. |
| 31.05.1948 |  SP-LDA | Реймс | 0/н.д. | Совершил аварийную посадку после отказа трёх двигателей. |
| 14.06.1948 | F-BATG | Куломье | н.д./н.д. | Разбился. Обстоятельства неизвестны. |
| 19.08.1948 | F-BATO | Париж | н.д./н.д. | Разбился. Обстоятельства неизвестны. |
| 23.11.1948 | F-BATM | Тулуза | 1/5 | Разбился при взлёте. Погиб лётчик-испытатель Эммануэль Арин[фр.]. |
| 09.04.1949 | F-BATU | Ницца | 0/35 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену. |
| 20.07.1950 | F-BCUI | Марсель | 0/31 | При посадке сломалось шасси. |
| 22.12.1951 | .svg){kind=small} SU-AHH | .svg){kind=small} 10 км от Тегерана | 22/22 | Разбился во время снежной бури. |
| 03.03.1952 | F-BCUM | Ницца | 38/38 | Разбился сразу после взлёта. Причиной катастрофы стал отказ левого элерона. |
| 07.04.1952 | F-BATB | Париж | 0/23 | Потерпел аварию при взлёте. |
| 30.07.1952 | .svg){kind=small} SU-AHX | Каир | 0/38 | Совершил жёсткую посадку на брюхо после пожара в двигателе. |
| 23.10.1952 | 86 / F-RAPC | Валь-де-Марн | 11/11 | Разбился. Обстоятельства неизвестны. |
| 06.01.1954 |  OD-ABU | Бейрут | 0/5 | Потерпел аварию при взлёте из-за потери мощности двигателей. |
| 24.04.1954 | SU-AHZ | .svg){kind=small} Дамаск | 0/22 | Совершил жёсткую посадку. |
| 29.09.1956 | .svg){kind=small} EC-AKV | Тенерифе | 1+0/38 | Врезался в дом при заходе на посадку. |
| 04.12.1958 | EC-ANR | Сьерра-де-Гвадаррама | 21/21 | Разбился в горах, предположительно, из-за обледенения. |
См. также
[править | править код]развитие конструкции
сопоставимые самолёты
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Авиационная энциклопедия. "Уголок неба". Bloch MB.161(SE.161) Languedoc
- ↑ Bloch MB.161 (Sud-Est SE.161) Languedoc. www.airwar.ru. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
- ↑ Chillon 1980, p. 32.
- ↑ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0529-6 (пол.), p.15
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > SE161 > SE161 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
- ↑ Wheeler, Barry. "LANGUEDOC - France's first post-war airliner". Aeroplane. No. April 2014. Cudham: kelsey Media. pp. 22—28. ISSN 0143-7240.
Источники
[править | править код]- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
- Chillon J., J-P Dubois and J.Wegg. French Postwar Transport Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8.
- Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. p. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1.
Ссылки
[править | править код]Авиатехника SNCASE (Sud-Est) | |
|---|---|
| Фирменные обозначения SNCASE | |
| Названия моделей | |
