White Star Line

White Star Line
Флаг «Уайт Стар Лайн»
Тип	подразделение Cunard Line
Основание	1845
Упразднена	1934
Причина упразднения	Слияние с Cunard Line
Преемник	Cunard-White Star Line
Основатели	Джон Пинкелтон Генри Уилсон
Расположение	Англия: Ливерпуль
Ключевые фигуры	Томас Генри Исмей Джозеф Брюс Исмей Уильям Джеймс Пирри Оуэн Филиппс
Отрасль	Водный транспорт
Материнская компания	Carnival Corporation & plc
Медиафайлы на Викискладе

«Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века^[1]. С 1902 года в составе «Международной торговой морской компании», организованной американским финансистом Джоном Пирпонтом Морганом.

Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею ^[2]. В 1902 году Исмей вступает в «Международную торговую морскую компанию», организованную американским финансистом Джоном Пирпонтом Морганом.

После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов»^[3].

Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.

«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном во флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 году началась золотая лихорадка^[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Ред Джакет», «Блу Джакет» и «Тайлер». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Роял Стандарт»^[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «Тайлер» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £ 527 000 (£ 34 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.

18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £ 1000 Томас Генри Исмей^[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харленд энд Вулф» на строительство четырёх пароходов («Океаник», «Атлантик», «Балтик» и «Репаблик»), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком.

После постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию», которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.

Первые потери компания понесла в 1873 году, когда «Атлантик» затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в пяти километрах от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж^[7].

К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики, были «Британник», «Германик», «Тевтоник» и «Маджестик». В 1899 году в строй был введён «Оушеник», до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире^[8], хотя по тоннажу он уступал «Грейт Истерну». К этому времени «Уайт Стар» больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.

Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу «Уайт Стар» на верфи строятся корабли серии «Большая четвёрка»: «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик». Каждый из этих судов имел тоннаж не менее 20 000 т, мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.

В 1902 году «Океанская пароходная компания» была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем «Международного треста торгового флота» или ИММ^[9]. В 1904 году Брюс Исмей становится председателем ИММ, оставаясь на этом посту до своей отставки в 1912 году. Главой верфи «Харленд энд Вулф» был избран лорд Пирри. К этому времени пассажиропоток «Уайт Стар» составлял 29 833 человек, что было на 3000 больше, чем у его конкурента «Кунард Лайн»^[9].

В 1907 году Брюс Исмей и лорд Пирри приняли решение о строительстве трёх лайнеров класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (третий лайнер был переименован в «Британник» после гибели «Титаника»). Эти суда должны были стать достойными конкурентами «гончим океана» — лайнерам «Лузитания» и «Мавритания»^[10], принадлежавшим «Кунард Лайн». Лайнеры данного класса были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, а не скорости^[10]. Также «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров. Например, когда в 1909 году «Репаблик», принадлежавший «Уайт Стар», столкнулся с лайнером «Флорида», то благодаря закрытию водонепроницаемых переборок он оставался на плаву в течение 48 часов. Из-за столкновения погибло 2 человека, остальные пассажиры и члены команды были благополучно эвакуированы.

Первым лайнером, спущенным на воду был «Олимпик». Свой первый рейс лайнер совершил в 1911 году. Гибель «Титаника», второго из лайнеров, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Ситуация усугубилась отставкой Исмея в 1912 году и смертью Моргана годом позже. Катастрофа показала, что правила безопасности для судов безнадежно устарели. Вскоре команда «Олимпика» взбунтовалась, требуя установки достаточного количества спасательных шлюпок. В 1913 году он вернулся в строй. Несмотря на катастрофу, в том же 1913 году услугами «Уайт Стар» воспользовались 191 838 человек^[11].

С наступлением Первой мировой войны суда «Уайт Стар» были реквизированы для военных нужд. Часть из них была преобразована в транспортные или госпитальные суда (например «Олимпик» или «Балтик»), остальные во вспомогательные крейсеры («Тевтоник»). В 1916 году третий лайнер класса «Олимпик», «Британник», переоборудованный в плавучий госпиталь, подорвался на немецкой подводной мине у острова Лемнос, Греция. В ходе войны компания также потеряла «Лаурентик» и «Океаник»^[12].

После войны в качестве компенсации «Уайт Стар» были переданы 2 бывших немецких трансатлантических лайнера «Бисмарк»^[13] и «Колумбус», которые совершали рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала Великой депрессии. В 1927 году «Уайт Стар» была отделена от ИММ и продана за $ 35 млн бизнесмену Оуэну Филлипсу, возглавлявшему «Компанию королевских почтовых пароходов». В то время эта судоходная компания была одной из крупнейших в мире^[1].

Финансовый кризис 1929 года коснулся как и «Уайт Стар Лайн», так и «Кунард Лайн». «Кунард» была вынуждена в 1931 году прекратить строительство «Куин Мэри»^[14], а «Уайт Стар» отменило строительство «Оушеника» в пользу «Британника» и «Джорджика». В 1931 году Оуэн Филлипс был обвинён в уклонении от уплаты налогов и заключён в тюрьму, а его компания ликвидирована. Спустя 2 года, 30 декабря 1933 года, компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» подписали соглашение о слиянии. В 1934 году акт о слиянии был одобрен парламентом, и 10 мая того же года была создана «Кунард-Уайт Стар Лайн». При заключении договора «Кунард» получила 62 % пакета акций. Первым лайнером новой компании стала достроенная «Куин Мэри». Но количество человек, пересёкших Атлантику, заметно снизилось: если в 1930 году их было около 1 млн человек, то к 1934 году только 460 000. «Олимпик» в 1920 году в среднем за рейс провозил 950 человек, а к 1934 году этот показатель уменьшился до 233 человек^[15].

В 1947 году «Кунард» приобрела оставшиеся 38 % активов компании, и с 31 декабря 1949 года «Кунард-Уайт Стар Лайн» была переименована в «Кунард Лайн». С момента слияния компаний в 1934 году суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний. Последним лайнером «Уайт Стар», отправленным на слом в 1960 году, стал «Британник»^[16]. С этого момента компания прекратила своё существование.

В этом списке перечислены суда, составлявшие флотилию «Уайт Стар Лайн». Графы, помеченные красным, указывают что корабль был перекуплен или получен от другой судоходной компании. Отдельным цветом выделены суда, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.

Год	Название	Изображение	Тоннаж	Статус
1853	Ред Джакет		2305 БРТ	В 1883 году продан компании «Бленди Бразерс». Был разобран в 1885 году.
1854	Блю Джакет		1790 БРТ	5 марта 1869 года после пожара на борту клипер затонул у Фолклендских островов.

Год	Название	Изображение	Тоннаж	Статус
1871	Океаник		3707 брт	Выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1895 году.
1871	Атлантик		3707 брт	Затонул у берегов Новой Шотландии в 1873 году.
1871	Балтик		3707 брт	В 1888 году продан компании «Голланд Америка Лайн», затонул в 1898 году.
1872	Репаблик		3984 брт	В 1889 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Маасдам». Отправлен на слом в 1910 году.
1872	Селтик		3867 брт	В 1893 году продан компании «Зе Юнайтед Стримшип Компани» и переименован в «Америка». Отправлен на слом в 1897 году.
1872	Адриатик		3867 брт	Выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом.
1874	Британник		5008 брт	Выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом.
1874	Германик		5008 брт	В 1905 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Оттава». Отправлен на слом в 1950 году.
1881	Арабик		4367 брт	В 1890 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Спаарндам».
1881	Коптик		4367 брт	В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Персия».
1883	Дорик		4784 брт	В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Азия».
1883	Ионик		4784 брт	В 1900 году продан компании «Абердин энд Коммонвелт Лайн» и переименован в «Софокл».
1885	Гаэлик		4212 брт	В 1905 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Кальяо»
1885	Бельгик		4212 брт	В 1899 году продан компании «Атлантик Транспорт Лайн» и переименован в «Мохаук».
1888	Суфик		4639 брт	В 1901 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Мэнксмэн»
1889	Руник		4833 брт	В 1895 году продан компании «Вест Индия энд Пасифик Лтд.» и переименован в «Тампикан»
1889	Тевтоник		9984 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1921 году.
1890	Маджестик		9984 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1914 году.
1891	Таврик		5741 брт	В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Велшмэн»
1891	Номадик		5741 брт	В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Корнишмэн»
1891	Магнетик	Рядом с «Балтиком»	619 брт	Продан в 1933 году.
1892	Нароник		6594 брт	Бесследно исчез после выхода в очередной рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1893 года. Судьба корабля с 74 пассажирами на борту до сих пор неизвестна.
1892	Бовик		6583 брт	Продан в 1922 году.
1893	Готик		7755 брт	В 1907 продан компании «Ред Стар Лайн» и переименован в «Готлэнд».
1894	Севик		8301 брт	В 1914 году продан в Королевский военно-морской флот Великобритании.
1894	Понтик		395 брт	Продан в 1919 году.
1895	Джорджик		10 077 брт	В 1916 году затоплен вспомогательным крейсером «Мёве».
1897	Дельфик		8273 брт	Торпедирован в 1917 году.
1898	Кимрик		13 370 брт	Торпедирован немецкой подлодкой «У-20» у берегов Ирландии 8 мая 1916 года. Погибло 5 человек.
1898	Медик		11 985 брт	В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1899	Африк		11 948 брт	Потоплен немецкой подлодкой «УК-66» 12 февраля 1917 года.
1899	Персик		11 973 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1927 году.
1899	Океаник		17 272 брт	8 сентября 1914 года сел на мель, через 3 недели затонул.
1900	Руник		12 531 брт	В 1930 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1900	Суевик		12 531 брт	В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1901	Селтик		21 035 брт	10 декабря 1928 года сел на мель у берегов Ирландии. Разобран в 1933 году.
1902	Седрик		21 035 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году.
1902	Атеник		12 367 брт	В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно. Утилизирован в 1962 году.
1902	Коринтик		12 367 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1931 году.
1903	Ионик		12 367 брт	В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1903	Арабик		15 801 брт	19 августа 1915 года торпедирован немецкой подлодкой «У-24».
1903	Репаблик		15 378 брт	Затонул в 1909 году у берегов Нантакета в результате столкновения с лайнером «Флорида».
1903	Кретик		13 507 брт	В 1929 году продан на металлолом.
1903	Канопик		12 268 брт	20 марта 1925 года совершил свой последний рейс. В октябре утилизирован.
1903	Романик		11 394 брт	В 1923 году продан на металлолом.
1905	Балтик		23 876 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1933 году.
1907	Адриатик		24 541 брт	Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1935 году.
1908	Меганик		14 892 брт	Продан на слом в Японию в феврале 1933 года.
1909	Лаурентик		14 892 брт	Корабль натолкнулся на мину и затонул 25 января 1917 года у берегов Ирландии. Из 475 пассажиров спасся 121 человек.
1911	Олимпик		45 324 брт	Выведен из эксплуатации и утилизирован в 1935 году.
1912	Титаник		46 329 брт	Затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года. Погибло 1496 человек.
1913	Церамик		18 495 брт	В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Стимшип Ко. Лтд.». В декабре 1942 года лайнер был потоплен подлодкой «У-515». В результате крушения погибло 655 человек.
1914	Бельгенлэнд		24 547 брт	В 1923 году продан компании «Ред Стар Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1915	Британник		48 158 брт	21 ноября 1916 года натолкнулся на мину поставленную подлодкой «У-73» у острова Лемнос, Греция. Катастрофа унесла жизни 30 человек. На корабле находилась одна из выживших на Титанике: Джессоп Вайолетт Констанс.
1918	Ведик		9332 брт	После капитального ремонта в 1925 году совершал рейсы из Великобритании в Австралию. Порезан на металл в 1934 году.
1921	Хаверфорд		11 635 брт	Продан в Италию на металлолом в 1925 году.
1921	Арабик		16 786 брт	Выведена из состава флота в 1931 году.
1922	Маджестик		56 551 брт	Затонул после пожара 29 сентября 1939 года, в 1940 году продан на слом.
1922	Гомерик		34 351 брт	Продан в Шотландию на слом в 1936 году.
1923	Дорик		16 484 брт	Выведен из состава флота 10 ноября 1935 года, позже порезан на металл.
1926	Альбертик		18 940 брт	В 1934 году продан на металлолом в Японию.
1927	Лаурентик		18 724 брт	3 ноября 1940 года лайнер был торпедирован подлодкой «У-99». Погибло 49 из 416 человек, находившихся на борту.
1927	Калгарик		16 063 брт	Утилизирован в 1935 году.
1930	Британник		27 759 брт	4 декабря 1960 года выведен из состава флота, в 1961 году утилизирован.
1931	Джорджик		27 759 брт	10 января 1956 года выведен из состава флота, а в феврале того же года порезан на металл.

• Mark Chirnside. The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». — Tempus, 2004. — 349 p. — ISBN 0-7524-2868-3.
• Olivier Le Goff. Les Plus Beaux Paquebots du Monde. — Solar, 1998. — 143 p. — ISBN 2-263-02799-8.

• The ship’s list
• History of the White Star Line
• Red duster page on the White Star Line
• Brief company overview
• Info on the original financing deal
• Titanic Archive Архивная копия от 9 июля 2011 на Wayback Machine
• Maritimequest RMS Titanic Photo Gallery
• Chris' Cunard Page (see Cunard — Cunard Fleet — White Star Liners)
• White Star Line on Titanic-Titanic.com
• Maritimequest RMS Olympic Photo Gallery
• Maritimequest HMHS Britannic Photo Gallery
• Final Demise of White Star Line Vessels
• Brief history of the White Star Line — from TDTSC MN
• White Star Line discussion forum at TDTSC
• Passenger Lists from the White Star Line
• White Star Line Historical Documents, Brochures, Menus, etc.
• White Star Line History website