24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

Das 37. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 37^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1969 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Vor dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das bemerkenswerteste neue Rennfahrzeug beim 24-Stunden-Rennen 1969 war der Porsche 917. In Le Mans sollten die Varianten mit dem langen Heck zum Einsatz kommen. Das langgestreckte Heck ermöglichte eine hohe Endgeschwindigkeit, erwies sich anfangs jedoch hinsichtlich der Bodenhaftung als sehr problematisch. Bei Test- und Trainingsfahrten erreichten die Langheck-917 auf der Hunaudières-Geraden Geschwindigkeiten von annähernd 400 km/h. Dabei lagen die Fahrzeuge sehr unruhig auf der Straße.

Dennoch entschloss sich Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, der im Vorjahr gemeinsam mit Dieter Spoerry auf einem Porsche 908 Zweiter in der Gesamtwertung geworden war, zwei 917 Langheck einzusetzen. Den Wagen mit der Nummer 12 fuhren Vic Elford und Richard Attwood. Im Fahrzeug mit der Nummer 14 saßen die beiden Deutschen Rolf Stommelen und Kurt Ahrens. Ein dritter 917 wurde an den britischen Privatier John Woolfe abgegeben. Die meisten Porsche-Werksfahrer bevorzugten jedoch den Porsche 908. Jo Siffert und Brian Redman fuhren einen Spyder, Hans Herrmann, Gérard Larrousse, Udo Schütz, Gerhard Mitter, Rudi Lins und Willi Kauhsen geschlossene Langheck-Coupés.

Bei der letzten Einsatzbesprechung, anwesend war die gesamte Teamleitung mit Ferry Porsche an der Spitze, den technischen Leitern Helmuth Bott und Ferdinand Piëch sowie Rennleiter Rico Steinemann, im Porsche-Quartier in Teloché, wurden letzte Anweisungen an die Fahrer ausgegeben. Die 917-Fahrer wurden angehalten sorgsam mit der Kupplung umzugehen, da die eingebauten Borg & Beck-Kupplungen, die das hohe Drehmoment im 7-Liter-Ford GT40 MK.IV verkraftet hatten, nach nur drei Stunden auf dem Prüfstand kaputtgingen. In der Nacht mussten daher die Motoren erst aus und dann mit neuen Kupplungen wieder eingebaut werden, die nicht eingefahren waren. Als Richtzeiten für das Rennen wurden für die 917-Piloten 10 Sekunden über der Trainingszeit und für die 908-Fahrer 5 Sekunden darüber ausgegeben. Den Piloten wurde auch erklärt, welches Werkzeug für mögliche Notreparaturen sich in den jeweiligen Fahrzeugen befanden. Auf Rico Steinemanns Frage nach „letzten Wünschen“ antwortete Kurt Ahrens: „Gebt jedem Fahrer 10 Franc mit, wenn wir auf der Strecke ausfallen …“ Unter großem Gelächter erklärte Piëch: „Dieser Vorschuss ist gewährt.“^[1]

Ferrari brachte zwei neue 312P an die Sarthe. Der Prototyp basierte auf der Formel-1-Technik des Ferrari 312F1. Für Le Mans wurden die Spider-Karosserien durch eine geschlossene Berlinetta-Ausführung ersetzt. John Wyer vertraute weiter auf den Ford GT40, der in den Endgeschwindigkeit den Porsche- und Ferrari-Rennsportwagen zwar unterlegen war, sich über die Jahre jedoch als ausgesprochen standfest erwiesen hatte. Jacky Ickx und Jackie Oliver fuhren dabei dasselbe Fahrzeug, mit dem Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi im Jahr davor das Rennen gewonnen hatten.

Matra brachte vier Werkswagen an den Circuit, darunter ein neuer MS650 und drei Evolutionsstufen des MS630. Eigentlich sollte der MS640 der neue Rennwagen für Le Mans werden. Aber Henri Pescarolo verunglückte bei einer Testfahrt im April in Le Mans schwer. Der Wagen hatte bei hoher Geschwindigkeit Unterluft bekommen und hob ab. Der Wagen wurde völlig zerstört, und Pescarolo erlitt schwere Verbrennungen. Da sich die aerodynamischen Probleme nicht beseitigen ließen, wurde das Projekt gestoppt.

Der Start des Rennens wurde wegen der französischen Präsidentenwahlen von 16 auf 14 Uhr vorverlegt. Auch bei den Organisatoren gab es eine Änderung. Der langjährige Clerk of the Course Jacques Loste hatte seine Funktion zur Verfügung gestellt. Als neuer Rennleiter wurde der ehemalige Rennfahrer und Konstrukteur Charles Deutsch bestellt, dessen Rennwagen viele Jahre in Le Mans am Start waren. Als Starter fungierte der Rennfahrer Bernard Consten, der 1969 das Amt des Präsidenten des französischen Motorsportverbandes innehatte.

Das Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Training war Rolf Stommelen im Porsche 917 mit 3.22.900 die bisher schnellste jemals in Le Mans erzielte Rundenzeit gefahren. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 238,976 km/h. Beim Start demonstrierte der Belgier Jacky Ickx seinen Unmut über die Prozedur des Le-Mans-Starts, indem er zwar zügig über die Straße ging, aber nicht lief und sich vollständig angurtete, ehe er losfuhr. Als er endlich startete, war der letzte Wagen vor ihm bereits in den Esses verschwunden.

Der Tod von John Woolfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

John Woolfe, der in Großbritannien einen Rennstall betrieb, erwarb im Frühsommer einen der neuen Porsche 917.

Der langjährige Teampartner und Freund von Woolfe, Digby Martland, sollte der Teamkollege in Le Mans werden. Martland war bisher vor allem 2-Liter-Sportwagen gefahren und steuerte den 917 bei den Vortests eine Runde lang. Dann erklärte er, dass er sich außerstande sehe den Prototyp zu fahren und er sich im Cockpit vor der Leistungskraft des Fahrzeugs fürchte. Daraufhin war Richard Attwood als Partner für Le Mans vorgesehen.^[2] Attwood hatte einen Vertrag mit John Woolfe Racing und bestritt für den Rennstall Sportwagenrennen in Großbritannien. Attwood bekam aber einen Werksvertrag bei Porsche. Als neuer Teamkollege kam Herbert Linge ins Team. Der erfahrene Linge sollte auch den ersten Teil des Rennens fahren, aber Woolfe ließ sich dieses Privileg nicht nehmen, da seine gesamte Familie anwesend war.

Schon in der ersten Runde kam es zu einem fatalen Unfall. Der Woolfe-Porsche-917 stand zwar nur am 21. Startplatz, aber Woolfe war beim Le-Mans-Start einer der Schnellsten und Ende der Les-Hunaudières-Geraden unter den ersten zehn. Eingangs Maison Blanche – die ersten Runden wurden von den Spitzenpiloten im Grand-Prix-Tempo gefahren – kam er links mit zwei Rädern aufs Gras, verlor die Herrschaft über den Wagen und schlug mit hoher Geschwindigkeit rechts in die Leitschiene ein. Woolfe wurde aus dem Auto geschleudert, denn er hatte sich nicht angegurtet, was auch seinen perfekten Start erklärte. Der Tank des Porsche platzte und der Wagen ging in Flammen auf. Aus dem hinter Woolfe fahrenden Pulk konnte Chris Amon – der sich einen Ferrari 312P mit Peter Schetty teilte – nicht mehr ausweichen und prallte in das Wrack. Während Amon wie durch ein Wunder unverletzt blieb, starb Woolfe noch an der Unfallstelle.

Der Rennverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Obwohl man die Rauchschwaden vom Woolfe-Unfall auch in den Boxen deutlich sah, wurde das Rennen weder unter- noch abgebrochen. In Führung lag der Trainingsschnellste Rolf Stommelen, der sich durch ständige Rekordrunden vom Feld absetzte. Dabei zeigte er, welches Potential im Porsche 917 steckte. Nach knapp einer Stunde Renndauer begann der 917 aber eine Rauchfahne hinter sich her zu ziehen. Eine Dichtung an der Unterseite des Kurbelgehäuse ließ Öl durch, das auf das rechte Hinterrad tropfte und die Ölfahne erzeugte. Bei einem 24 Minuten dauernden Notstopp versuchten die Porsche-Mechaniker das Leck abzudichten, was nur teilweise gelang. Da der Porsche 917 genug Öl im Tank hatte, entschied Steinemann den Wagen weiterfahren zu lassen. Denn das Nachfüllen von Öl war in Le Mans laut Reglement erst ab der 25. gefahrenen Runde erlaubt. Bei jedem Stopp mussten immer mehrere Liter Öl nachgefüllt werden, um den Motor am Laufen zu halten. Die Spitze im Rennen übernahm Jo Siffert, der jedoch nach zwei Stunden Renndauer mit einem Getriebeschaden ausschied; eine Ölleitung am Getriebe war durchgeschmort. 20 Minuten nach dem Auftreten des Schadens konnte Siffert noch weiterfahren, dann war das Getriebeöl verbraucht und es ließ sich kein Gang mehr einlegen.

Dennoch lagen am Abend vier Porsche überlegen in Führung. Jacky Ickx war zwar bis auf den siebten Rang vorgefahren, hatte aber schon fünf Runden Rückstand auf den Porsche von Elford und Attwood. Dann begann sich das Blatt zu Ungunsten von Porsche zu wenden. An dem durch den ständigen Ölverlust schon angeschlagenen 917 Langheck von Stommelen/Ahrens meldete Ahrens kurz vor 20 Uhr erste Kupplungsprobleme. Praktisch zeitgleich hielt Gérard Larrousse mit dem 908 Langheck unplanmäßig vor der Box an. Ein Radlager musste getauscht werden und das Team verlor 39 Minuten bei der Reparatur. Dieser Lagerschaden führte dazu, dass der 908 weit ins Mittelfeld zurückfiel und am Ende des Rennens den Zweikampf mit dem GT40 von Ickx/Oliver um den Sieg ausfahren musste. Um 20 Uhr 30 wurde am Stommelen/Ahrens-Wagen zum ersten Mal die Kupplung nachgestellt. Um 23 Uhr stand der Wagen erneut unplanmäßig an der Box. Die Mechaniker mussten die Kupplungsscheibe wechseln. Um 1 Uhr 48 konnte Ahrens wieder weiterfahren. Um 3 Uhr in der Nacht gab es Feueralarm an der Rennstrecke. Ahrens berichtete beim Fahrerwechsel von einem brennenden Wagen vor der Mulsanne. Rasch stellte sich heraus, dass es der 908 Langheck von Udo Schütz war. Schütz berichtete später von einer Kollision mit dem Teamkollegen Larrousse, der dies jedoch vehement bestritt. Udo Schütz zum Unfall: „Larrousse fuhr vier Runden lang hinter mir her. Ich dachte zuerst, es wäre Hans Herrmann. Vor der schnellen Rechtskurve zieht der Wagen auf gleiche Höhe und ich sehe, dass Larrousse drinsitzt. Er fällt zurück und da bekomme ich einen Stoß. Der Wagen prallte in spitzem Winkel gegen die Leitplanken, er beginnt Pingpong zu spielen, er überschlägt sich. Ich sehe Flammen. Ich trete die Tür ein. Ich war nicht angeschnallt. Dann bin ich rausgesprungen, in den Wald bin ich gelaufen und hinter mir explodierte das Auto …“ Beim nächsten Boxenstopp von Larrousse untersuchte man das Auto und konnte keine Kollisionsspuren feststellen. Die genaue Unfallursache konnte nie geklärt werden.^[3]

Gemeinsam mit Schütz kam auch Masten Gregory an die Boxen zurück. Am Scuderia Filipinetti-Lola T70 Mk.IIIB, den er gemeinsam mit Joakim Bonnier fuhr, hatten die Mechaniker viel Zeit mit einer Reparatur am Zylinderkopf verbracht. In der Nähe der Unfallstelle war der 5-Liter-Chevrolet-Motor endgültig kaputtgegangen.

Am Sonntagvormittag führten Elford und Attwood im zweiten 917 überlegen das Rennen an. Der 917 von Stommelen und Ahrens stand da längst mit einer defekten Kupplung und einem Zylinderschaden im Fahrerlager. Der Vorsprung auf den Lins/Kauhsen-Porsche betrug bereits sechs Runden, als auch dieser 917 Kupplungsprobleme bekam. Um 10 Uhr musste Attwood die Box ansteuern, weil die Kupplungsglocke gebrochen war und die Kupplung schleifte. Die Mechaniker versuchten sie nachzustellen. Attwood konnte nur mit Mühe die Boxen wieder verlassen und fuhr die nächsten Umläufe in jeweils 4:30 Minuten um den Kurs. Um 11 Uhr stoppte Attwood endgültig: Kupplungsschaden. Eine halbe Stunde vorher hatte Rudi Lins seinen 908 an Willi Kauhsen übergeben, der nach nur einer Runde wieder an die Box kam und von Schaltschwierigkeiten sprach. Die Porsche-Teamleitung schickte ihn wieder auf die Strecke, wo der Porsche nach wenigen Kilometern mit Getriebeschaden ausrollte. Zu diesem Zeitpunkt war der zweite Werks-Ferrari längst ausgefallen. Pedro Rodríguez und David Piper waren bis an die achte Stelle der Gesamtwertung vorgefahren, als auch dort ein Getriebeschaden den Einsatz beendete.

Das Duell um den Sieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem Ausfall lagen drei Stunden vor Schluss zwei Wagen gleichauf: der Porsche 908 von Herrmann/Larrousse und der Ford GT40 von Ickx/Oliver. Nach dem letzten Stopp beider Fahrzeuge entwickelte sich eines der spannendsten Le-Mans-Finale der Geschichte, vergleichbar nur mit dem Duell von 1933, als Tazio Nuvolari und Luigi Chinetti um den Sieg kämpften, und dem knappen Rennausgang von 2011. Der 908 war auf den Geraden schneller als der GT40, der wiederum in den kurvigen Passagen im Vorteil war. So wiederholte sich fast jede Runde dasselbe Spiel: Hans Herrmann überholte den Ford auf der langen Gerade vor der Mulsanne, und Jacky Ickx konterte in den Kurven vor Start und Ziel. Als knapp vor 14 Uhr Ickx den Porsche vor der Ford-Schikane ausbremste, schien das Rennen entschieden. Aber Charles Deutsch bedeutete den beiden Piloten auf der Ziellinie mit hochgestrecktem Finger, dass noch eine Runde zu fahren sei, weil die volle Distanz von 24 Stunden noch nicht erreicht war. Während die hinter den beiden Führenden liegenden Fahrzeuge bereits abgewinkt wurden, fuhren Ickx und Herrmann noch einmal die Hunaudières-Gerade hinunter. Diesmal gelang es dem Porsche-Piloten nicht, Ickx zu überholen, der 100 Meter Vorsprung ins Ziel rettete.

Als Dritter der Gesamtwertung kam der zweite Wyer-GT40 mit David Hobbs und Mike Hailwood ins Ziel. Nach dem Rennen beklagte sich Hobbs heftig bei der britischen Motorsportpresse, dass ihm ein aus seiner Sicht unnötiger Wechsel der Bremsscheiben den Sieg gekostet habe.

Auf der Heimfahrt hatte Jacky Ickx mit seinem privaten Porsche 911 einen schweren Straßenunfall in der Nähe von Chartres, den er unverletzt überlebte.

Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Piloten nach Nationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Frankreich 37 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 18 Briten	Deutschland 9 Deutsche	Schweiz 7 Schweizer	Belgien 5 Belgier
Italien 5 Italiener	Vereinigte Staaten 3 US-Amerikaner	Schweden 2 Schweden	Australien 1 Australier	Mexiko 1 Mexikaner
Niederlande 1 Niederländer	Neuseeland 1 Neuseeländer	Osterreich 1 Österreicher

Schlussklassement[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 5.0	6	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		372
2	P 3.0	64	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupe	Porsche 3.0L Flat-8	D	372
3	S 5.0	7	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		368
4	P 3.0	33	Frankreich Equipe Matra Elf	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Matra MS650	Matra 3.0L V12		368
5	P 3.0	32	Frankreich Equipe Matra Elf	Frankreich Jean Guichet Italien Nino Vaccarella	Matra MS630	Matra 3.0L V12		359
6	S 5.0	68	Deutschland Deutsche Auto Zeitung	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhold Joest	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		341
7	P 3.0	35	Frankreich Equipe Matra Elf	Italien Nanni Galli Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12		330
8	S 5.0	17	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Italien Teodoro Zeccoli Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Ricardo Rodríguez-Cavazos	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		329
9	S 2.0	39	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		312
10	GT 2.0	41	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Yves Deprez	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		306
11	GT 2.0	40	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		301
12	P1.15	50	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Alain Serpaggi Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		292
13	GT 2.0	44	Frankreich Claude Laurent	Frankreich Claude Laurent Frankreich Jacques Marché	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		287
14	GT 2.0	67	Frankreich Philippe Farjon	Frankreich Philippe Farjon Frankreich Jacques Dechaumel	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		286
Disqualifiziert
15	GT +2.0	59	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Claude Haldi Schweiz Jacques Rey	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		39
Ausgefallen
16	S 5.0	12	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12	D	327
17	P 3.0	22	Deutschland Porsche System Engineering	Osterreich Rudi Lins Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 908L	Porsche 3.0L Flat-8	D	317
18	P 1.6	45	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Killy Frankreich Bob Wollek	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		242
19	GT 2.0	66	Frankreich Jean Egreteaud	Frankreich Jean Égreteaud Frankreich Raymond Lopez	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		241
20	P 3.0	18	Italien SpA Ferrari SEFAC	Mexiko Pedro Rodríguez Vereinigtes Konigreich David Piper	Ferrari 312P	Ferrari 3.0L V12		223
21	P 3.0	29	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Patrick Depailler Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8		209
22	P 3.0	23	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 908L	Porsche 3.0L Flat-8	D	199
23	GT + 2.0	1	Schweiz Scuderia Filipinetti	Frankreich Henri Greder Schweden Reine Wisell	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		196
24	GT 2.0	63	Frankreich Marcel Martin	Frankreich René Mazzia Frankreich Pierre Mauroy	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		174
25	P 3.0	31	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Pierre Nicolas Frankreich Jean-Luc Thérier	Alpine A210	Renault-Gordini 3.0L V8		160
26	P 3.0	34	Frankreich Ecurie Matra Elf	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Schweiz Herbert Müller	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12		158
27	S 5.0	14	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12		148
28	S 5.0	2	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweden Jo Bonnier Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8		134
29	P 3.0	28	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean Vinatier Frankreich André de Cortanze	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8		133
30	S 5.0	8	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		106
31	S 2.0	43	Vereinigtes Konigreich J.C.B. Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roger Enever Vereinigtes Konigreich Peter Brown	Chevron B8	BMW 2.0L I4		100
32	P 1.3	49	Frankreich Trophée Le Mans	Frankreich Jacques Foucteau Frankreich Patrice Compain	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		97
33	P 2.0	38	Belgien Racing Team VDS	Frankreich Gustave Gosselin Belgien Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8		76
34	P 3.0	20	Schweiz Hart Ski Racing	Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/2L	Porsche 3.0L Flat-8		60
35	P 3.0	30	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Henri Grandsire	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8		48
36	S 5.0	9	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Australien Frank Gardner Vereinigtes Konigreich Malcolm Guthrie	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		42
37	P 3.0	36	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2.5	Alfa Romeo 2.5L V8		35
38	GT 2.0	42	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Schweiz Edgar Berney	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		34
39	P 2.0	62	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi	Nomad Mk.II	B.R.M. 2.0L V8		28
40	P 2.0	37	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich John Harris	Healey SR	Coventry Climax 2.0L V8		14
41	P 2.0	60	Frankreich Robert Buchet	Frankreich Jean de Mortemart Frankreich Jean Mésange	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		10
42	P 1.15	51	Frankreich Ecurie Fiat-Abarth France	Italien Maurizio Zanetti Italien Ugo Locatelli	Fiat-Abarth 1000SP	Fiat 1.0L I4		9
43	P 1.6	46	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Alain LeGuellec Frankreich Bernard Tramont	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		1
44	S 5.0	10	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Deutschland Herbert Linge	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12		1
45	P 3.0	19	Italien SpA Ferrari SEFAC	Neuseeland Chris Amon Schweiz Peter Schetty	Ferrari 312P	Ferrari 3.0L V12		1
Nicht gestartet
46	S 5.0	15	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Osterreich Rudi Lins Deutschland Herbert Linge Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12		1
47	S 5.0	16	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Bob Grossman	Ferrari 365 GTB/4 Daytona	Ferrari 4.9L V12		2
48	S 5.0	58	Frankreich Ecurie ASA ESCA	Frankreich Jean-Pierre Hanrioud Frankreich Dominique Martin	Ford GT40	Ford 4.9L V8		3
49	S 2.0	61	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Ricardo Rodríguez Frankreich François Migault Frankreich Robert Mieusset	Ferrari Dino 206S	Ferrari 1.9L V6		4
Nicht qualifiziert
50	P 1.3	47	Vereinigtes Konigreich Unipower Cars	Vereinigtes Konigreich Piers Forester Vereinigtes Konigreich Stanley Robinson	Unipower GT	BMC 1.3L I4		5
51	P 1.3	48	Vereinigtes Konigreich Brian Sherwood Piper Cars Ltd	Vereinigtes Konigreich Tim Lalonde Vereinigtes Konigreich John Burton	Piper GTR	Ford 1.3L I4		6

¹ Ersatzwagen ² Unfall im Training ³ Motorschaden im Training ⁴ Unfall im Training ⁵ nicht qualifiziert ⁶ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
52	GT + 2.0	57	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Schweden Ulf Norinder	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
53	P 3.0	59	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Ferrari 312P	Ferrari 3.0L V12
54	S 2.0	64	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
55	S 2.0	65	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
56	S 2.0	67	Frankreich Philippe Farjon	Frankreich Philippe Farjon	Porsche 906	Porsche 2.0L Flat-6
57	GT 2.0	69	Frankreich Joseph Bourdon	Frankreich Joseph Bourdon Frankreich Maurice Nussbaumer	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4
58	GT 2.0	70	Frankreich Squadra Bardahl		Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4
59	GT 2.0	71	Frankreich Yves Leroux	Frankreich Yves Leroux Frankreich Marcel Grue	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4
59	GT + 2.0	2	Schweiz Scuderia Filipinetti	Frankreich Henri Greder	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
60	S 5.0	3	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Neuseeland Bruce McLaren	McLaren M6B	Chevrolet 5.0L V8
61	S 5.0	4	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Australien Paul Hawkins Vereinigte Staaten Mark Donohue	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
62	S 5.0	5	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Rhodesien John Love	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
63	S 5.0	6	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
64	P 3.0	11	Frankreich Ecurié Ford France SA	Frankreich Michel Martin Frankreich Hervé Bayard	Ford GT40	Ford 4.9L V8
65	P 3.0	16	Schweden Svenska Volkswagen	Schweden Björn Waldegård	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8
66	P 3.0	19	Italien Autodelta SpA	Belgien Lucien Bianchi	Alfa Romeo T33B	Alfa Romeo 3.0L V8
67	P 3.0	20	Italien Autodelta SpA		Alfa Romeo T33B	Alfa Romeo 3.0L V8
68	P 3.0	21	Italien Autodelta SpA		Alfa Romeo T33B	Alfa Romeo 3.0L V8
69	P 3.0	22	Italien Autodelta SpA		Alfa Romeo T33B	Alfa Romeo 3.0L V8
70	P 3.0	24	Spanien 1945 Escuderia Nacional	Spanien 1945 Àlex Soler-Roig Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8
71	P 3.0	31	Frankreich Ecurie Savim Calberson		Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8
72	P 3.0	36	Italien Abarth-Osella	Niederlande Toine Hezemans	Abarth 3000 SP
73	P 2.0	39	Vereinigtes Konigreich Brian Sherwood Piper Cars Ltd	Vereinigtes Konigreich Brian Sherwood Vereinigtes Konigreich Tim Lalonde	Piper GT	Martin 2.0L V8
74	S 2.0	41	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Sylvain Garant	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
75	S 2.0	45	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
76	S 2.0	46	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigte Staaten Joe Buzzetta Deutschland Hans Herrmann	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
77	S 2.0	48	Italien Abarth-Osella	Osterreich Johannes Ortner	Abarth 2000SP
78	P 1.6	49	Italien Squadra Corse Lancia	Italien Sandro Munari Finnland Rauno Aaltonen	Lancia Fulvia HF F&M Speziale	Lancia 1.6L V4
79	P 1.6	50	Italien Squadra Corse Lancia	Italien Claudia Maglioli Italien Raffaele Pinto	Lancia Fulvia HF F&M Speziale	Lancia 1.6L V4
80	P 1.6	69	Frankreich Ecurié Léopard	Frankreich Jean-Pierre Nicolas Frankreich Jean-Luc Thérier Frankreich Alain LeGuellec Frankreich Bernard Tramont	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4
81	S 5.0	4	Schweiz André Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
82	S 5.0	5	Bermuda 1910 Robin Ormes	Vereinigtes Konigreich Michael d'Udy Australien Frank Gardner	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8
83	S 5.0	9	Spanien 1945 Escuderia Montjuich	Spanien 1945 José Juncadella	Ford GT40	Ford 4.9L V8
84	P 3.0	19	Vereinigtes Konigreich Brian Sherwood Piper Cars Ltd	Vereinigtes Konigreich John Bamford Vereinigtes Konigreich John Burton	Piper GT
85	P 3.0	20	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8
86	P 3.0	30	Spanien 1945 Escuderia Repsol	Spanien 1945 Ben Heiderich	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8
87	P 3.0	31	Niederlande Ben Pon	Niederlande Gijs van Lennep Niederlande Toine Hezemans	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8
88	P 3.0	41	Frankreich Gérard Larrousse	Frankreich Gérard Larrousse Schweiz Dieter Spoerry	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8
89	P 3.0	47	Italien Scuderia Serenissima		Serenissima Mk168	ATS 3.0L V8
90	P 3.0	49	Spanien 1945 José Juncadella	Spanien 1945 Juan Fernández	Porsche 907	Porsche 2.0L Flat-6
91	P 3.0	50	Vereinigtes Konigreich BG Racing		Porsche 907	Porsche 2.2L Flat-6
92	P 2.0	51	Vereinigtes Konigreich BG Racing		Porsche 907	Porsche 2.0L Flat-6
93	P 2.0	55	Vereinigtes Konigreich Marcos Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Jem Marsh Vereinigtes Konigreich John Quick	Marcos Mantis	Volvo 1.8L I4
94	P 2.0	56	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich John Wingfield Vereinigtes Konigreich Peter Bolton	Deep Sanderson 302	Martin 2.0L V8
95	S 2.0	59	Finnland Racing Team AAW		Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
96	P 2.0	62	Osterreich Rudi Lins	Osterreich Rudi Lins Osterreich Peter Peter	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
97	GT 2.0	63	Kenia Edgar Herrmann	Kenia Edgar Herrmann Deutschland Hans Schuller	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6
98	GT 2.0	65	Frankreich Claude Buchet	Frankreich Claude Buchet Frankreich Henri Guyomard	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6
99	GT 2.0	66	Frankreich Herman Damseaux		Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6
100	GT 2.0	73	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6
101	GT 2.0	74	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6
102	S 2.0	75	Schweiz Sportscars Unlimited	Schweden Richard Broström Vereinigte Staaten Masten Gregory	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
103	GT 2.0	76	Schweiz Claude Haldi	Schweiz Claude Haldi Schweiz Edgar Berney	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6
104	GT 2.0	78	Frankreich Patrice Sanson	Frankreich Patrice Sanson Frankreich Roland Lefevre	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6
105	P 2.0	79	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson Vereinigtes Konigreich Tony Dean	Porsche 907	Porsche 2.0L Flat-6
106	GT 2.0	83	Vereinigtes Konigreich Chris Waldron		MG B	BMC 1.8L I4
107	GT 2.0	84	Vereinigtes Konigreich Chris Waldron		MG B	BMC 1.8L I4
108	GT 2.0	94	Frankreich Bernard Collomb	Frankreich Bernard Collomb Frankreich Francois Lacarrau	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4
109		100	Vereinigte Staaten North American Racing Team		Ferrari 275 GTB2	Ferrari 3.3L V12

Klassensieger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Frankreich Alain Serpaggi	Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Rang 12
Index of Thermal Efficiency	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	Gesamtsieg
Prototyp 2501–3000 cm³	Deutschland Hans Herrmann	Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupe	Rang 2
Prototyp 1601–2000 cm³	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 910	Rang 9
Prototyp 1001–1150 cm³	Frankreich Alain Serpaggi	Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Rang 12
Sportwagen	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	Gesamtsieg
GT-Wagen	Frankreich Jean-Pierre Gaban	Frankreich Yves Deprez	Porsche 911S	Rang 10

Renndaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Gemeldet: 109
• Gestartet: 45
• Gewertet: 14
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: 400.000
• Ehrenstarter des Rennens: Bernard Consten, Präsident des französischen Motorsportverbandes
• Wetter am Rennwochenende: warm, immer wieder Regenschauer
• Streckenlänge: 13,469 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 371
• Distanz des Siegerteams: 4997,880 km
• Siegerschnitt: 208,545 km/h
• Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 917L (#14) – 3.22.900 = 238,976 km/h
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 917L (#12) – 3.27.200 = 234,017 km/h
• Rennserie: 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Daten und Fakten

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 158 ff.
2. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 157.
3. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969, S. 170.