Béla Barényi

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Béla Barényi (1939)

Béla Barényi (* 1. März 1907 in Hirtenberg, Niederösterreich; † 30. Mai 1997 in Böblingen) war ein Konstrukteur, der als einer der Begründer der passiven Sicherheit im Automobilbau gilt.[1] Barényi hatte ungarische Vorfahren. Im Laufe der Jahrzehnte wechselte seine Staatsangehörigkeit von österreichisch über die tschechoslowakische zur deutschen.

Leben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Geburtshaus Barényis[2]

Béla Barényi wurde in der Keller’schen Villa am Bach in Hirtenberg geboren. Da sein Vater Eugen Barényi (1866–1917)[3] aus Preßburg stammte, wurde er bei Gründung der ČSR (1918) tschechoslowakischer Staatsbürger. Barényis Vater war (bei Dienstende) Major[4] in der k.u.k. Armee, (ab 1895) Lehrer an der Infanteriekadettenschule Kamenitz sowie Professor für Naturwissenschaften an der Militär-Realschule in Fischau; seine Mutter, Maria, stammte aus der wohlhabenden Familie Keller.[5] Barényis Urgroßvater war Seraphin Keller (1823–1882), Gründer der Hirtenberger Patronenfabrik, sein Großvater, Fridolin Keller (1849–1923), ab 1890 mit einem eigenen Unternehmen Guldenmillionär[6] geworden, besaß einen luxury Austro-Daimler[1] und begründete bzw. vertiefte somit Bélas Interesse am Automobilbau. Bélas Bruder, Friedrich Barényi (1901–1984),[3] war als Mathematiker bei Junkers an der Entwicklung des ersten Düsentriebwerks beteiligt.

Nach der Volksschule in Preßburg, Bürger- und Realschule (Wien und Waidhofen an der Ybbs)[7] sowie einem ausgezeichneten Abschluss[8] an der öffentlich-rechtlichen Privatfachschule für Maschinenbau und Elektrotechnik in der Siebenbrunnengasse 35 in Wien-Margareten, sammelte er ab 1928 Berufserfahrung bei den Steyr-Werken in Wien, den Adlerwerken in Frankfurt, GETEFO in Berlin sowie der Société Pendelastic bzw. Soprotec in Paris.[3]

Er trat bereits zum 1. Oktober 1932 der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 1.300.761).[9]

Ab 1939 arbeitete Barényi auf Vermittlung seines Studienfreunds Karl Wilfert für die Daimler-Benz AG und machte die passive Sicherheit von Autos zu seinem Berufs- und Lebensziel. Ein Jahr später wurde er deutscher Staatsbürger und heiratete im selben Jahr Maria Killian[7] – die Ehe blieb kinderlos. Gemeinsam mit Daimler-Benz-Entwicklungsvorstand Hans Scherenberg formulierte Barényi 1966 die bis heute gültige Aufteilung von aktiver und passiver Sicherheit.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann er mit den Projekten Terracruiser und Concadoro. 1946 wurde er als politisch belastet entlassen, aber bereits 1948 wurde er wieder als Entwicklungsingenieur mit dem Aufgabengebiet Spezialuntersuchungen und Ausarbeitung von Konstruktionsvorschlägen eingestellt.

1953 setzte Barényi seine Ansprüche auf die von Ferdinand Porsche angemeldeten Patente vor Gericht durch. Barényi konnte nachweisen, dass er bereits in den 1920er Jahren das Konzept des Käfers detailliert dargelegt, aber nicht ausreichend durch Patente abgesichert hatte. 1955 verklagte Barényi die Volkswagenwerk G.m.b.H. auf Urheberrechtsverletzung, woraufhin seine Urheberschaft am VW Typ 1 gerichtlich anerkannt wurde.

Seine Visionen, Konstruktionen und Erfindungen machten Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz zu den sichersten ihrer Zeit. Erstes Projekt war ein neuartiger Plattformrahmen für das Mercedes-Benz-170V-Cabriolet (Baureihe W 136), der Insassen bei einem Seitenaufprall besser schützte als bei früheren Konstruktionen. Seine am 30. Oktober 1952 ausgegebene Patentschrift mit der Nummer (DE-)854157[10] gilt heute als die Basis der passiven Sicherheit im Fahrzeugbau.[11] Die Serieneinführung dieses Konzepts erfolgte 1953 bei der „Ponton“-Baureihe W 120. 1948 erfand er ein Prinzip für versenkte Scheibenwischer, die in abgeschaltetem Zustand von der Karosserie verdeckt sind und dadurch ein geringeres Verletzungsrisiko für Fußgänger bedeuten. Verwirklicht wurde diese Idee in der von 1979 bis 1991 gebauten S-Klasse W 126. Die Sicherheitslenksäule geht auf eine Barényi-Idee aus dem Jahr 1947 zurück.

1951 gelang Barényi ein Durchbruch in der Sicherheitsentwicklung, als er die Grundlage der Sicherheitsfahrgastzelle zum Patent anmeldete. Die definierte Knautschzone[10] in Verbindung mit einer hochfesten Fahrgastzelle ist ein Meilenstein der passiven Sicherheit. In der im August 1959 präsentierten Oberklasse-Baureihe W 111, der „Heckflosse“, ging diese Innovation erstmals in Serie. 1963 erfand Barényi die „Sicherheitslenkwelle für Kraftfahrzeuge“ und ließ diese Technik patentieren. Als vollständiges System hatte diese Sicherheitslenkung 1976 in der Baureihe W 123 Premiere. Neben seinem Engagement für die passive Sicherheit entwickelte Barényi auch wegweisende Automobilkonzepte wie das Wohnmobil Mercedes-Benz Großer Reisewagen und das Kompaktfahrzeug K-5.

Ab 1955 bis zu seiner Pensionierung 1974 leitete er die Vorentwicklung bei Daimler-Benz. Sein Haus in Maichingen und das darin eingerichtete Archiv verkaufte Barényi Mitte der 90er Jahre an die Mercedes-Benz AG.[12]

Béla Barényi, der Vater der passiven Sicherheit, Urheber von 2500[12] angemeldeten Patenten, starb am 30. Mai 1997 im Alter von 90 Jahren in Böblingen. Teile seines Nachlasses erhielt das Technische Museum Wien.

Ehrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Barényi-Sitz in Baden bei Wien

Béla-Barényi-Preis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Béla-Barényi-Preis

Ihm zu Ehren wird seit 2005 von der Arbeitsgemeinschaft für Motorveteranen (AMV) und von Bosch für Leistungen an Personen, die sich in der Vergangenheit um den Kraftfahrzeugverkehr verdient gemacht haben, der Béla-Barényi-Preis in der Wiener Zentrale des ÖAMTC verliehen.[19]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Béla Barényi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b Béla Barényi
  2. ↑ 1887 von Karl Hinträger (1859–1913) erbaut für den Hirtenberger Stadtbaumeister Josef Tischler. 1919 schenkte Karoline Keller (1853–1934), Ehefrau von Fridolin Keller, die Villa der Gemeinde, deren Bürgermeister Felix Stika (1887–1971) sie zu einem Rathaus (Gemeindeamt) adaptieren ließ. 1945 wurde das Gebäude von zurückweichenden Wehrmachtsangehörigen in Brand gesteckt und brannte bis zum Keller aus. Dem widmungsgemäßen Wiederaufbau 1950 folgte die festliche Eröffnung am 3. Dezember selben Jahres. Anlieferung und Zufahrt wurden dem Bauvorhaben erleichtert durch die am 9. Februar 1949 dem Verkehr übergebene nächstgelegene Triesting-Brücke, die, 1944 durch Frühjahrshochwasser zerstört, das Erreichen der Nachbargemeinde Enzesfeld sowie der Bahnhaltestelle Hirtenberg empfindlich erschwert hatte. 2003/04 wurde der Verwaltungsbau geschleift und auf der Liegenschaft ein neues Gemeindeamt errichtet. — Hanauska: Hirtenberg, S. 272 f.; Allgemeine Bauzeitung, 1887 (LII. Jahrgang); (Abbruchjahr:) NÖ-Atlas, Luftbilder 2003 und 2007.
  3. ↑ a b c Niemann: Barenyi, Bela.
  4. ↑ Aufgebote. (…) Eugen Barenyi. In: Amtsblatt zur Wiener Zeitung, Nr. 40/1918, 19. Februar 1918, S. 115, Spalte 4 Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
  5. ↑ Hymen. (…) Frl. Marie Keller (…). In: Wiener Salonblatt, Nr. 9/1898 (XXIX. Jahrgang), 27. Februar 1898, S. 10, Mitte rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wsb
  6. ↑ Hanauska: Hirtenberg, S. 204.
  7. ↑ a b Hanauska: Hirtenberg, S. 368.
  8. ↑ Mit seiner Abschlussarbeit zu den Grundlagen des späteren Volkswagenkonzepts (Zentralrohrrahmen mit Boxermotor im Heck und Stromlinienkarosserie in Pontonbauweise) nahm er bereits (1925/26) entscheidende Konstruktionsmerkmale des VW vorweg. – Aus: Niemann: Barenyi, Bela.
  9. ↑ Bundesarchiv R 9361-VIII KARTEI/731495
  10. ↑ a b Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen. In: dpma.de, Online (PDF; 85 kB)
  11. ↑ Thomas Karny: Der Vater der Knautschzone. In: wienerzeitung.at, Wiener Zeitung, 23. Februar 2007
  12. ↑ a b Stern-Zeichner – Béla Barényi und Bruno Sacco – Teil 1. In: motor-klassik.de, 15. Januar 2009
  13. ↑ Béla Barényi und sein Team im Hause Daimler-Benz. Beiträge zur Entwicklung eines verkehrsgerechten, sicheren und wirtschaftlichen Alltagsautos ; zusammengestellt aus Anlaß der Verleihung des Aachener und Münchener Preises für Technik und angewandte Naturwissenschaften 1981. Kraftfahrzeugtechnisches Archiv Barenyi, Maichingen 1981, OBV.
  14. ↑ Wallner: Von der Kommandantur zum Kongresscasino, S. 63.
  15. ↑ Auskunft des Bundespräsidialamtes
  16. ↑ Schloß-Hotel „Bellevue“. In: Badener Zeitung, Nr. 47/1920, 12. Juni 1920, S. 3, oben links. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt
  17. ↑ Einer der Wohnsitze von Barényis Großvater, Fridolin Keller. – kaiser-franz-josef-museum-baden.at: Karoline und Fridolin Keller (Memento vom 12. März 2012 im Internet Archive)
  18. ↑ Wallner: Von der Kommandantur zum Kongresscasino, S. 72.
  19. ↑ a b c ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Bela Barenyi-Preis 2010. Hohe Auszeichnung für verdiente Personen der österreichischen Veteranenszene (Memento vom 14. Dezember 2010 im Internet Archive). In: oeamtc.at, abgerufen am 16. September 2011.
  20. ↑ Höchste Auszeichnung der österreichischen Veteranenszene. Ehrenvoll – der Bela Barenyi-Preis. In: Klub der Fahrzeugfreunde und Technikhistoriker Österreichs, 6. September 2008, abgerufen am 13. September 2011. – Online (PDF; 654 kB) (Memento vom 20. September 2009 im Internet Archive).
  21. ↑ ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Oldtimer. Martin Pfundner. In: oeamtc.at
  22. ↑ a b Angelika Kiessling: Bela Barenyi Preis 2009 vergeben. In: bosch-presse.at, 3. November 2009, abgerufen am 16. September 2011. – Online (PDF).
  23. ↑ ÖAMTC: Hans Peter Lenz mit Bela Barenyi Preis 2012 ausgezeichnet bei ÖAMTC vom 19. November 2012
  24. ↑ ÖAMTC: Hans Herrmann mit Bela Barenyi Preis 2013 ausgezeichnet beim ÖAMTC am 13. November 2013
  25. ↑ BOSCH: Hans Alfred Staffen mit Bela Barenyi Preis 2014 ausgezeichnet bei Robert Bosch GmbH am 24. November 2014
  26. ↑ ÖGHK: Elisabeth Mesicek mit Bela Barenyi Preis 2015 ausgezeichnet beim ÖAMTC am 9. November 2015
  27. ↑ BOSCH: Bela Barenyi Preis 2016 geht an Helmut Zwickl bei Robert Bosch GmbH am 7. November 2016
  28. ↑ ÖAMTC: Dr. Wolfgang Brandstetter mit Bela Barenyi Preis 2017 ausgezeichnet beim ÖAMTC am 10. November 2017
  29. ↑ Bela Barenyi Preis 2018 geht an DI Georg Hönig. In: Pressemitteilung OTS-APA. Robert Bosch AG, 13. November 2018, abgerufen am 4. November 2019.
  30. ↑ Béla Barényi Preis 2019 geht an Kurt Bergmann (+ Fotos). In: Pressemitteilung OTS-APA. ÖAMTC, 6. November 2019, abgerufen am 6. November 2019.
  31. ↑ https://www.voz.co.at/2021A/20211022.pdf
  32. ↑ Béla Barényi Preis 2021 geht an Dr. Wolfgang Ullrich | Robert Bosch AG, 22.10.2021. In: ots.at. 22. Oktober 2021, abgerufen am 9. März 2024.
Personendaten
NAME Barényi, Béla
ALTERNATIVNAMEN Barényi, Béla Viktor Karl
KURZBESCHREIBUNG österreichischer Autokonstrukteur, Pionier der passiven Sicherheit im Automobilbau
GEBURTSDATUM 1. März 1907
GEBURTSORT Hirtenberg
STERBEDATUM 30. Mai 1997
STERBEORT Böblingen
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