Ferrari Dino 246F1

Ferrari Dino 246F1

Konstrukteur:	Italien Scuderia Ferrari
Designer:	Alberto Massimino
Vorgänger:	Ferrari 801
Nachfolger:	Ferrari 156
Technische Spezifikationen
Chassis:	Gitterrohrrahmen
Motor:	Ferrari V6 mit 2417,33 cm³
Länge:	4030 mm
Breite:	1500 mm
Höhe:	980 mm
Radstand:	2400 mm
Gewicht:	560 kg
Reifen:	Englebert Dunlop
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Italien Luigi Musso Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Deutschland Wolfgang von Trips Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1958
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1960
Starts Siege Poles SR 25 5 7 5
WM-Punkte:	k. A. / tba
Podestplätze:	k. A. / tba
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Ferrari Dino 246F1, auch Ferrari 246 F1,^[1] war zwischen 1958 und 1960 der wichtigste Einsatzwagen der Scuderia Ferrari in der Formel 1. Der Brite Mike Hawthorn wurde im Dino 246F1 1958 Weltmeister der Formel 1.

Begriffsklärung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Da die Dino 246F1 unterschiedliche Motorisierungen hatten, erscheinen die Fahrzeuge in einigen Publikationen mit abweichender Typenbezeichnung. So wird der Dino in der Automobil-Weltmeisterschaft 1959 in manchen Statistiken als Dino 256F1 bezeichnet. Auch ein Dino 266F1, als Variante für 1960, wird vermerkt. In den Startlisten der FIA wird das Fahrzeug aber nur als Dino 246 geführt. Auf eine Aufsplittung der Typen analog zu Ferrari 275F1, Ferrari 340F1 und Ferrari 375F1, die in ihrer Typisierung so auch in den Startlisten stehen, wurde hier daher verzichtet.

Fahrzeugentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schon 1957 plante Ferrari den Dino 156F2 für die Formel 1 herzurichten. Da dieser Dino aber ein Formel-2-Fahrzeug war, musste Alberto Massimino doch ein neues Auto konstruieren. Er griff dabei aber auf das Fahrwerk und die Technik des Dino 156F2 zurück. Der Formel-1-Dino hatte einen Gitterrohrrahmen wie der Formel-2-Wagen und war ein zweckmäßiger und einfach zu wartender Rennwagen. Der V6-Motor wurde auf 2417 cm³ aufgebohrt und leistete 1958 ca. 280 PS (206 kW).

1959 wurde die Karosserie verbessert und verfeinert und das Fahrzeug wurde insgesamt eleganter. Scheibenbremsen an allen vier Rädern wurden zum Standard. Schon 1958 hatte Mike Hawthorn den Einsatz dieser Bremsen gefordert. Der Hubraum des Motors wurde auf 2475 cm³ erhöht und er leistete damit 290 PS (213 kW). Die De-Dion-Achse, die aus dem 156F2 stammte, wurde durch Doppelquerlenker mit Schraubenfedern ersetzt.

1960 bekamen die Einsatzwagen Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Der Motor wurde so weit wie möglich nach hinten Richtung Fahrzeugschwerpunkt verlagert, um dem Rennwagen bessere Fahreigenschaften zu verleihen. Die Tanks wurden an die Seite verlegt. Damit wurde das alte Konzept von Vittorio Jano wieder aufgegriffen, der diese Variante schon im Lancia D50 angewandt hatte.

Der Ferrari Dino 246P war der erste Ferrari mit Mittelmotor. Mit Rohrrahmen und einzeln aufgehängten Rädern ähnelte er dem 246, hatte aber den Motor hinter dem Fahrer vor der Hinterachse. Der Wagen blieb ein Einzelstück und war der erste Versuch Ferraris vom Frontmotor wegzukommen. Ihm folgte der Ferrari 156, der ab 1961 in der Formel 1 zum Einsatz kam. Der Dino 246P wurde nur einmal bei einem Weltmeisterschaftslauf eingesetzt. Beim Großen Preis von Monaco 1960 erreichte Richie Ginther damit den sechsten Rang.

Rennhistorie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Dino 246F1 gab sein Renndebüt beim Großen Preis von Argentinien 1958. Die Scuderia hatte mit den beiden Briten Mike Hawthorn und Peter Collins, die abseits der Rennpisten eine enge Freundschaft verband, und dem Italiener Luigi Musso drei der besten Fahrer ihrer Zeit unter Vertrag. Musso und Hawthorn mussten sich in Buenos Aires nur Stirling Moss im kleinen Cooper T43 geschlagen geben. Den ersten Sieg mit dem Dino feierte Hawthorn beim Großen Preis von Frankreich in Reims. Der Sieg war aber vom tödlichen Unfall Luigi Mussos überschattet, der in der zehnten Runde von der Strecke abkam. Wie knapp Sieg und Katastrophe nebeneinander liegen, erfuhr die Scuderia nur wenige Wochen später erneut. Peter Collins, der am 19. Juli den Großen Preis von Großbritannien in Silverstone gewonnen hatte, verunglückte nur zwei Wochen später beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring tödlich.

Mike Hawthorn wurde mit nur einem Saisonsieg, aber vielen guten Platzierungen mit dem Dino 246F1 Weltmeister der Fahrer und trat Ende der Saison vom aktiven Rennsport zurück. Als er wenige Wochen später bei einem Autounfall starb, war mit ihm der dritte der drei Dino-Piloten innerhalb eines halben Jahres zu Tode gekommen.

1959 kam mit Tony Brooks wieder ein Brite ins Team. Seine beiden Siege in Frankreich und auf dem Nürburgring konnten aber nicht verdecken, dass die Ära der Frontmotor-Boliden zu Ende ging. Die Weltmeisterschaften wurden an Cooper verloren.

Was sich 1959 schon abzeichnete, wurde 1960 deutlich. Das Konzept der Dino 246F1 war veraltet. Gegen die britische Konkurrenz von Cooper und Lotus waren die Italiener mit dem zwar leistungsstarken, aber schweren Dino chancenlos. Nur beim Großen Preis von Italien in Monza konnte die Scuderia noch einmal über einen Sieg bei einem Weltmeisterschaftslauf jubeln. Phil Hill führte einen Dreifachsieg an (Zweiter wurde Richie Ginther, Dritter Willy Mairesse), der allerdings nur möglich wurde, weil die britischen Teams auf eine Teilnahme verzichteten. Die Veranstalter hatten darauf bestanden, die Streckenabschnitte mit den Steilkurven zu befahren, woraufhin die britischen Teams ihre Teilnahme aus Sicherheitsgründen absagten.

Ein Exemplar des Dino 246F1 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.^[2]

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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  Ferrari Dino 246F1. „Späte“ Version mit tiefem Auspuff und niedrigerem Heck
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Technische Unterschiede 246 F1 und 256 F1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die wenigen Unterschiede zwischen den beiden Typen sind anhand unten stehender Tabelle ersichtlich. Zusätzlich gab es gewisse Unterschiede in der Linienführung der Auspuffanlagen und der Ausgestaltung der Heckpartie. Auch die Frontpartie mit den Lufteinlässen für die Kühler wurde überarbeitet.

Statistik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ergebnisse in der Automobil-Weltmeisterschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Saison	Fahrer	ARG	MON	NED	IND[3]	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR	Punkte	WCC
1958	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2	40 (57)	2.
	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
	Italien Luigi Musso	2	2	7		DNF	DNF
	Vereinigte Staaten Phil Hill						7		9		3	3
	Deutschland Wolfgang von Trips		DNF				3	DNF	4	5	DNF
	Belgien Olivier Gendebien					6					DNF	DNF
1959		MON	IND[3]	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA
	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3			32 (38)	2.
	Vereinigte Staaten Phil Hill	4		6	2		3	DNF	2	DNF
	Vereinigte Staaten Dan Gurney				DNF		2	3	4
	Belgien Olivier Gendebien				4				6
	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	DNF		9			DNF		5	DNF
	Frankreich Jean Behra	DNF		5	DNF
	Deutschland Wolfgang von Trips									6
1960		ARG	MON	IND[3]	OLA	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA[4]
	Vereinigte Staaten Phil Hill	8	3		DNF	4	12	7	DNF	1			26 (27)	3.
	Deutschland Wolfgang von Trips	5	8		5	DNF	11	6	4	[5]
	Vereinigte Staaten Richie Ginther		6		6		DNF			2
	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	2	DNQ
	Belgien Willy Mairesse					DNF	DNF			3
	Argentinien José Froilán González	10

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Ferrari Dino 246F1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari.com. Informationen zum 246F1 (1958). Abgerufen am 14. Mai 2020 (en)
• Ferrari.com. Informationen zum 256F1 (1959). Abgerufen am 14. Mai 2020 (en)
• Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen zum 246F1. Abgerufen am 14. Mai 2020 (en)
• Ferrari's screaming Dino - 246 F1 Test Drive. Auf Youtube. Abgerufen am 14. Mai 2020 (en)
• Exoto's Tipo 246 F1 XS Bit by Bit Hochdetailierte 3D-Computeranimation über die Baugruppen des 246F1. Auf Youtube. Abgerufen am 15. Mai 2020

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ laut offizieller Ferrari-Website
2. ↑ FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, abgerufen am 11. Mai 2020 (italienisch). 
3. ↑ ^{a b c} Das Rennen in Indianapolis wurde von nichtamerikanischen Teams ausgelassen, wurde aber für die Weltmeisterschaft gewertet.
4. ↑ Ferrari trat bei diesem Rennen nicht an.
5. ↑ Rennen wurde von Wolfgang v. Trips auf einem 156 F2-Prototyp, dem zukünftigen 156 F1, bestritten.