Ford Probe

Ford Probe
Produktionszeitraum:	1988–1997
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé
Vorgängermodell:	Ford EXP
Nachfolgemodell:	Ford Cougar

Der Ford Probe ist ein Sportcoupé der Ford Motor Company. Er wurde von Sommer 1988 bis Herbst 1997 in Flat Rock, Michigan (USA), produziert.

Der englische Name bedeutet soviel wie „Raumsonde“ oder „Versuchsrakete“.

Im Herbst 1992 fand eine grundlegende Überarbeitung des Modells statt. Es wurde geplant, um die Lücke zwischen dem Ford Mustang und der restlichen Modellpalette zu schließen und sollte langfristig den Mustang ablösen.

Der Probe war ein Gemeinschaftsprojekt mit Mazda und basierte auf der Mazda GD-Plattform (1988–1992) bzw. der Mazda GE-Plattform (1992–1997). Er entsprach technisch weitgehend dem Mazda Capella C2 und war dem MX-6 ähnlich. Produziert wurde die erste Generation von der Mazda Motor Manufacturing USA Corp. Für die Produktion der zweiten Generation zeichnete die AutoAlliance International, Inc. verantwortlich.

Ab Herbst 1998 wurde der Ford Cougar als Nachfolger des Probe angeboten.

Probe ’89 (1988–1992)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. Generation
Ford Probe GL (1988–1992) Ford Probe GL (1988–1992)
Produktionszeitraum:	1988–1992
Motoren:	Ottomotoren: 2,2–3,0 Liter (85–108 kW)
Länge:	4496 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1321 mm
Radstand:	2515 mm
Leergewicht:	1350 kg

Im August 1988 begann die Produktion des ersten Ford Probe (intern: Probe '89), der Ende 1988 auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt wurde.

In Deutschland wurde die erste Modellgeneration des Probe nicht offiziell eingeführt. Ford importierte jedoch ab Dezember 1990 eine Reihe von Fahrzeugen, die für den US-Markt vorgesehen waren. Diese wurden durch Einbau eines Getriebeölkühlers, Rückleuchten mit gelben Blinkern, Entfernung der dritten Bremsleuchte, Stilllegung des Tagfahrlichtes und den Anbau von Abschleppösen umgerüstet und von deutschen Ford-Händlern offiziell angeboten. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich ausschließlich um das Modell GT mit dem 2,2-Liter-Turbomotor, der 108 kW lieferte.

Motorisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modell	2.2 GL/LX	2.2 GT Turbo	3.0 LX
Bauzeitraum	08/1988–09/1992	08/1988–09/1992	10/1990–09/1992
Hubraum	2184 cm³	2184 cm³	2986 cm³
Zylinder	4	4	V6 (Vulcan)
Ventile	12	12	12
Leistung	85 kW (115 PS) bei 4700 min⁻¹	108 kW (147 PS) bei 4300 min⁻¹	104 kW (141 PS) bei 4800 min⁻¹
Drehmoment	180 Nm bei 3000 min⁻¹	258 Nm bei 3500 min⁻¹	217 Nm bei 3000 min⁻¹
Beschleunigung		7,9 s	9,2 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	225 km/h	209 km/h
Kraftübertragung	Frontantrieb (5-Gang-Handschaltung/4-Gang-Automatik)
Kraftstoffbehälter	57 l (davon ca. 8 l Reserve)
Verbrauch (Drittelmix)			13,9 l
Gewicht	1232 kg	1350 kg	1350 kg

Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Fahrzeug war serienmäßig mit einer geschwindigkeitsabhängigen Verstellung des Fahrwerks und der Servolenkung ausgestattet. In Deutschland war die Ausstattung deutlich umfangreicher: ABS, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, elektrisch verstellbare Außenspiegel sowie elektrische Sicherheitsgurte gab es serienmäßig. Gegen Aufpreis war ein klapp- und herausnehmbares Glasdach, eine Klimaanlage und Metallic-Lackierung erhältlich.

Viele in Nordamerika angebotenen Extras gab es jedoch in Deutschland nicht, hierzu zählen Lederausstattung, eine dritte Bremsleuchte, ein Digital-Tacho, Bordcomputer mit VMM (Vehicle Maintenance Monitor, Wartungsanzeige), ein Tempomat und ein Premium-Sound-System, bestehend aus Doppel-DIN-Radio mit Kassette und CD, Verstärker und Subwoofer. Außerdem waren dort Türschlösser und Schminkspiegel beleuchtet, der Fahrersitz elektrisch verstellbar und die Klimaanlage elektrisch einstellbar. Das Fahrzeug war zudem mit einer komplett blauen oder roten Innenausstattung bestellbar.

Farben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Probe wurde in Deutschland mit drei verschiedenen Uni-Lacken angeboten, in Weiß, Schwarz und Rio-Rot. Darüber hinaus gab es zwei verschiedene Metallic-Lackierungen: Hellgrau-Titanium und Dunkelgrau-Titanium. In den Vereinigten Staaten gab es darüber hinaus noch zahlreiche Farben zur Auswahl wie z. B. Midnight-Blue, Sahara-Gold, Türkis und Electric-Red.

Heckansicht
Probe 2.2 GL (Bj. 1989)
Probe GT

Probe ’93 (1992–1997)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2. Generation
Ford Probe 24V (1992–1997) Ford Probe 24V (1992–1997)
Produktionszeitraum:	1992–1997
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,5 Liter (85–120 kW)
Länge:	4544 mm
Breite:	1733 mm
Höhe:	1315 mm
Radstand:	2614 mm
Leergewicht:	1215–1295 kg

Die ab Oktober 1992 gefertigte und im Januar 1993 präsentierte zweite Modellgeneration des Probe (Modell T22), auch unter der Bezeichnung Probe II bekannt, wurde zunächst nicht für den europäischen Markt gebaut. Die zweite Generation ist ein typisches 2+2 Coupé mit Frontantrieb, das in zwei Versionen angeboten wurde: mit 2,0-Liter-Vierzylinder-16V und 85 kW (115 PS) sowie ein 2,5-Liter-V6-24V mit 120 kW (163 PS). In Nordamerika wurde das V6-Modell wie bereits zuvor als Ford Probe GT vermarktet. Alle ab Juli 1993 in Deutschland beim Händler angebotenen Fahrzeuge wurden, wie beim Vorgängermodell, von Ford importiert und speziell für den deutschen Straßenverkehr umgerüstet. Erst Ende 1994 wurde eine EU-Version (basierend auf dem kanadischen Modell ECP) eingeführt, die es jedoch nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gab.

Heckansicht
Ford Probe GT (US-Modell, 1992–1994)
Probe GT Innenraum in Rot (1993)
Ford Probe GT (US-Modell, 1994–1997)

Motorisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modell	2,0 l 16V	2,5 l 24V
Bauzeitraum	12/1993–09/1997	10/1992–09/1997
Hubraum	1991 cm³	2497 cm³
Zylinder	4	V6
Ventile	16	24
Bohrung × Hub	83,0 × 92,0 mm	84,5 × 74,2 mm
Verdichtung	9,0 : 1	9,2 : 1
Leistung	85 kW (115 PS) bei 5500 min⁻¹	120 kW (163 PS) bei 5500 min⁻¹
Drehmoment	170 Nm bei 4500 min⁻¹	216 Nm bei 4850 min⁻¹
Beschleunigung	10,6 s	8,0 s
Höchstgeschwindigkeit	204 km/h	220 km/h
Kraftstoffbehälter	59 l (davon ca. 9 l Reserve)
Gewicht	1215 kg	1280–1295 kg

Sowohl der Vierzylinder-Reihenmotor als auch der V6-Motor erfüllte bis 1994 die Abgasnorm Euro 1, ab 1995 dann Euro 2.

Räder und Bereifung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

16V – 6J x 15 Leichtmetallräder mit 205/55 R15

24V – 7J x 16 Leichtmetallräder mit 225/50 R16

Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Ausstattung war ähnlich umfangreich wie bei der ersten Modellgeneration, neben einer Servolenkung verfügte der Wagen über eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, ein höhenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel und Scheibenwischer mit variablem Wischerintervall. Im Innenraum gab es Sportsitze vorn mit Lendenwirbelstütze, eine geteilt umklappbare Rücksitzbank (50:50) und beim Sechszylinder-Modell eine Klimaanlage. Ab 1994 verfügte der Wagen zudem über eine Alarmanlage mit Wegfahrsperre, eine Digitaluhr und Seitenblinkern in den vorderen Kotflügeln. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung bestand aus ABS und einem Fahrerairbag, ab 1994 gab es auch einen Beifahrerairbag serienmäßig. Des Weiteren gehörte eine Audioanlage mit Stereo-Radio-Cassettengerät 2006 mit vier Lautsprechern und elektrischer Antenne zur serienmäßigen Ausstattung.

Gegen Aufpreis gab es Metallic-Lackierung, ein elektrisches Schiebedach und ab 1995 einen in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler, eine Lederausstattung beim Sondermodell Medici sowie eine FCKW-freie Klimaanlage beim Probe 16V.

Farben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Probe II wurde zunächst in folgenden Lackierungen angeboten: Weiß, Rio-Rot und Schwarz, Silber-Metallic, Calypso-Grün-Metallic, Electric-Blau-Metallic. In den folgenden Jahren änderte sich die Farbpalette wie folgt: Rio-Rot und Schwarz, Laser-Rot-Metallic, Space-Blau-Metallic, Opal-Grün-Metallic, Eis-Silber-Metallic.