Großer Preis von Spanien 1979
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| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 5. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
 | ||
| Name: | XXV Gran Premio de España | |
| Datum: | 29. April 1979 | |
| Ort: | San Sebastián de los Reyes | |
| Kurs: | Circuito Permanente del Jarama | |
| Länge: | 255,3 km in 75 Runden à 3,404 km
| |
| Wetter: | trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacques Laffite | Ligier |
| Zeit: | 1:14,50 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Gilles Villeneuve |  Ferrari |
| Zeit: | 1:16,44 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Patrick Depailler | Ligier |
| Zweiter: |  Carlos Reutemann |  Lotus |
| Dritter: |  Mario Andretti | Lotus |
Der Große Preis von Spanien 1979 fand am 29. April auf dem Circuito Permanente del Jarama in der Nähe von Madrid statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bevor die Teams zum fünften WM-Lauf des Jahres nach Spanien reisten, gewann Gilles Villeneuve, der den vorangegangenen Grand Prix in Long Beach siegreich beendet hatte, das nicht zur Weltmeisterschaft zählende Race of Champions in Brands Hatch.
Lotus brachte erstmals ein Exemplar des neuen Typ 80 mit an die Rennstrecke, der vom amtierenden Weltmeister Mario Andretti pilotiert wurde, während dessen Teamkollege Carlos Reutemann weiterhin den Typ 79 steuerte. Bei Renault entstand eine ähnliche Situation, indem das erste Exemplar des neuen RS10 dem Stammfahrer Jean-Pierre Jabouille zugeteilt wurde und für René Arnoux nur das Vorjahresmodell RS01 zur Verfügung stand. Einzig das Team Williams setzte an diesem Wochenende direkt zwei Exemplare des neuen FW07 für die beiden Werksfahrer Clay Regazzoni und Alan Jones ein.
Das deutsche Willi Kauhsen Racing Team trat erstmals in Erscheinung. Als Fahrer für die Eigenentwicklung Kauhsen WK wurde der italienische Formel-1-Debütant Gianfranco Brancatelli engagiert.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bereits zum dritten Mal in der Saison 1979 belegten die beiden Ligier-Piloten Jacques Laffite und Patrick Depailler nach dem Training die erste Startreihe. Ferrari-Pilot Gilles Villeneuve teilte sich die zweite Reihe mit Mario Andretti im neuen Lotus. Es folgte Jody Scheckter vor den beiden Brabham-Piloten Niki Lauda und Nelson Piquet sowie Carlos Reutemann.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Depailler übernahm sofort die Führung vor seinem Teamkollegen Laffite und gab diese bis zum Ende des Rennens nicht mehr ab. Hinter den beiden Ligier-Fahrern reihte sich zunächst der gut gestartete Reutemann vor Villeneuve ein.
Beim Versuch, Depailler zu überholen, überdrehte Laffite in der 16. Runde aufgrund eines Schaltfehlers seinen Motor und schied aus. Reutemann gelangte dadurch auf den zweiten Rang vor Scheckter, der in der 60. Runde von Lauda überholt wurde. Da dieser jedoch vier Umläufe später aufgrund eines Motorschadens ausfiel, kam Scheckter kurzzeitig zurück auf den Podiumsplatz. In der 67. Runde wurde er jedoch endgültig durch Andretti von dieser Position verdrängt. Die Tyrrell-Piloten Jean-Pierre Jarier und Didier Pironi beendeten das Rennen ebenfalls in den Punkterängen.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:14,50 | 164,489 km/h | 1 |
| 2 | Patrick Depailler | Ligier-Ford | 1:14,79 | 163,851 km/h | 2 |
| 3 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:14,82 | 163,785 km/h | 3 |
| 4 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:15,07 | 163,240 km/h | 4 |
| 5 | .svg){kind=small} Jody Scheckter | Ferrari | 1:15,10 | 163,174 km/h | 5 |
| 6 |  Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:15,45 | 162,417 km/h | 6 |
| 7 | .svg){kind=small} Nelson Piquet | Brabham-Alfa Romeo | 1:15,61 | 162,074 km/h | 7 |
| 8 | Carlos Reutemann | Lotus-Ford | 1:15,67 | 161,945 km/h | 8 |
| 9 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:15,78 | 161,710 km/h | 9 |
| 10 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:16,04 | 161,157 km/h | 10 |
| 11 | René Arnoux | Renault | 1:16,06 | 161,115 km/h | 11 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 1:16,08 | 161,073 km/h | 12 |
| 13 |  Alan Jones | Williams-Ford | 1:16,23 | 160,756 km/h | 13 |
| 14 |  Clay Regazzoni | Williams-Ford | 1:16,61 | 159,958 km/h | 14 |
| 15 | James Hunt | Wolf-Ford | 1:16,88 | 159,396 km/h | 15 |
| 16 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:16,92 | 159,314 km/h | 16 |
| 17 |  Jochen Mass | Arrows-Ford | 1:17,04 | 159,065 km/h | 17 |
| 18 | John Watson | McLaren-Ford | 1:17,11 | 158,921 km/h | 18 |
| 19 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:17,35 | 158,428 km/h | 19 |
| 20 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:17,45 | 158,223 km/h | 20 |
| 21 | Hans-Joachim Stuck | ATS-Ford | 1:17,57 | 157,979 km/h | 21 |
| 22 | Elio de Angelis | Shadow-Ford | 1:17,85 | 157,410 km/h | 22 |
| 23 |  Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:18,42 | 156,266 km/h | 23 |
| 24 |  Jan Lammers | Shadow-Ford | 1:18,79 | 155,532 km/h | 24 |
| DNQ |  Derek Daly | Ensign-Ford | 1:19,30 | 154,532 km/h | — |
| DNQ | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:20,46 | 152,304 km/h | — |
| DNQ | Gianfranco Brancatelli | Kauhsen-Ford | 1:23,24 | 147,218 km/h | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Patrick Depailler | Ligier-Ford | 75 | 0 | 1:39:11,84 | 2 | 1:18,39 | |
| 2 | Carlos Reutemann | Lotus-Ford | 75 | 0 | + 20,94 | 8 | 1:18,98 | |
| 3 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 75 | 0 | + 27,31 | 4 | 1:18,89 | |
| 4 | Jody Scheckter | Ferrari | 75 | 0 | + 28,68 | 5 | 1:18,91 | |
| 5 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 75 | 0 | + 30,39 | 12 | 1:18,94 | |
| 6 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 75 | 0 | + 48,43 | 10 | 1:19,24 | |
| 7 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 75 | 1 | + 52,31 | 3 | 1:16,44 | |
| 8 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 75 | 0 | + 1:14,84 | 17 | 1:19,30 | |
| 9 | René Arnoux | Renault | 74 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:19,45 | |
| 10 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 74 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:19,29 | |
| 11 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 74 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:19,87 | |
| 12 | Jan Lammers | Shadow-Ford | 73 | 0 | + 2 Runden | 24 | 1:20,02 | |
| 13 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 72 | 1 | + 3 Runden | 20 | 1:20,91 | |
| 14 | Hans-Joachim Stuck | ATS-Ford | 69 | 1 | + 6 Runden | 21 | 1:20,77 | |
| — | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 63 | 0 | DNF | 6 | 1:18,76 | Motorschaden |
| — | Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 58 | 0 | DNF | 23 | 1:19,58 | Aufhängungsschaden |
| — | Alan Jones | Williams-Ford | 54 | 1 | DNF | 13 | 1:18,00 | Getriebeschaden |
| — | Elio de Angelis | Shadow-Ford | 52 | 0 | DNF | 22 | 1:20,82 | Fahrfehler |
| — | Clay Regazzoni | Williams-Ford | 32 | 0 | DNF | 14 | 1:19,11 | Motorschaden |
| — | James Hunt | Wolf-Ford | 26 | 0 | DNF | 15 | 1:20,46 | Bremsdefekt |
| — | John Watson | McLaren-Ford | 21 | 0 | DNF | 18 | 1:20,27 | Motorschaden |
| — | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 21 | 0 | DNF | 9 | 1:19,62 | defekte Auspuffanlage |
| — | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 15 | 0 | DNF | 1 | 1:18,38 | Motorschaden |
| — | Nelson Piquet | Brabham-Alfa Romeo | 15 | 0 | DNF | 7 | 1:19,83 | defekter Gaszug |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ (Memento des vom 28. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 26. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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