Mercedes-Benz L 312

Mercedes-Benz
L 312 mit Pritsche
L 312
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L 4500 (bis 1954) L 312 (ab 1954)
Produktionszeitraum:	1953–1961
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	L 328
Technische Daten
Bauformen:	Pritsche, Kipper, Fahrgestell, Zugmaschine
Motoren:	Mercedes-Benz OM 312 (Diesel, 4580 cm³)
Leistung:	66–74 kW
Länge:	5570–8730 mm
Breite:	2220–2300 mm
Höhe:	2310–2420 mm
Radstand:	3600–4830 mm
Wendekreis:	15,7–18,5 m
Nutzlast:	4,5–5,8 t
zul. Gesamtgewicht:	8,1–8,6 t

Der Mercedes-Benz L 312 ist ein zweiachsiger Lastwagen von Mercedes-Benz, der ab 1953 in Mannheim gebaut wurde. Er entspricht weitgehend dem Typ L 311. Wegen ihrer Motorleistung von anfangs 90 PS (66 kW) waren beide Typen zu ihrer Zeit als „90er Mercedes“^[1] bekannt. Zunächst wurde das Fahrzeug als Pritschen- und als Kippbrücken-LKW gebaut und als L 4500 bezeichnet. 4500 entspricht dabei der geringsten maximal zulässigen Zuladung in Kilogramm von Lastwagen dieser Baureihe vor der Umbenennung. Ab 1954 hießen die Fahrzeuge L 312. Es gab sie als Pritschen- und Kipper-LKW, Zugmaschinen und als Fahrgestelle für Sonderaufbauten. Die Produktion endete 1961. Im gesamten Produktionszeitraum setzte Mercedes-Benz 73033 Fahrzeuge ab, rund 7700 davon mit Allradantrieb.^[2] Das Fahrzeug wurde auch in Argentinien^[3][4] und Brasilien produziert.^[5]

Modellvarianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fahrzeuge des Typs L 312 wurden in sieben verschiedenen Grundausführungen gefertigt:

• L 312: Basismodell, Heckantrieb, Pritsche
• LK 312: Heckantrieb, Kippbrücke
• LA 312: Allradantrieb, Pritsche
• LAK 312: Allradantrieb, Kippbrücke
• LS 312: Straßenzugmaschine, Heckantrieb
• LAS 312: Straßenzugmaschine, Allradantrieb
• LP 312: Frontlenkerfahrgestell ohne Aufbau, Heckantrieb

• 
  LS 312
• 
  LA 312
• 
  LAS 312
• 
  LAK 312

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrwerk und Getriebe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Mercedes-Benz L 312 hat einen modularen Leiterrahmen für die Radstände 3600, 4200 und 4830 mm sowie vorn und hinten Starrachsen an je zwei halbelliptischen Blattfedern. Zusätzlich sind an der Vorderachse Teleskop- oder Hebelstoßdämpfer und an der Hinterachse zwei progressiv wirkende Zusatzfedern eingebaut. Die Reifen der Größe 8,25–20 sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6.5-20 aufgezogen. An der Hinterachse ist der Wagen zwillingsbereift. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz. Bei den noch als L 4500 bezeichneten Fahrzeugen hingegen ist es eine ZF-Rosslenkung des Typs 704.

Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein auf Wunsch vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über zwei Gelenkwellen auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Verteilergetriebe und eine Gelenkwelle zur Vorderachse. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.

Motor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 312, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 90 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 4580 cm³. In den Zylindern laufen geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit sechs Gegengewichten und einem Schwingungsdämpfer versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine Asbestdichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Die Kraftstoffpumpe an der Einspritzpumpe fördert den Kraftstoff aus dem Tank durch einen Filzrohrfilter zur Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, die ihn über Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftregler. Die Luft wird vor dem Kühler angesaugt und mit einem Ölbadluftfilter gereinigt, der auch das Ansauggeräusch des Motors dämpft. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Der Motor leistete zunächst 90 PS / 66 kW bei 2800 min⁻¹ und gab ein maximales Drehmoment von 27 kpm / 265 N·m bei 1600 min⁻¹ ab. 1956 wurden Verdichtung und Drehzahl erhöht, die Steuerzeiten geändert und so die Leistung auf 100 PS / 74 kW gesteigert.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

() Gewichte in Klammern: Mit synchronisiertem Schaltgetriebe
[] Gewichte in eckigen Klammern: Mit verstärkten Reifen
{} Werte in geschweiften Klammern: Synchronisiertes Getriebe

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Typ L 4500 und L 4500 K (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 14, Nr. 810. Frankfurt am Main, Oktober 1954.
• Typ L 312 und LK 312 (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 14, Nr. 810. Frankfurt am Main, Mai 1960.
• Typ LP 312 (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 14, Nr. 810b. Frankfurt am Main, Mai 1960.
• Typ LA 312 und LAK 312 (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 14, Nr. 810b. Frankfurt am Main, November 1959.
• Typ LS 312 (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 15, Nr. 810. Frankfurt am Main, Mai 1960.
• Typ LAS 312 (PDF) Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim, Gruppe 15, Nr. 810a. Frankfurt am Main, Mai 1960.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Veteranenhalle.de, abgerufen am 14. April 2016.
2. ↑ Transport mit Traktion: Allradgetriebene Lkw seit 1945. Daimler-Benz Media
3. ↑ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/12/mercedes-benz-l-312.html
4. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 18. August 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.autohistoria.com.ar
5. ↑ Mercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. Pressestelle Mercedes-Benz, 25. Februar 2008