Mercedes-Benz M 282
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| Mercedes-Benz | |
|---|---|
| M 282 | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Produktionszeitraum: | seit 2018 |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Bauform: | Reihenmotor, Vierzylinder |
| Motoren: | 1,3 Liter (1332 cm³) |
| Vorgängermodell: | M 270 |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Ähnliche Modelle: | M 200 Renault H5Ht |
Der M 282 ist ein Vierzylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz. Der Motor ist das Nachfolgemodell der 1,6-Liter-Variante des M 270 und wurde bei Markteinführung in der A-Klasse (W 177) angeboten. Der M 282 wurde unter Führung von Mercedes-Benz in Kooperation mit Renault entwickelt. Gefertigt wird der Motor bei der MDC Power GmbH im Werk Kölleda und künftig auch im Werk Peking.[1][2]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Grundmotor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei dem Vierzylinder-Reihenmotor handelt es sich um eine Vollaluminiumkonstruktion.[1] Der Hubraum beträgt 1332 cm³ mit einer Bohrung von 72,2 mm und einem Hub von 81,4 mm; der Zylinderabstand misst 85 mm, was geringere Abmessungen begünstigt. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,6.[3] Die Bauteile des Rumpfmotors werden von Renault beigesteuert. Die Laufflächen der Zylinder und die Kolben haben Beschichtungen für geringere Reibung.[1]
Die vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) werden über zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen gesteuert.
Im A 200 in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe (7G-DCT-Getriebe bzw. seit Modelljahr 2020 8G-DCT für 2000 Euro Aufpreis) setzt Mercedes-Benz erstmals bei einem Vierzylindermotor eine Zylinderabschaltung im Teillastbereich ein. Dabei bleiben bei geringer Lastanforderung im Bereich von 1250/min bis 3800/min die Ein- und Auslassventile des zweiten und dritten Zylinders durch eine Ventilhubverstellung geschlossen. Die verbleibenden zwei Zylinder laufen so unter höherer Last und damit effizienter.[1]
Der Zylinderkopf wird aufgrund seiner besonderen Form vom Hersteller als Delta-Zylinderkopf bezeichnet.[1] Er baut etwas höher, ist dafür aber wesentlich schmaler und leichter als herkömmliche Zylinderköpfe. Die Mehrloch-Einspritzdüsen sind zentral im Brennraum angeordnet. Ein weiterer Vorteil sind die teilintegrierten Einlass- und Auslasskrümmer, die eine kompakte Bauweise ermöglichen. Es wird eine Einspritz-Hochdruckpumpe mit maximal 250 bar verwendet, auf die Daimler ein Patent hält.
Der Mercedes-Benz M 282 wird in Kombination mit einem manuellen Sechsganggetriebe, den Doppelkupplungsgetrieben 7G-DCT bzw. 8G-DCT (bei Plug-in-Hybrid bzw. seit Modelljahr 2020 bei allen Varianten) und in Fahrzeugen mit Allradantrieb 4MATIC angeboten.
Aufladung und Abgas[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Motor verfügt über einen Abgasturbolader mit einem elektrisch gesteuerten Wastegateventil.
Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Drei-Wege-Katalysator zum Einsatz. Der Motor verfügt serienmäßig über einen Partikelfilter.[1]
48V-Mild-Hybrid[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zu Dezember 2022 folgte in der modellgepflegten A-Klasse W177 und B-Klasse W247 auch die 48V-Mild-Hybrid-Version des M282 (Quelle: Preisliste Deutschland ab 25. Oktober 2022). Auch hier kommt wie beim M 260 ein riemengetriebener Startergenerator (RSG) mit 10 kW zum Einsatz. Es wird erwartet, dass sich diese Änderung dann auch auf Basismotorisierungen in GLA und CLA auswirken wird.
Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
M 282 DE 14 AL[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Verkaufsbezeichnung | Baureihe | Bauzeitraum | |
|---|---|---|---|
| Hubraum: 1332 cm³, Leistung: 80 kW (109 PS) bei 5000/min, Drehmoment: 180 Nm bei 1375–?/min | |||
| A 160 | Baureihe 177 | seit 06/2018 | |
| B 160 | W 247 | seit 04/2019 | |
| Hubraum: 1332 cm³, Leistung: 100 kW (136 PS) bei 5000/min, Drehmoment: 200 Nm bei 1460–?/min | |||
| A 180 | Baureihe 177 | seit 06/2018 | |
| B 180 | W 247 | seit 2019 | |
| CLA 180 | Baureihe 118 | seit 03/2019 | |
| Hubraum: 1332 cm³, Leistung: 120 kW (163 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1620–4000/min | |||
| A 200 | Baureihe 177 | seit 05/2018 | |
| B 200 | W 247 | seit 12/2018 | |
| CLA 200 | Baureihe 118 | seit 03/2019 | |
| Hubraum: 1332 cm³, Systemleistung: 160 kW, Systemdrehmoment: 450 Nm, Verbrennungsmotor: 118 kW bei 5500/min, 250 Nm, Elektromotor: 75 kW, 300 Nm | |||
| A 250 e | Baureihe 177 | seit 08/2019 | |
| B 250 e | W 247 | seit 11/2019 | |
| CLA 250 e | Baureihe 118 | seit 06/2020 | |
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c d e f Die neue Mercedes-Benz A-Klasse: Der Maßstab in der Kompaktklasse / Antrieb: Neue Motoren, neue Getriebe. In: Daimler Global Media Site / Die neue Mercedes-Benz A-Klasse: Der Maßstab in der Kompaktklasse. 2. Februar 2018, abgerufen am 20. Februar 2018.
- ↑ Neue A-Klasse: alle Details zu den neuen Motoren #AKlasse #AClass2018 - Mercedes-Benz Passion Blog / Mercedes Benz, smart, Maybach, AMG. In: Mercedes-Benz Passion Blog / Mercedes Benz, smart, Maybach, AMG. 2. Februar 2018, abgerufen am 10. Februar 2018.
- ↑ Antrieb: Neue Motoren, neue Getriebe | marsMediaSite. Abgerufen am 28. April 2018 (deutsch).