Mercedes-Benz W 08
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| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 (1930) | |
| W 08 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ Nürburg 460 Typ Nürburg 460 K Typ Nürburg 500 Typ 500 N |
| Produktionszeitraum: | 1928–1939 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Roadster, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 4,6–4,9 Liter (59–81 kW) |
| Länge: | 4650–5380 mm |
| Breite: | 1800–2070 mm |
| Höhe: | 1760–1820 mm |
| Radstand: | 3430–3670 mm |
| Leergewicht: | 2070–2400 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz Typ 400 |
Der Mercedes-Benz W 08 war ein Pkw der Marke Mercedes-Benz und Nachfolger des Mercedes-Benz Typ 400. Er wurde unter dem Namen Mercedes-Benz 18/80 PS Typ Nürburg 460 im Herbst 1928 auf der Pariser Automobilausstellung als erstes Daimler-Benz-Fahrzeug mit Achtzylindermotor vorgestellt.
Der Typ Nürburg kann als erstes Papamobil gelten, da Papst Pius XI. von Daimler-Benz 1930 ein für ihn besonders ausgestattetes Fahrzeug geschenkt bekam.
Typ Nürburg 460/460 K (mit Hochrahmen, 1928–1929)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Wagen war von Ferdinand Porsche in aller Eile konstruiert worden, um dem zwei Jahre früher erschienenen Horch 8 Paroli bieten zu können. Porsche griff auf die früher übliche Standardkonstruktion des Hochrahmens (mit ungekröpften Längsträgern zwischen den Achsen) zurück, was dem neuen Modell auch für die damalige Zeit ein veraltetes Aussehen gab. Es war mit einem seitengesteuerten Achtzylinder-Reihenmotor mit 4622 cm³ Hubraum ausgestattet, der 80 PS (59 kW) leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ermöglicht. Der Wagen hat Starrachsen mit Halbelliptik-Blattfedern, alle vier Räder sind mechanisch mit Saugluftunterstützung gebremst.
Für nach Kundenwunsch gefertigte Aufbauten externer Karosseriebauer waren ein langes Fahrgestell mit 3670 mm Radstand und ein verkürztes mit 3430 mm erhältlich. Diese Modelle heißen „460 K“. Werksseitig waren Tourenwagen mit vier und sechs Sitzen, eine viertürige Limousine, eine Pullman-Limousine mit sechs Sitzen sowie ein viertüriges Cabriolet D lieferbar.
Das wuchtige, altmodische und sehr teure Automobil war nicht sehr gefragt, sodass es bereits nach einem Jahr von einem moderneren Niederrahmenmodell abgelöst wurde. Sechs Jahre lang standen die schon produzierten Hochrahmenmodelle auf Halde und mussten mit Preisnachlässen verkauft werden.
Typ Nürburg 460/460 K (mit Niederrahmen, 1929–1933)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aufgrund des mäßigen Erfolges überarbeitete Daimler-Benz-Chefkonstrukteur Hans Nibel das Modell. Die Technik wurde vom Vorgänger übernommen, wobei auf Wunsch für das Vierganggetriebe zusätzlich ein Schnellgang lieferbar war. Heraus kam ein deutlich eleganteres Auto mit dem modernen Niederrahmen, dessen Längsträger zwischen den Achsen abgesenkt waren. Neben der geringeren Einstiegshöhe ließen sich flachere Aufbauten verwirklichen. Auch ein Fahrgestell mit kürzerem Radstand war wieder erhältlich. Trotz dieser Modernisierung hatte der neue Niederrahmen-Mercedes geringere Verkaufszahlen als der Horch 8.
Neben den bekannten Aufbauten waren nun zusätzlich ein zweitüriges Cabriolet C und das Pullman-Cabriolet F lieferbar.
Typ Nürburg 500 (1931–1934)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Auf dem langen Fahrgestell wurde ab 1931 zusätzlich ein Modell mit stärkerem Motor angeboten. Dieser hat 4918 cm³ Hubraum und leistet 100 PS (74 kW). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h.
Typ 500 N (1934–1936)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1934 wurde der Nachfolger des Typs Nürburg vorgestellt. Der Motor war gleich geblieben, jedoch wurde die Karosserielinie modernisiert: Der flache Kühlergrill des Nürburg wurde durch einen leicht gepfeilten, etwas nach hinten geneigten ersetzt. Auch die Windschutzscheibe bekam eine leichte Neigung nach hinten. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 115 km/h.
Typ 500 N (1936–1939)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1936 erhielt der Wagen nochmals einen stärkeren Motor. Aus gleich gebliebenem Hubraum schöpft er 110 PS (81 kW) und beschleunigt das Fahrzeug bis auf 123 km/h. Kühlergrill und Windschutzscheibe wurden noch weiter nach hinten geneigt, der Querbügel zur Befestigung der Scheinwerfer fiel weg.
1939 wurde die Modellreihe nach insgesamt 3842 produzierten Fahrzeugen ohne Nachfolger eingestellt. Es war das letzte Mercedes-Benz-Modell mit Holzspeichenrädern und Starrachsen.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| 18/80 PS Typ Nürburg 460 | 18/80 PS Typ Nürburg 460 K | 18/80 PS Typ Nürburg 460 | 18/80 PS Typ Nürburg 460 K | 19/100 PS Typ Nürburg 500 | Typ 500 N | Typ 500 N | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeit: | 1928–1929 | 1929–1933 | 1931–1934 | 1934–1936 | 1936–1939 | ||
| Motor | |||||||
| Arbeitsverfahren: | Viertakt-Otto | ||||||
| Anordnung im Fahrzeug: | vorn, längs; stehend | ||||||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||
| Zylinderzahl / -anordnung: | 8 / Reihe | ||||||
| Motor-Typ: | M 08 | M 08/4 | M 08 II | M 08 III | |||
| Hubraum: | 4622 cm³ | 4918 cm³ | |||||
| Bohrung × Hub: | 80 × 115 mm | 82,5 × 115 mm | |||||
| Leistung bei 1/min: | 59 kW (80 PS) bei 3400 | 74 kW (100 PS) bei 3100 | 81 kW (110 PS) bei 3300 | ||||
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 237 Nm bei 1200 | 253 Nm bei 1250 | 255 Nm bei 1250 | 257 Nm bei 1250 | |||
| Verdichtung: | 5,0:1 | 5,0:1 ab 1932 5,75:1 | 6,0:1 | 6,6:1 | |||
| Ventilsteuerung: | 1 seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder | ||||||
| Gemischaufbereitung: | 1 Zenith Vergaser | 1 Flachstromvergaser Solex 40 MOHRT | 1 Doppel-Flachstromvergaser Solex 35 MMOV | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 35 MMOV | |||
| Getriebe und Fahrleistungen | |||||||
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe, a.W. mit zusätzlichem Schnellgang | 4-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang | 4-Gang-Schaltgetriebe, a.W. mit zusätzlichem Schnellgang | |||
| Antrieb: | Hinterradantrieb | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h | 110 km/h | 115 km/h | 123 km/h | |||
| Verbrauch: | 25 l | 26 l | |||||
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |||||||
| Radaufhängung vorn: | Starrachse, Halbfedern | ||||||
| Radaufhängung hinten: | Starrachse, Underslung-Halbfedern | ||||||
| Lenkung: | Schraubenspindellenkung | Schneckenlenkung | |||||
| Abmessungen und Gewichte | |||||||
| Radstand: | 3670 mm | 3430 mm | 3670 mm | 3430 mm | 3670 mm | ||
| Spurweite vorn / hinten: | 1425 / 1425 mm | 1485 / 1485 mm | |||||
| Abmessungen: | 4890 (mit Koffer 5200) × 1760 × 1900 mm | 4650 (mit Koffer 4950) × 1760 × 1900 mm | 5380 × 1820 × 1820 mm | 5140 × 1820 × 1790 mm | 5380 × 1820 × 1820 mm | ||
| Wendekreis: | 14,8 m | ||||||
| Leergewicht: | 2150 kg (Pullman-Lim.) | 2070 kg (Cabriolet) | 2120 kg (Tourenwagen) 2250 kg (Pullman-Lim.) | 2170 kg (Cabriolet) | 2170 kg (Tourenwagen) 2300 kg (Pullman-Limousine) | 2400 kg (Pullman-Limousine) | |
| Allgemeine Daten | |||||||
| Stückzahl: | 1385 | 1508 | 931 | ||||
| Preis: | Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 14.000 RM Pullman-Lim.: 15.000 RM | Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 13.500 RM Limousine: 14.500 RM Cabriolet D: 17.500 RM | Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 14.000 RM Pullman-Lim.: 15.000 RM Cabriolet F: 20.000 RM | Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 13.500 RM Limousine: 14.500 RM Cabriolet (C, D): 18.000 RM | Fahrgestell: 12.500 RM Tourenwagen: 16.000 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Cabriolet C: 20.500 RM Cabriolet D: 20.800 RM Cabriolet F: 21.800 RM | 1934–1935: Fahrgestell: 12.500 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Tourenwagen: 18.500 RM Cabriolet C: 20.500 RM Cabriolet D: 20.800 RM Cabriolet F: 21.800 RM | Fahrgestell: 11.500 RM Tourenwagen: 16.500 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Cabriolet F (bis 1938): 18.900 RM |
Bildergalerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Mercedes-Benz Typ 460 Nürburg
-
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Front -
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Seite -
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Heck -
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Front, Altes Foto -
Mercedes-Benz, W 08 Nürburg, Papamobil -
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Papamobil Fond
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Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
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seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GLE (W 166) | GL (X 164) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | X-Klasse (Baureihe 470)
Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQC (N 293)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA | EXT-92 | Coupé Studie | Vision A 93 | Studie A | MCC | Studie SLK I | Studie SLK II | FCC | AA Vision | Maybach Studie | Altra | Vision SLR | Vision SLA | Vision GST | Vision CLS | Vision GST 2 | Vision R | Vision B | Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
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Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) | Harburger | MB 100 | L 319 | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano/Vito (Baureihe 638) | Viano/Vito (Baureihe 639)
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo | Actros | Arocs | Atego | Atron | Axor | Econic | Zetros | Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500
seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 404 | U 406 | U 407 | U 408 | U 411 | U 417 | U 418 | U 421 | U 425 | U 435 | U 437.1 U 405 | U 437.4 | Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Conecto | Integro | Intouro | Medio | Sprinter City | Sprinter Mobility | Sprinter Transfer | Sprinter Travel | Tourismo | Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | O 405 GTZ | O 405 GTD | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) | O 3500
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||