Peking nach Paris

Das Autorennen Peking–Paris war eine Rallye für Automobile, die im Jahr 1907 auf der beinahe 16.000 km langen Distanz von Peking (China) bis nach Paris (Frankreich) veranstaltet wurde.

Das Rennen Peking–Paris[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Idee für das Rennen stammte von der Pariser Zeitung Le Matin, die am 31. Januar 1907 eine Aufforderung veröffentlichte: „Was heute noch bewiesen werden muss, ist, dass ein Mann, solange er im Besitz eines Autos ist, alles tun und sich überall hinbegeben kann. Gibt es jemanden, der diesen Sommer eine Fahrt per Automobil von Peking nach Paris unternehmen wird?“

Es meldeten sich 40 Teilnehmer für das Rennen an, jedoch bewältigten letztendlich nur fünf Teams den Schiffstransfer ihrer Fahrzeuge nach Peking. Obwohl der Rennausschuss das Rennen daraufhin absagte, wurde trotzdem gestartet. Die Kraftfahrzeuge verließen am 10. Juni 1907 um 8:00 Uhr die chinesische Hauptstadt.

Für das Rennen galten keinerlei Regeln, fest stand nur, dass derjenige, der mit seinem Kraftwagen als Erster Paris erreichte, als Preis eine Magnum-Flasche von Mumm-Champagner gewinnen würde. Ohne jegliche Unterstützung durch Wegweiser oder Vorausteams führte das Rennen durch für die Fahrer völlig unbekannte Länder, in denen es häufig keine Straßen, geschweige denn verlässliches Kartenmaterial gab. Um die Fahrer überhaupt mit Treibstoff versorgen zu können, wurden Benzinfässer auf Kamelen aus Peking zu Stationen gebracht, die man entlang der Strecke einrichtete.

Das Rennen wurde zu einer Zeit abgehalten, als Autos noch ziemlich neu waren, und führte durch abgelegene Gegenden in Zentralasien, wo die Menschen motorisierte Fortbewegungsmittel größtenteils nicht kannten. Sieger des Rennens wurde der italienische Fürst Scipione Borghese (1871–1927), begleitet durch seinen Mechaniker und Chauffeur Ettore Guizzardi (1881–1963) sowie den Reporter Luigi Barzini (1874–1947) vom Corriere della Sera. Barzini berichtete laufend vom Rennen, was dadurch ermöglicht wurde, dass Teile von Borgheses Route den auch in China und Sibirien bereits bestehenden Telegrafenlinien folgten. Borgheses Fahrzeug war ein Itala mit 7.433 cm³ Hubraum und 45 PS. Mit ihm erreichten die Italiener Paris am 10. August 1907, erwartet von Journalisten, Fotografen und einer großen Menschenmenge.

Zweiter wurde Charles Goddard auf einem Spyker, der selbst kein Geld hatte und daher andere um Treibstoff bitten und sein Auto ausleihen musste. Er kam am 30. August in der französischen Hauptstadt an.

Einige der anderen Autos hatten Schwierigkeiten, Schluchten hinaufzukommen, durch Matsch, Treibsand und über Brücken zu gelangen, die nicht für Fahrzeuge konzipiert waren. Das Contal-Dreirad von Auguste Pons blieb in der Wüste Gobi stecken und wurde nicht geborgen, wobei die Besatzung das Glück hatte, von Nomaden lebend gefunden zu werden.

Barzini publizierte im Jahr 1908 das Buch La metà del mondo vista da un automobile – da Pechino a Parigi in 60 giorni, das mit seinen Reportagefotos bebildert war. Die deutsche Übersetzung des Buches erschien im Brockhaus-Verlag ebenfalls im Jahr 1908 unter dem Titel Peking – Paris im Automobil: eine Wettfahrt durch Asien und Europa in sechzig Tagen.

Teilnehmer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Sieger: Scipione Borghese/Ettore Guizzardi auf Itala (50 PS)^[1]
• Zweiter: Charles Goddard/Jean du Taillis auf Spyker (15 PS)
• Auguste Pons auf Contal (6 PS), nicht im Ziel^[2]
• Georges Cormier auf De Dion-Bouton (10 PS), nicht im Ziel
• Victor Collignon auf De Dion-Bouton (10 PS), nicht im Ziel

Parisrennen 1908[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahre 1908 fand ein ähnliches Rennen statt, diesmal allerdings mit Start am 12. Februar in New York City. Die Route führte Richtung Westen quer durch die USA, per Schiff nach Japan und schließlich, vergleichbar dem Rennen Peking-Paris, durch Sibirien via Moskau nach Paris. Einer der Teilnehmer war Auguste Pons, der bereits am vorherigen Rennen teilgenommen hatte.

Sieger wurde der US-Amerikaner George Schuster. Er traf am 30. Juli 1908 in Paris ein, 169 Tage nachdem er New York verlassen hatte. Die zurückgelegte Entfernung betrug etwa 21.470 km.^[3]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Luigi Barzini: Peking – Paris im Automobil: Eine Wettfahrt durch Asien und Europa in sechzig Tagen, mit einer Einleitung von Fürst Scipione Borghese, Reprint der Originalausgabe von 1908, Monsenstein und Vannerdat, 2007, ISBN 978-3-938568-55-2 (Taschenbuchausgabe: Monsenstein und Vannerdat, 2007, ISBN 978-3-938568-56-9)
• Danilo Elia: Echt Abgefahren, National Geographic Deutschland, 2007, ISBN 978-3-89405-834-0
• Peter Höner, Michel Zumbrunn: Rallye Peking–Paris 1907–2007, Orell Füssli, 2007, ISBN 978-3-280-06103-9
• Mervyn Kaufman: The race to Beat them All (Peking – Paris, 1907); in Automobile Quarterly ISSN 0005-1438, Volume IV, No. 2 (1965), S. 200 ff.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Luigi Barzini: Peking - Paris im Automobil: eine Wettfahrt durch Asien und Europa in sechzig Tagen. Leipzig: Brockhaus, 1908, S. 28
2. ↑ Omnia: Peking Paris. 5. Januar 1907, S. 263–264, abgerufen am 5. Januar 2023 (französisch). 
3. ↑ George Schuster, Tom Mahoney: Das längste Autorennen der Welt – New York-Moskau-Paris (1908). Stuttgart: Motorbuchverlag, 1997 (Nachdruck von 1968). ISBN 3-613-87162-9

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Peking nach Paris – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Peking Paris Raid (Memento vom 6. Oktober 2008 im Internet Archive)
• EuropaAsia