Schienenverkehr in Hamburg

Dieser Artikel enthält eine allgemeine Übersicht und Zusammenstellung der einzelnen Verkehrsträger von schienengebundenen Verkehrssystemen in Hamburg und der umgebenden Region.

Der Hamburger Hauptbahnhof ist der meistfrequentierte Fernbahnhof in Deutschland.

Bahnsysteme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Schienenverkehr in Hamburg und der umgebenden Region besteht derzeit aus den drei Bahnsystemen Eisenbahn, S-Bahn und U-Bahn, vormals auch der Straßenbahn und einigen Rollbock-Industriebahnen und Feldbahnen. Gemeinsam ist ihnen (außer bei einigen Industrie- und Feldbahnen) die Normalspur von 1435 Millimetern.

Der Betrieb der Straßenbahn Hamburg, der Ottensener Industriebahn und der Wandsbeker Industriebahn sowie von Feldbahnen wurde bis zu den 1970er Jahren geführt, danach eingestellt. Das differenzierte Nahverkehrsangebot der Straßenbahn verlagerte sich im Wesentlichen auf ein ausgedehntes Buslinien-Netz, teils auch auf die mit 750 Volt Gleichstrom elektrifizierte U-Bahn.

Eisenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gleisanlagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle innerhalb von Hamburg gelegenen Streckenabschnitte und Verbindungsstrecken der Fernbahn, der Regionalbahnen (außer der AKN) sowie des Güterfernverkehrs und weite Teile der Hamburger Hafenbahn sind mit dem Einphasenwechselstromsystem 15 Kilovolt 16,7 Hertz ausgerüstet. Die Strecken der S-Bahn Hamburg werden über seitlich bestrichene Stromschienen mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1200 Volt betrieben.

Nicht elektrifiziert sind Teile der Hamburger Hafenbahn und einige Güterverladeanlagen wie z. B. der Umschlagbahnhof Billwerder-Moorfleet, hier kommen Diesellokomotiven zum Einsatz. Die z. T. auch innerhalb Hamburgs verlaufende Strecke der AKN zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen ist ebenfalls nicht elektrifiziert. Die fahrplanmäßig auch zwischen Eidelstedt und Hamburg Hauptbahnhof fahrenden Züge der AKN haben einen Hybridantrieb, mit dem das Gleichstromsystem der S-Bahn-Strecke genutzt werden kann.

Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Fernbahnhöfe:
  • Hamburg Hauptbahnhof
  • Bahnhof Hamburg Dammtor (betrieblich: Haltepunkt)
  • Bahnhof Hamburg-Altona
  • Bahnhof Hamburg-Harburg
  • Bahnhof Hamburg-Bergedorf
  • Innerhalb des HVV-Gemeinschaftstarifs:
    • Bahnhof Lüneburg
    • Bahnhof Itzehoe
    • Bahnhof Büchen
• Regionalbahnhöfe:

• S-Bahn

• AKN Eisenbahn

• Güterverkehr:
  • Eidelstedt (AKN)
  • Eidelstedt (DB)
  • Billwerder
  • Waltershof
• Rangierbahnhöfe:
  • Maschen Rbf
  • Alte Süderelbe
  • Hamburg Süd
  • Tiefstack (AKN)

Betriebswerke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Bw Hamburg-Rothenburgsort (bis 1972)
• S-Bahn Werk Ohlsdorf
• S-Bahn Werk Elbgaustraße
• Bw Hamburg-Eidelstedt
• Bw Hamburg-Wilhelmsburg
• Bw Hamburg-Altona (bis 1991)
• Bw Hamburg-Berl (Berliner Bahnhof, heute Hbf)
• Bw Hamburg-Tiefstack (seit 2015)
• S-Bahn Werk Stellingen ab 2018^[1][2]

Betriebswagenwerk:

• Bww Hamburg-Langenfelde

Ausbesserungswerk:

• Aw Hamburg-Harburg

S-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Streckenlänge des S-Bahn-Netzes beträgt 147 Kilometer, davon 115 Kilometer im Gleichstromnetz. Es besteht ein Gleichstrombetrieb (1200 Volt) mit seitlich bestrichener Stromschiene. An den Betriebshöfen Ohlsdorf und Elbgaustraße, am Bahnhof Wilhelmsburg und am nördlichen Ende des Bahnhofteils Hamburg-Eidelstedt sowie an den Endpunkten Aumühle und Neugraben befinden sich Gleisanschlüsse zur Eisenbahn. Ebenfalls ist ein Wechsel in den Bahnhöfen Hamburg Hbf und Hamburg-Altona möglich, jeweils zum Gleis 5 der Fernbahn. In Neugraben wurde diese Verbindung zweigleisig im Rahmen der S-Bahn-Erweiterung nach Stade ausgebaut, so dass speziell dafür ausgerüstete S-Bahn-Züge dort automatisch vom Gleichstrombetrieb auf den Wechselstrombetrieb (Oberleitung 15 Kilovolt) umschalten. Dadurch fährt die S-Bahn seit dem 9. Dezember 2007 bis Stade – durch stark gestiegene Fahrgastzahlen während der Hauptverkehrszeiten mittlerweile im 20-Minuten-Takt, ansonsten alle 60 Minuten.

U-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das mit Gleichstrom 750 Volt mit von unten bestrichener Stromschiene betriebene Netz hat eine Streckenlänge von 104,7 Kilometern. Am Bahnhof Ohlsdorf befindet sich ein Gleisanschluss zur Güterumgehungsbahn, der für Fahrzeug- und Gleisanlieferungen genutzt wird.

Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rollbockverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Ottensener Industriebahn
• Wandsbeker Industriebahn

Triebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

S-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Baujahre	Betriebsstatus	Anmerkungen	Erscheinungsbild	Innenraum
ET 171 ab 1968: 471	1939–1958	bis 2001 ausgemustert	ursprünglich zwei Einzelscheinwerfer, 2.-Klasse-Wagen von 1939/1940 besaßen ursprünglich Holzbänke; vorwiegend eingesetzt auf Linien S1, S10, S11, später auch HVZ-Linie S2. Ein Exemplar als sog. Museumszug heute im Besitz des Historische S-Bahn Hamburg e.V.
ET 170 ab 1968: 470	1959–1970	2002 ausgemustert	Doppelscheinwerfer; zunächst vorwiegend eingesetzt auf Linie S2 (später S21). Ein Exemplar als mietbarer sog. Traditionszug heute im Besitz des Historische S-Bahn Hamburg e.V.		s. ET 171 oben (Sitze nun mit Plastikbezug)[3]
ET 170 (Lackierung der 1980er Jahre)	s. ET 170 (oben)	s. ET 170 (oben)	ab Ende der 1970 Jahre sukzessive Umlackierung der Baureihe 470 in den neuen Farben Beige-Ozeanblau		s. ET 170 (oben)
Baureihe 472/473	1974–1984	zum großen Teil ausgemustert (später umlackiert in Rot)	Hamburgweite Einführung der Farben Beige-Ozeanblau, war noch bis 2005 so im Hamburger Netz zu sehen.
Baureihe 472/473	s. Baureihe 472 (oben)	zum großen Teil ausgemustert	sukzessive Umlackierung der 472er im Zeitraum von 1997 bis 2005 („Re-Design“) Rot/Weiß
Baureihe 474	1996–2006	in Betrieb
Baureihe 490		in Betrieb seit 2018

U-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Baujahre	Betriebsstatus	Anmerkungen	Erscheinungsbild	Innenraum
DT2	1962–1966	bis 2015 ausgemustert	zweiteilige Einheiten (Doppeltriebwagen) in verschiedenen Bauserien, All-Electric-Wagen mit Pedalsteuerung, Quersitze 2+2, Höchstgeschwindigkeit 70 km/h, ab Mitte der 1980er Jahre „Ertüchtigung“ zu DT2E u. a. mit neuen Fronten (ein statt drei Fenster und zwei rechteckige anstatt vier runde Leuchteinheiten)
DT3	1968–1971	bis 2023 ausgemustert	dreiteilige Einheiten, Quersitze 2+1 (außer Prototyp), Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, für Linie U1; letzte Einheiten für automatischen Fahrbetrieb umgebaut, inzwischen ausgemustert; die anderen ab Mitte der 1990er Jahre „ertüchtigt“ zu DT3E mit neuen Fronten (Angleichung an DT4-Front) und Fenstern an den Kurzkupplungsenden; ab Mitte der 2000er Jahre hauptsächlich auf Linie U3 und Verstärkerverkehr eingesetzt
DT4	1988–2005	in Betrieb	vierteilige Einheiten mit Drehstromantrieb und Sprinkleranlage, Quersitze 2+2, ursprünglich auf Linie U2, mittlerweile auf allen U-Bahn-Linien. Besitzt als Neuerung Monitore für das betriebseigene HOCHBAHN-TV, das über Wetter, Nachrichten und kulturelle Veranstaltungen informiert.
DT5	2012–2020	in Betrieb	durchgängig begehbare dreiteilige Einheiten mit Drehstromantrieb, zuerst auf Linie U3; Monitore mit HOCHBAHN-TV sowie Fahrgastinformationssystem (Informationen zur nächsten Haltestelle)

AKN[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Baujahre	Betriebsstatus	Anmerkungen	Erscheinungsbild	Innenraum
VTA der AKN	1993	in Betrieb	zweiteilige Einheiten mit Dieselmotoren und Generator und Elektromotoren, ersetzten die letzten MAN-Schienenbusse
LINT 54 der AKN	2015	in Betrieb	ersetzten die dieselelektrischen VT 2E der AKN

Geschichte: Chronologischer Überblick[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Abschnitt beschränkt sich auf Eisenbahn, U- und S-Bahn.

Bahnstrecken der Region Hamburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rollbahn

Die „Rollbahn“ genannte Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg ist Teil der im 19. Jahrhundert projektierten Paris-Hamburger Bahn bzw. deren in Deutschland verlaufenden und verwirklichten Teils Hamburg-Venloer Bahn und führt über Rotenburg (Wümme), Bremen, Osnabrück und Münster ins Ruhrgebiet. Hier wurde das Projekt der „Metropolenbahn“ geplant, das eine Durchbindung der metronom-Regional-Verbindung von Bremen Hauptbahnhof über Rotenburg (Wümme) bis an das Hamburger Netz vorsah, und Ende 2010 unter dem Namen Hanse-Netz in Betrieb ging.

Amerikalinie

Die Amerikalinie durchgebunden aus Berlin von Stendal über Uelzen nach Bremen und weiter nach Bremerhaven bzw. Wilhelmshaven wurde zwar nicht für den Hamburger Verkehr gebaut, dennoch stellt die Verbindung über Lüneburg – Uelzen – Stendal die kürzeste Verbindung nach Berlin dar.

Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg

Die Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg diente zeitweise als östliche Umfahrung und damit Entlastung Hamburgs für den Schienenpersonenfernverkehr von Süddeutschland zur Vogelfluglinie.

Wendlandbahn

Der Wendlandbahn genannte Teil der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz wird von der Regionalbahnlinie RB31 zwischen den Bahnhöfen Lüneburg und Göhrde Teil des Hamburger Verkehrsverbunds bedient.

Liste von Eisenbahngesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wegen der im Güterverkehr häufig nur kurzfristigen Netzzugänge sind Eisenbahnverkehrsunternehmen hier nur aufgeführt, sofern langfristige Verträge bestehen bzw. bestanden.

1. Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) | *1883, später AKN
2. Alsternordbahn (ANB) | *1953, 1981 Übernahme durch AKN, jetzt VGN
3. Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft | *1840, ab 1886 Preußische Staatseisenbahn
4. Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn | *1906, 1956 Übernahme durch AKN
5. Berlin-Hamburger Bahn | *1845, abschnittsweise ab 1884 Preußische Staatseisenbahn
6. Billwerder Industriebahn | nur Güterverkehr, 1921 Übernahme durch BGE
7. Bleckeder Kleinbahn | * 1917, Nachfolgerin der Bleckeder Kreisbahn, 1944 OHE
8. Bleckeder Kreisbahn | + 1895 Schmalspur, 1919 umgespurt
9. Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn | 1993 Übernahme durch EVB
10. Deutsche Bahn | *1993
11. Deutsche Bundesbahn | *1949, 1993 Übernahme durch Deutsche Bahn
12. Deutsche Reichsbahn | *1924, ab 1949 Deutsche Bundesbahn
    • Reichsbahndirektion Hamburg
13. Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN)
14. Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser | *1981
15. Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt–Volksdorf–Wohldorf | *1903, 1912 Umbenennung in Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt–Volksdorf AG" (EKV), 1924 Übernahme durch HHA
16. Elektrische Strassenbahn Altona-Blankenese | Übernahme durch HHA
17. Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn | 1896 gegründet als Elmshorn-Barmstedter-Eisenbahn, 1907 EBOE, 1981 Übernahme durch AKN
18. Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft | *1873, †
19. Flex Verkehrs-AG | nur Betriebsführung, †
20. Freie und Hansestadt Hamburg | nur Infrastruktur: Hamburger Hafenbahn; Altonaer Hafenbahn †1993; Hamburger Marschbahn 1942/43 Übernahme durch BGE (bis dahin nur Betriebsführung durch BGE), †; Walddörferbahn Übernahme durch HHA, Langenhorner Bahn Übernahme durch HHA; City-S-Bahn
21. Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn | 1845 Itzehoe 1857, 1879 Marschbahn, ab 1890 Preußische Staatseisenbahn
22. Hamburg-Altonaer Centralbahn | Übernahme durch HHA
23. Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn | Betriebsführung Preußische Staatsbahn Übernahme durch DR
24. Hamburg-Altonaer Trambahn Gesellschaft
25. Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn | Übernahme durch Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
26. Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn | *1842, 1845 Berlin-Hamburger Bahn
27. Hamburger Hochbahn | *1911
28. Kleinbahn Lüneburg–Soltau | Übernahme durch OHE
29. Kleinbahn Winsen–Evendorf–Hützel | *1906, Übernahme durch OHE
30. Kleinbahn Winsen–Niedermarschacht | * 1912, Übernahme durch OHE
31. Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft | *1843
32. Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen | *1843, ab 1866 Preußische Staatseisenbahn
33. Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) | *1851
34. Lübeck-Segeberger Eisenbahn (LSE) | *1916, †
35. Metronom Eisenbahngesellschaft | nur Betriebsführung *2002
36. Nord-Ostsee-Bahn | nur Betriebsführung | *2000, †2016
37. Nordbahn Eisenbahngesellschaft | nur Betriebsführung *2002
38. Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Betriebsführung Uetersener Eisenbahn
39. Norderstedter Industriebahn | nur Infrastruktur *1973
40. Nordic Rail Service GmbH (NRS) | nur Betriebsführung *2003
41. Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) | *1944, Soltau – Hützel – Lüneburg, Lüneburg – Bleckede, Hützel – Winsen, Winsen – Niedermarschacht
42. Ottensener Industriebahn | Rollbockbetrieb nur Güterverkehr *1898; † 1985
43. DB Cargo | nur Betriebsführung, DB Cargo AG Umbenennung 2003 in Railion; 2009 in DB Schenker Rail bzw. 2016 in DB Cargo
44. Ratzeburger Kleinbahn | †
45. S-Bahn Hamburg
46. Schleswig-Holstein-Bahn | nur Betriebsführung
47. Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft Hamburg | Übernahme durch HHA †
48. Südstormarnsche Kreisbahn | *1907, 1956 Übernahme durch AKN
49. Touristik-Eisenbahn Lüneburger Heide | nur Betriebsführung auf OHE-Infrastruktur
50. Uetersener Eisenbahn | *1873
51. Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) | nur Infrastruktur
52. VVM-Museumsbahn-Betriebsgesellschaft | nur Betriebsführung, Gesellschafter: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V.
53. Wandsbeker Industriebahn | Rollbockbetrieb (nur Güterverkehr), †
54. Wilhelmsburger Industriebahn | Übernahme durch Hamburger Hafenbahn
55. Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) | 1981 Übernahme durch EVB
56. Winsener Eisenbahngesellschaft | 1944, Zusammenschluss der Winsener Kleinbahnen, Übernahme durch OHE

Museales[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eisenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Denkmalschutzliste Hamburgs stehen folgende Bahnhofsanlagen:

• das zweitälteste erhaltene Empfangsgebäude in Deutschland entstand im 1842 am alten Bahnhof Bergedorf (heute ohne Gleise)
• die Empfangsgebäude der Bahnhöfe Hamburg Hauptbahnhof, Dammtor, alter Bahnhof Hamburg Sternschanze
• die S-Bahnhöfe Klein-Flottbek (ehemaliges Bahnhofsgebäude), Hasselbrook (altes Empfangsgebäude), Blankenese (altes Empfangsgebäude), Othmarschen (Bahnsteig mit Dach und Bauten), Rübenkamp (ehemaliges Empfangsgebäude)
• die U-Bahnhöfe Mundsburg, Kellinghusenstraße, Rödingsmarkt
• die ehemaligen Empfangsgebäude Borghorst und Kiebitzbrack der Marschbahn (Marschbahn)
• das ehemalige Bahnhofsgebäude der Station „Elbdeich“
• der ehemalige Hannoversche Bahnhof (mit Gleis- und Bahnsteigresten)
• die Güterhalle und das Verwaltungsgebäude des ehemaligen Harburger Bahnhofs
• das Ensemble des Güterbahnhofs Wandsbek
• die Gesamtanlagen der AKN-Bahnhöfe Bahnhof Eidelstedt Ost, Schnelsen
• die Gesamtanlage des ehemaligen Bahnhofs Kirchwerder-Nord

In Schönberg an der Ostsee nordöstlich von Kiel befindet sich eine Museumsbahn mit überwiegend aus der norddeutschen Region stammenden Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeugen. Außerdem befindet sich hier eine Gleisschleife für die Straßenbahn. Betreiber ist der Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM).

Die Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn betreibt Dampfzugfahrten auf der alten BGE-Strecke von Geesthacht nach Bergedorf Süd mit zum Teil ehemaligen BGE-Waggons.

Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alte Straßenbahnwagen (z. B. Triebwagen 656) der Hamburger Straßenbahn können am Schönberger Strand besichtigt werden. Teilweise findet auf einer kleinen Rundstrecke Fahrgastbetrieb statt. Betreiber ist der Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn.

U-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Netz der Hamburger Hochbahn kommen von Zeit zu Zeit verschiedene historische Triebwagen zum Einsatz, zum Beispiel die Wagen T11 und T220 und der als Party-Wagen eingerichtete Wagen vom Typ DT1 (genannt „Hanseat“), der zu mieten ist.

Hafenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrzeuge der „Freunde der historischen Hafenbahn e.V.“, ausgestellt am Bremer Kai auf dem Kleinen Grasbrook hinter Schuppen 50.

• 
  Güterwagen der Deutschen Reichsbahn, Bauart „Oppeln“, gebaut zwischen 1938 und 1942 (restauriert)
• 
  Aufenthaltswagen 116 der Hafenbahn (restauriert)
• 
  Kesselwagen „Hamburg 591 250“ (restauriert)
• 
  Kranwagen der Deutschen Reichsbahn „Mainz 710 002“ mit zehn Tonnen Tragkraft, gebaut 1929/30 (teilrestauriert)
• 
  Lokomotive „Hobum 1“ der Harburger Ölwerke Brinkmann und Mergell, gebaut 1937 (nicht restauriert)
• 
  Lokomotive „Tiefstack“ der HEW, gebaut 1950 (nicht restauriert)
• 
  Verschiedene Güterwagen der Deutschen Bundesbahn (nicht restauriert)
• 
  Noch ein nicht restauriertes Fahrzeug

Feldbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Feldbahnen, meist mit einer Spurweite von 600 Millimeter, wurden früher auf Großbaustellen und Werkbahnen (z. B. Torfabbau in der JVA Glasmoor) eingesetzt. In Deinste bei Stade befindet sich eine Museumsbahn.

• Deutsches Feld- und Kleinbahnmuseum e.V.

Weitere:

• Die Bahn des TÜV-Nord in Norderstedt-Glashütte *1984
• Feldbahn im Bahnmuseum Lokschuppen Aumühle des Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM)

Geschichte:

• Inselbahn auf Neuwerk

• 
  Gleisbiegemaschine im Zementmuseum Hemmoor
• 
  Feldbahnlok in Hemmoor

Parkeisenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Im Rahmen der Internationalen Gartenbauausstellung IGA 1963 wurde auf dem Gelände von Planten un Blomen, den (Alter) Botanischer Garten und den Wallanlagen, eine 1415 Meter lange Gondel-Seilbahn vom Dammtor zum Millerntor gebaut. Nach Ende der IGS wurde der Betrieb eingestellt.
• Im Rahmen der Internationalen Gartenbauausstellung IGA 1963 wurde in Planten un Blomen eine Parkeisenbahn errichtet. Diese wurde zur IGA 1973 bis in die Wallanlagen erweitert. Der Betrieb wurde 1982 eingestellt.
• Im Rahmen der Internationale Gartenschau 2013 in Hamburg-Wilhelmsburg wurde auf dem Gelände des Inselparks eine Monorailbahn mit acht Zügen mit 13 Waggons (78 Plätze) betrieben. Die Strecke war nur während der Gartenschau nutzbar.

Modellbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Im Museum für Hamburgische Geschichte befindet sich eine Modelleisenbahnanlage mit einer Gleislänge von 1300 Metern im Maßstab 1:32 (Nenngröße I). Nachgebildet sind der Bahnhof Hamburg-Harburg und der Hauptgüterbahnhof Hamburg mit der Pfeilerbahn. Der Gleisplan entspricht dem Vorbild Mitte der 1990er Jahre.
• Das Miniatur-Wunderland ist die größte Modelleisenbahnanlage der Welt und digital gesteuert. Die Anlagenfläche von etwa 900 Quadratmetern soll im Endausbau über 1500 Quadratmeter betragen. Modellbahn im Maßstab 1:87 (Nenngröße H0).
• Für die Dauer der Internationalen Verkehrsausstellung IVA 1979 befand sich zwischen Messegelände und Heiligengeistfeld eine rund 900 Meter lange Transrapid-Strecke, siehe Transrapid 05.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Literatur lässt sich nicht einem Einzelthema zuordnen:

• Robert Schwandl: Hamburg U-Bahn und S-Bahn Album. Robert-Schwandl-Verlag, ISBN 3-936573-05-0.
• Herbert Lau, Jörg-Peter Hahn: Vom Dampfross zum Triebwagen: eine Jahrhundertfahrt durch Holstein. Christians, Hamburg 1984, ISBN 3-7672-0877-6.
• Erich Staisch: Eisenbahnen rollen durch das „Tor zur Welt“. Eine Betrachtung der geschichtlichen Entwicklung der Eisenbahnanlagen Hamburgs. Georg Stilke, Hamburg 1956.
• Erich Staisch: Hamburg und seine Dampflokzeit. Hoffmann u. Campe, Hamburg 1983, ISBN 3-455-08691-8.
• Erich Staisch: Das Tor zur neuen Bahn. ICE-Betriebswerk Hamburg – Mit High-Tech ins nächste Jahrtausend. Kabel-Verlag, 1991, ISBN 3-8225-0162-X.
• Erich Staisch: Hamburg und sein Stadtverkehr. ISBN 3-89136-279-X.
• Erich Staisch (Hrsg.): Der Zug nach Norden: 150 Jahre Eisenbahn-Verkehr in Schleswig-Holstein – von der Christian-Bahn bis zur Elektrifizierung. Kabel-Verlag, 1994, ISBN 3-8225-0298-7.
• Monika Frohriep: Vom Postwagen zur Eisenbahn, Kleine Verkehrsgeschichte Schleswig-Holsteins im 19. Jahrhundert. Kleine Schleswig-Holstein Bücher, Bd. 48. Boyens, Heide 1998, ISBN 3-8042-0809-6.
• Eisenbahnatlas Deutschland 2009/2010. Verlag Schweers+Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0.
• Ralf Heinsohn: Schnellbahnen in Hamburg, Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn 1907–2007. Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5181-5.
• Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Links Verlag, Hamburg 2008, ISBN 978-3-86153-473-0.
• Gerhard Greß: Verkehrsknoten Hamburg. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-269-7.
• Dieter Höltge, Michael Kochems: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 11: Hamburg. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-392-5.
• Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Hamburger Hauptbahnhof, 1906–2006 – 100 Jahre Zentrum der Stadt. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4.
• Lars Brüggemann: Die Hamburger S-Bahn, Von den Anfängen bis heute. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-846-3.
• Benno Wiesmüller, Dierk Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-303-1.
• Frank Muth: Ausbaupläne von der S-Bahn bis zur Y-Trasse. Hamburg braucht mehr Bahn. In: eisenbahn magazin. Nr. 7/2013. Alba Publikation, Juli 2013, ISSN 0342-1902, S. 30–35 (nahverkehrhamburg.de [PDF; 2,7 MB] Übersicht über Planungen anhand des Konzeptes für den Schienenknoten Hamburg im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom Mai 2009). 

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• VHH
• Hamburger Bahnhöfe
• Bildarchiv – Bahnhöfe

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ S-Bahn-Magazin: Neues S-Bahn-Werk in Stellingen (Memento vom 22. Februar 2017 im Internet Archive)
2. ↑ Deutsche Bahn 14.09.2016 Neubau eines S-Bahn-Instandhaltungswerks in Hamburg (Memento vom 22. September 2016 im Internet Archive)
3. ↑ Bilder
4. ↑ Karte von Bergedorf 1928
5. ↑ Bernd Reinert: Der Ausbau der Bahnstrecke Bergedorf – Geesthacht | Bergedorf Blog. Abgerufen am 28. April 2020 (deutsch). 
6. ↑ Stadtplanausschnitt von 1961