Straßenbahn Nordhausen
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|---|---|
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| Basisinformationen | |
| Staat | Deutschland |
| Stadt | Nordhausen |
| Eröffnung | 25. August 1900 |
| Betreiber | Stadtwerke Nordhausen |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 18,0 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 600 V = Oberleitung / Dieselmotor |
| Haltestellen | 32 |
| Betrieb | |
| Linien | 3 |
| Takt in der HVZ | 15 min (1,2), 60 min (10) |
| Fahrzeuge | 9 Combino, 3 Combino Duo |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
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Die Straßenbahn Nordhausen ist eine von den Stadtwerken Nordhausen betriebene Straßenbahn im äußeren Norden Thüringens. Sie verkehrt auf drei Linien innerhalb der Stadt Nordhausen und über die Harzquerbahn bis ins Umland nach Ilfeld. Die Spurweite beträgt 1000 mm. Nordhausen hat einen der kleinsten Straßenbahnbetriebe Deutschlands.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten 90 Jahre[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Jahre 1898 vereinbarte die Stadt Nordhausen, die damals etwa 35.000 Einwohner hatte, mit der Elektrizitäts-AG (vormals Schuckert & Co. in Nürnberg), dass diese ein Elektrizitätswerk und eine Straßenbahn baut und selbst betreibt. Zum 1. April 1920 wurde die Stadt Eigentümerin des Unternehmens.
Der Straßenbahnbetrieb wurde am 25. August 1900 auf einem meterspurigen Netz von 5,04 Kilometern Länge eröffnet. Eine Linie mit weißem Signal führte vom Bahnhof in die Altstadt zum Kornmarkt und weiter über den Neumarkt zum Gehege am Geiersberg (2,6 Kilometer). Die andere war eine 2,3 Kilometer lange Ringlinie, die vom Bahnhof – mit rotem Signal – ebenfalls zum Kornmarkt fuhr, dann durch enge Gassen zum Altentor gelangte und von dort über die Grimmel-Allee, wo sich Depot und E-Werk befanden, zum Bahnhof zurückkam. Die Wagen der Gegenrichtung trugen ein grünes Signal.
Nach dem Ersten Weltkrieg kam es zu ersten Einschränkungen. Ab 29. Januar 1922 entfiel die Fahrt durch die Altstadt zwischen Kornmarkt und Altentor; ebenso endete ab 1927 die Linie zum Gehege bereits an der Riemannstraße. Als man ab 8. Juli 1934 auch das kurze Stück von der Stolberger Straße zur Riemannstraße aufgab, verlängerte man das Gleis zum Pfingstweg/Friedrich-Naumann-Straße. Bis 1945 wurde das 4,25 Kilometer lange Netz von einer roten Linie vom Bahnhof zum Pfingstweg und einer grünen Linie vom Bahnhof zum Altentor befahren. Die im Jahre 1900 beschafften 13 Triebwagen wurden 1934 durch acht neue ersetzt.
Durch die Luftangriffe auf Nordhausen am 3. und 4. April 1945 sind Stromanlagen, Oberleitungen, Wagenpark und Gleisanlagen zerstört worden. Nur 900 m Gleisnetz blieben unversehrt. Die Wiederinbetriebnahme fand am 2. September 1945 statt. Nach der Besetzung Nordhausens durch die Rote Armee im Sommer 1945 ging der Straßenbahnbetrieb von den „Städtischen Elektrischen Werken Nordhausen“ im Jahr 1949 auf das „Kommunale Wirtschafts-Unternehmen (KWU) der Stadt Nordhausen“ über und wurde 1951 zum „VEB (K) Verkehrsbetriebe Nordhausen“. Trotz der starken Zerstörung der Stadt wurde die Straßenbahn wieder im früheren Umfang von etwa vier Kilometern Länge in Betrieb genommen. Kleinere Erweiterungen gab es erst in den 1980er Jahren; ab dem 7. Oktober 1981 fuhr die Linie 1 von der Stolberger Straße 800 Meter weiter bis zum Kreiskrankenhaus und seit dem 21. Dezember 1983 endet die Linie 2 an der Parkallee 700 Meter vom Altentor entfernt.
Entwicklung nach der Wiedervereinigung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit der Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 stand die Existenz der Straßenbahn zur Diskussion; es wurde jedoch entschieden, die Straßenbahn zu erhalten. In den folgenden Jahren sanierte man das Schienennetz von Grund auf und man kaufte neue (zunächst alte brauchbare) Fahrzeuge. Am 3. Oktober 1993 kam noch eine Neubaustrecke hinzu, die vom Theaterplatz 1,8 Kilometer in den Ostteil der Stadt führt.
Am 15. Oktober 2013 beschloss der Stadtrat der Stadt Nordhausen eine Taktausdünnung von 20 auf 30 Minuten an Wochenenden und Feiertagen für die Linien 1 und 2. Dadurch sollten 107.000 € jährlich eingespart werden. Die Umsetzung erfolgte am 15. Dezember 2013.[1]
Am 5. Mai 2021 beschloss der Stadtrat auf Antrag der CDU-Fraktion eine Taktausdünnung von 10 auf 15 Minuten Montag bis Freitag tagsüber für die Linien 1 und 2. Dadurch sollen 600.000 € eingespart werden. Die Umsetzung erfolgte am 12. Dezember 2021.[2]
- Linie 10 nach Ilfeld
Nach der Wiedervereinigung kam es zu Bestrebungen, die beiden Gleisnetze von Nordhäuser Straßenbahn und Harzer Schmalspurbahn (HSB) zu verknüpfen, um eine durchgehende Verbindung nach dem Tram-Train-Prinzip zu schaffen. Dies war wegen gleicher Spurweiten (Meterspur) leicht möglich. Beim 100-jährigen Jubiläum der HSB im September 1999 unterzeichneten HSB und Stadtwerke Nordhausen zunächst eine Absichtserklärung, bis zur Landesgartenschau im Jahr 2004 dies Vorhaben zu realisieren.[3] Im Jahr 2002 begannen die Bauarbeiten für diesen Lückenschluss. Dabei wurde ein Gleis von der Straßenbahnhaltestelle Bahnhofsvorplatz entlang der Oskar-Cohn-Straße zu den Abstellgleisen der Harzquerbahn am Bahnhof Nordhausen Nord errichtet und damit die bestehenden Gleisanlagen erreicht.
Da die Strecke der Harzquerbahn nach Ilfeld jedoch keine Fahrleitung besitzt und eine Elektrifizierung abgelehnt wurde, mussten für den als Linie 10 bezeichneten Abschnitt neue Fahrzeuge mit Zweikraftantrieb beschafft werden. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der Straßenbahn Nordhausen wurde am 3. Juni 2000 die erste Zweikrafttriebwagen Twino präsentiert. Es handelte sich dabei um einen mit einem Fünf-Zylinder-Pkw-Dieselmotor erweiterten GT4-Triebwagen, der der praktischen Erprobung des Zweikraftantriebs diente. Bis zum 1. Mai 2004 beschafften die Stadtwerke drei Fahrzeuge des Typs Combino Duo. Innerhalb der Stadt Nordhausen beziehen diese ihren Antriebsstrom direkt aus der Fahrleitung; auf den Gleisen der Harzquerbahn erfolgt der Antrieb dieselelektrisch. Für den Dieselantrieb ist ein ursprünglich für PKWs vorgesehener Motor der Marke BMW eingebaut. Die Kombination von Meterspur und Dieselantrieb ist in ihrer Form weltweit einzigartig und wird heute – analog zu den Modellen in Chemnitz, Karlsruhe beziehungsweise Zwickau – als Nordhäuser Modell bezeichnet. Die Straßenbahnen fahren seitdem umsteigefrei vom Südharz-Klinikum durch die Nordhäuser Innenstadt und über den Bahnhofsvorplatz – auf einer Strecke von 11,4 Kilometern nutzen sie dann das Gleis der Harzquerbahn bis zum Haltepunkt Ilfeld Neanderklinik. Zugleich verkehrt auch ein Großteil der HSB-Triebwagen bis zum Bahnhofsvorplatz. Hierzu waren Ertüchtigungen an den Fahrzeugen und eine Zulassung gemäß BOStrab nötig.
Die Straßenbahnen fahren seitdem umsteigefrei vom Südharz-Klinikum durch die Nordhäuser Innenstadt und über den Bahnhofsvorplatz – auf einer Strecke von 11,4 Kilometern nutzen sie dann das Gleis der Harzquerbahn bis zum Haltepunkt Ilfeld Neanderklinik. Zugleich verkehrt auch ein Großteil der HSB-Triebwagen bis zum Bahnhofsvorplatz. Hierzu waren Ertüchtigungen an den Fahrzeugen und eine Zulassung gemäß BOStrab nötig.
Liniennetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit der Vollendung des lange geplanten Lückenschluss zur Harzquerbahn im Jahr 2004 gibt es in Nordhausen die folgenden drei planmäßig bedienten Straßenbahnlinien:
| Linie | Verlauf | Länge | Takt |
|---|---|---|---|
| 1 | Südharz-Klinikum – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Bahnhofsplatz | 3,2 km | Mo.–Fr.: 15 min Sa.–So.: 30 min |
| 2 | Parkallee – Grimmel – Nordbrand – Rathaus/Kornmarkt – Nordhausen Ost | 4,6 km | Mo.–Fr.: 15 min Sa.–So.: 30 min |
| 10 | Südharz-Klinikum – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Bahnhofsplatz – Niedersachswerfen Ost – Ilfeld Neanderklinik | 14,6 km | Mo.–Fr.: 60 min Sa.–So.: 120 min |
Bei Streckensperrungen kommen ggf. Ersatzlinien mit fester Nummernzuordnung zum Einsatz. Diese sind:
| Linie | Verlauf |
|---|---|
| 3 | Südharz-Klinikum – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Grimmel – Parkallee |
| 4 | Nordhausen Ost – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Bahnhofsplatz |
| 5[4] | Südharz-Klinikum – Nordhausen Ost |
| 6[4] | Parkallee – Grimmel – Bahnhofsplatz |
Die Fahrzeuge der Linie 10 wechseln dabei aus Ilfeld kommend am Bahnhofsplatz auf die Linie 4 oder 6 und zurück, wenn der normale Verlauf im Straßenbahnnetz nicht bedient werden kann.
Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aktueller Fahrzeugpark[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Linienverkehr werden seit 2012 ausschließlich Neubau-Fahrzeuge des Typs Combino von Siemens eingesetzt, von denen seit dem Jahr 2000 insgesamt zwölf Stück aus drei verschiedenen Generationen beschafft wurden. Sechs dieser Wagen sind Einrichtungsfahrzeuge (101–104, 108–109), drei Zweirichtungsfahrzeuge (105–107) und weitere drei Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ Combino Duo mit Zweikraftantrieb für die Strecke nach Ilfeld (201–203).
- Combino Basic (Einrichtungswagen) 101 + 102 (Siemens Düsseldorf, 2000)
- Combino Advanced (Einrichtungswagen) 103 + 104 (Siemens Krefeld, 2002)
- Combino Advanced (Zweirichtungswagen) 105 + 106 + 107 (Siemens Krefeld, 2002)
- Combino Classic (Einrichtungswagen) 108 + 109 (Siemens Krefeld, 2011)
- Combino Duo (Zweirichtungswagen) 201 + 202 + 203 (Siemens Krefeld, 2004)
-
Triebwagen 101 -
Triebwagen 102 und 107 -
Triebwagen 105 -
Triebwagen 106 -
Triebwagen 108 -
Triebwagen 109 -
Triebwagen 202
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Sonderfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hinzu kommen noch zwei historische Triebwagen und ein Partywagen:
- Historischer Triebwagen 23 (Waggonfabrik Wismar, Baujahr 1934)
- Historischer Triebwagen 40 (Gotha, 1959 – 1969 ex Gera 143 – 1994 ex Nordhausen 43)
- Partywagen Triebwagen 59 (Gotha, 1961 – 1991 ex Erfurt 154, 1986 mit dem Wagenkasten Leipzig 1216 aufgebaut) ist in schwarzer Lackierung im Einsatz.
-
Triebwagen 23 -
Triebwagen 40 (ex 43)
Ehemalige Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anfang der 1990er Jahre hatte man aus Stuttgart und Freiburg GT4-Gelenkwagen übernommen. Zuletzt befanden sich noch vier dieser Fahrzeuge als Reserve im Einsatz:
- GT 4 (Gelenk-Einrichtungswagen) 79 (Stuttgart, 1959)
- GT 4 (Gelenk-Einrichtungswagen) 80 (Stuttgart, 1962)
- GT 4 (Gelenk-Einrichtungswagen) 81 (Stuttgart, 1964)
- GT 4 (Gelenk-Zweirichtungswagen) 94 (Freiburg, 1965)
Die Einrichtungsfahrzeuge wurden 2012 an die Straßenbahn Iași in Rumänien abgegeben, das Zweirichtungsfahrzeug 2013 verschrottet.[5]
-
Triebwagen 79 -
Triebwagen 80 -
Triebwagen 81 -
Triebwagen 94
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Ekkehard Grimm, Paul Lauerwald, Arndt Forberger: 100 Jahre Straßenbahn in Nordhausen. 1900 – 2000. Neukirchner, Nordhausen 2000, ISBN 3-929767-40-6.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Website der Stadtwerke Nordhausen, Betreiber der Straßenbahn
- Private Fotogalerie über die Nordhäuser Straßenbahn
- Bilderseite über die Straßenbahn Nordhausen
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Bürgerinformationssystem - Auszug - Änderung des Nahverkehrsplanes für die Stadt Nordhausen 2009 - 2014. Abgerufen am 25. Januar 2022.
- ↑ Bürgerinformationssystem - Auszug - Antrag der CDU-Fraktion vom 09.11.2020 in der geänderten Fassung vom 15.04.2021: Veränderung der Taktung der Straßenbahn auf 15 Minuten. Abgerufen am 24. Januar 2022.
- ↑ Der Fahrgast, PRO BAHN Zeitung, 4/2000, S. 33–36 (PDF; 377 kB)
- ↑ a b Nachtrag zur Gleisgrunderneuerung zwischen Rautenstraße und Bahnhofstraße - Fahrplanänderungen im ÖPNV sowie Umleitungen für den Individualverkehr ab 19.02.2024. Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH, 16. Februar 2024, abgerufen am 21. März 2024.
- ↑ Wagenparkliste Stadtwerke Nordhausen - Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH, auf: http://www.tram-info.de, abgerufen am 7. Mai 2019
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