Boeing C-137 Stratoliner
| Boeing C-137 Stratoliner C-18 | ||
|---|---|---|
 Un VC-137B Stratoliner despegando. | ||
| Tipo | Avión de transporte | |
| Fabricante |  Boeing | |
| Primer vuelo | 31 de diciembre de 1958 | |
| Introducido | 1954 | |
| Estado | En servicio limitado | |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |  Fuerza Aérea Brasileña | |
| Producción | 1954-1965 | |
| Desarrollo del | Boeing 707 | |
| Variantes | Boeing CC-137 E-3 Sentry E-6 Mercury Northrop Grumman E-8 Joint STARS VC-137C SAM 26000 VC-137C SAM 27000 | |
El Boeing C-137 Stratoliner es un avión de transporte VIP derivado del avión de pasajeros Boeing 707 y es empleado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea Brasileña. Una versión del Stratoliner, el VC-137C, se empleó como Air Force One, el avión del Presidente de los Estados Unidos, entre 1967 y 2001.
Otros países también han comprado Boeing 707 nuevos y los han usado para el servicio militar, principalmente como aviones de transporte VIP y como aviones de reabastecimiento en vuelo, similares al C-137. Además, el 707 sirvió como base para numerosas versiones especializadas, como el E-3 Sentry AWACS.
La denominación C-18 se refiere a las variantes basadas en la serie 707-320B/C.
Desarrollo
[editar]La obtención por parte de la USAF de aviones Boeing 707 fue muy limitada, ascendiendo a tres Model 707-153 designados VC-137A. Cuando se entregaron en 1959, tenían cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57 (JT3C6) de 6123 kg de empuje en seco; cuando posteriormente fueron remotorizados con turbofán TF33-P-5 (JT3D) de 80,1 kN de empuje en seco, fueron redesignados VC-137B. Solo otra variante sirvió con la USAF: fue el transporte presidencial VC-137C Air Force One, siendo los dos ejemplares del Model 707-320B Intercontinental con mobiliario interior especializado y equipamiento avanzado de comunicaciones. Más tarde, fueron añadidos dos aviones más C-137C no presidenciales.[1]
Para complementar sus VC-137, la USAF convirtió varias células C-135 al estándar VC-135 VIP, y fueron usadas para el transporte de personal, principalmente en el interior de los Estados Unidos.[1]
Variantes
[editar]C-18
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C-18 es la designación militar estadounidense para las conversiones de la serie 707-320B.
- C-18A
- Ocho 707-323C de segunda mano (ex American Airlines), comprados como entrenadores de tripulaciones para los EC-18B; cuatro fueron convertidos más tarde a EC-18C, dos a EC-18D, uno a C-18B; el restante no entró en servicio y se usó como fuente de repuestos.
- C-18B
- Un C-18A modificado con instrumentación y equipo para apoyar el Military Strategic and Tactical Relay System (MILSTAR).[2]
- EC-18B
- Cuatro C-18A modificados, junto con ejemplares de C-135, para realizar misiones Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) en apoyo al programa espacial Apolo.[2] La designación E-7 fue aplicada originalmente a Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18.[3]
- EC-18C
- Designación original para dos aviones prototipo J-STAR, más tarde redesignados E-8A.
- EC-18D
- Dos C-18A modificados como Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA).[2]
- TC-18E
- Dos aviones 707-331 de segunda mano (ex Trans World Airlines) modificados para entrenamiento de pilotos y tripulación de E-3.[2]
- TC-18F
- Dos 707-382 de segunda mano (ex TAP Portugal) modificados para entrenamiento de pilotos de E-6.[2]
C-137 Stratoliner
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La USAF compró una serie de aviones 707, designados bajo la familia C-137:
- VC-137A
- Tres 707-153 con interior VIP para 22 pasajeros y provisión de ser usados como puesto de mando aerotransportado, redesignados VC-137B.
- VC-137B
- Los tres VC-137A, remotorizados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3, operados por la 89th Military Airlift Wing, redesignados C-137B.
- C-137B
- Los tres VC-137B redesignados cuando abandonaron la tarea VIP.
- VC-137C
- Dos 707-353B fueron comprados por la USAF (uno en 1961 y otro en 1972) para servir como transporte presidencial con indicativos de llamada SAM 26000 y SAM 27000; más tarde redesignados C-137C.
- C-137C
- Los dos VC-137C fueron redesignados así cuando abandonaron el uso presidencial. Otros dos C-137C más fueron adquiridos por la USAF, un 707-396C (un avión incautado usado anteriormente para tráfico de armas, comprado en 1985), y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987.
- EC-137D
- Dos aviones construidos como prototipos de Sistema de Control y Alerta Temprana. Más tarde remotorizados y redesignados E-3A. Un avión más 707-355C de segunda mano fue adquirido y configurado como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportado.
Otras variantes estadounidenses
[editar]- Boeing E-3 Sentry
- Avión de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones todotiempo, a los Estados Unidos, a la OTAN y a otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, la producción finalizó en 1992 tras construirse 69 unidades.
- Boeing E-6 Mercury
- Una versión del 707-320, opera como puesto de mando aerotransportado y centro de comunicaciones, retransmitiendo instrucciones de la Autoridad de Mando Nacional. Su tarea como relé para la flota de submarinos de misiles balísticos, conocido como "Recarga y muévete" ("Take Charge and Move Out"), les dio el sufijo TACAMO. Actualmente sólo existe una versión del E-6, el E-6B. El E-6B es una versión actualizada del E-6A que ahora incluye un área de gestión de batalla para el USSTRATCOM Airborne Command Post.
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
- El E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) es una plataforma de gestión de batalla y mando y control (C2) aerotransportada de la USAF, que dirige la vigilancia terrestre para desarrollar un conocimiento de la situación enemiga y para apoyar a operaciones de ataque y designación de blancos que contribuyan al retraso, disrupción y destrucción de fuerzas enemigas.
- CT-49A
- Avión de Carga/Entrenamiento (TCA) de la OTAN, operado para apoyar el entrenamiento del E-3A AWACS y el transporte/carga para la OTAN (NAEW&CF), basado en el Boeing 707-320B.[4]
Otras variantes militares
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- CC-137 Husky
- Designación de las Fuerzas Canadienses para el 707-347C. Se compraron cinco nuevos en 1970.
- KC-137
- Fuerza Aérea Brasileña.[5][6]
- 707
- La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán opera 707 Cisternas y Transportes.
- 707 Re’em
- La Fuerza Aérea Israelí opera un número no revelado[7] (algunas fuentes[8] sugieren 7 aparatos) de Boeing 707 convertidos con pértigas en el 120 ("Desert Giants") Squadron. La flota de Israel se compone de antiguos aviones civiles adaptados a usos militares como el reabastecimiento en vuelo de cazas y transportes. Capaces de llevar 20 depósitos extra de combustible en la modificación de reabastecimiento en vuelo, los Re’em pueden ser adaptados para transportar pasajeros así como carga del tipo equipo militar y municiones. Tras el estallido de la pandemia de COVID-19 en 2020, los aviones también fueron usados para transportar equipo médico.
- 707T/T
- El 707 Tanker/Transport (Cisterna/Transporte). Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en cisternas y dos en cargueros puros. Ningún cisterna 707 permanecía operativo el 3 de abril de 2008.[9] También, Omega Aerial Refueling Services opera cisternas K707 para alquilar.[10]
- KE-3A
- La Real Fuerza Aérea Saudí compró ocho células E-3 configuradas como cisternas de reabastecimiento en vuelo.
- Condor
- Avión Airborne Early Warning, Command and Control (AEWC&C) desarrollado en conjunción con Israel Aircraft Industries (IAI), usando un avión ex Lan Chile.
Operadores
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Especificaciones (VC-137C)
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Características generales
- Longitud: 46,6 m (152,9 ft)
- Envergadura: 44,4 m (145,7 ft)
- Altura: 12,9 m (42,4 ft)
- Superficie alar: 279,6 m² (3010 ft²)
- Peso vacío: 44 663 kg (98 437,3 lb)
- Peso cargado: 135 000 kg (297 540 lb)
- Peso máximo al despegue: 148 325 kg (326 908,3 lb)
- Planta motriz: 4× turbofan Pratt & Whitney TF-33-PW-102.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 1009 km/h (627 MPH; 545 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 966 km/h (600 MPH; 522 kt)
- Alcance: 12 247 km (6613 nmi; 7610 mi)
- Techo de vuelo: 15 200 m (49 869 ft)
- Régimen de ascenso: 24,8 m/s (4888 ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
- VC-137C SAM 26000
- VC-137C SAM 27000
Boeing 707- C-135 Stratolifter
- KC-135 Stratotanker
- Boeing CC-137
- E-3 Sentry
- E-6 Mercury
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-134 - C-135/KC-135 - C-136 - C-137 - C-140 - C-141 - C-142
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← C-14 - C-15 - C-17 - C-18 - C-19 - C-20A-D/F-H - C-21 →
- Secuencia E-_ (Aviones con instalación Electrónica especial estadounidenses, 1962-presente): ← E-4 - E-5 - E-6 - E-7 - E-8 - E-9 - E-10 →
- Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-47 - T-48 (I) - T-48 (II) - CT-49 - T-50 - T-51 - T-52 →
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b Gunston, Bill. The Encyclopedia of Modern Warplanes, p. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995. ISBN 1-56619-908-5.
- ↑ a b c d e Model Designation of Military Aerospace Vehicles, United States Department of Defense, DoD 4120.15L
- ↑ Parsch, Andreas. "Missing" USAF/DOD Aircraft Designations. designation-systems.net
- ↑ «DOD 4120.15-L - Addendum». US DOD via Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
- ↑ «"Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force", Defense Technical Information Center». Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 17 de febrero de 2017.
- ↑ «Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira) - MILAVIA Air Forces». www.milavia.net.
- ↑ «120th 'Desert Giants' Squadron expands the long reach of the IAF». Jerusalem Post. 18 de septiembre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2021.
- ↑ «World Air Forces 2021». Flightglobal Insight. 2021. Consultado el 4 de mayo de 2021. (requiere registro).
- ↑ Aeronautica Militare official site Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
- ↑ «Omega K707 Civilian Tanker». Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 17 de febrero de 2017.
| Control de autoridades |
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Datos: Q605955
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