Estación de Térmens

Térmens
Antiguo edificio de viajeros, usado como bar, en 2018
Ubicación
Coordenadas	41°42′59″N 0°45′47″E / 41.7164982, 0.7630726
Municipio	Térmens
Zona	2
Datos de la estación
Punto kilométrico	16,397
Altitud	207 metros
Código	75103
Inauguración	3 de febrero de 1924
Reinauguración	2001
N.º de andenes	1
N.º de vías	1
Propietario	Generalidad de Cataluña
Operador
Servicios detallados
Cercanías	Cercanías de Lérida
Líneas
Villanueva de la Barca ← → Vallfogona de Balaguer   Villanueva de la Barca ← → Vallfogona de Balaguer
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Térmens es un apeadero ferroviario de la Línea Lérida-La Puebla de Segur de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Está situada al este del municipio de Térmens, en Cataluña (España). Dispone de servicios de Cercanías, atendidos por FGC.

Se sitúa en el punto kilométrico 16,397^[1]​ de la línea de ancho ibérico Lérida-Puebla de Segur, entre las estaciones de Villanueva de la Barca y Vallfogona de Balaguer, a 208 metros de altitud.^[2]​ El tramo es de vía única y esta sin electrificar.

También se encontraba en el punto kilométrico 16,365 de la desaparecida línea de ancho métrico de Mollerusa a Balaguer.^[2]​

Está situada en pleno núcleo urbano entre la carretera C-13 y el Canal de Balaguer. La estación original se situaba ligeramente al norte de la actual. Dispuso de tres vías, la general, una derivada a la derecha y una vía muerta conectada por el costado de Lérida que daba servicio al muelle de mercancías. El andén estaba a la izquierda de las vías con el edificio de viajeros de dos plantas abuhardillado, así como un muelle de mercancías cubierto, también en la misma banda izquierda. A la antigua estación de Térmens llegaba también una vía de la antigua línea de vía estrecha de Mollerusa a Balaguer. En 2001, con la renovación de la vía entre Balaguer y Lérida, se derribaron los edificios y se trasladó la estación a su ubicación actual, al sur de la Calle de la Estación en una zona más céntrica, al costado del Canal de Balaguer.

La estación actual dispone de una sola vía y andén a la izquierda, sentido Puebla de Segur. El andén dispone de una marquesina-refugio con bancos para aguardar la llegada del tren y de un punto de información dotado de interfono que lo conecta con el centro de atención de la línea. El acceso a la estación ha de hacerse por un paso a nivel desde la carretera C-13 o bien por un puente sobre el Canal de Balaguer desde el Paseo de Pau Casals.^[1]​

La estación se encuentra adaptada a usuarios con movilidad reducida, no obstante en el acceso por el canal hay que salvar un puente con escalones y para acceder a la rampa del andén hay que negociar una explanada sin asfaltar. La velocidad de paso por la estación es de 60 kmh, aunque en sentido norte se puede circular a 110 kmh.

El ferrocarril llegó a Termens el 24 de septiembre de 1903 al construirse una variante con una estación complementaria para los enlaces entre el ramal de ancho métrico entre Mollerusa y Menarguens y el nuevo ramal métrico hacia Balaguer. La línea surgió con el propósito de facilitar el transporte de remolacha azucarera, muy abundante en la zona, hasta la fábrica de azúcar de Menarguens. Dicha línea de ancho métrico comenzó a ser construida en 1899 por la Sociedad Manuel Bertrand,^[3]​ aunque su inauguración definitiva no fue hasta el 26 de noviembre de 1905.

La estación de ancho ibérico fue inaugurada el 3 de febrero de 1924^[4]​ con la apertura del tramo Lérida-Balaguer de la línea Lérida-Puebla de Segur. Las obras corrieron a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte, que buscaba enlazar la capital ilerdense con la localidad francesa de Sant Girons. Esta línea, a su vez, formaba parte de la gran línea transversal que debía prolongarse de Baeza a Sant Girons, como parte del Plan Guadalhorce, desarrollado durante la dictadura de Primo de Rivera, en 1926. La posterior Guerra Civil y la carestía de medios subsiguiente, dejaría todos los trabajos en suspenso

En 1941, con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico, la línea pasó a ser gestionada por RENFE.

Finalmente, tras diversos retrasos, el proyecto quedó inconcluso y solo se pudo completar el tramo entre Lérida y Puebla de Segur en 1951, de tal suerte que la estación de Balaguer fue terminal de línea entre 1924 y 1949, año en que se pudo prolongar la línea hasta Cellers-Llimiana.^[5]​^[6]​

Las obras fueron abandonadas en 1964 cuando se había completado el 78% de la infraestructura de la gran línea. Un informe del Banco Mundial en 1962^[7]​ desaconsejó la reanudación de las obras y el proyecto fue definitivamente descartado.^[8]​

El 1 de enero de 1985 estuvo previsto el cierre de la línea y sólo un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña, la salvó de su cierre.^[9]​

El 1 de enero de 2005, la Generalidad de Cataluña obtuvo la propiedad de la línea^[10]​^[11]​ y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. Renfe Operadora aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta 2016, en que lo hizo solamente FGC.

Los trenes que opera Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña enlazan la estación principalmente con Lérida, Balaguer, Tremp y Puebla de Segur. Todos los trenes regulares de viajeros paran en la estación.

Las unidades habituales son las de la Serie 331 de FGC, fabricadas por Stadler en Zúrich, que fueron probadas en las instalaciones de Plá de Vilanoveta. Entraron en servicio el 17 de febrero de 2016, mediante la unidad 333.01 en su primer servicio entre Lérida y Puebla de Segur, sustituyendo a los antiguos TRD de la serie 592 de Renfe.^[12]​

Líneas regulares ferroviarias que prestan servicio en la estación

origen/destino	anterior/siguiente	Línea	siguiente/anterior	destino/origen
Lérida Pirineos	Villanueva de la Barca		Vallfogona de Balaguer	Balaguer
				La Puebla de Segur

• Línea Lérida-La Puebla de Segur

• García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
• Vidal, Esther (1999). Fronteras y ferrocarriles. Génesis, toma de decisión y construcción de los carriles transpirenaicos, 1844-1929. Universidad de Lérida. 
• Anónimo (Noviembre de 1984). «El Estado actúa sobre los itinearios altamente deficitarios de RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (250): 24-26. ISSN 1134-1416. 
• Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416.