Motor PSA TU

Motor TU

Motor TU3 MZ en un Peugeot 205
Fabricante Groupe PSA
Producción 1986-2015
Predecesor Motor X
Sucesor Motor Prince
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 954 cm³, 1124 cm³, 1294 cm³, 1360 cm³, 1527 cm³, 1587 cm³
Diámetro 70 mm (2,76 pulgadas)
72 mm (2,83 pulgadas)
75 mm (2,95 pulgadas)
77 mm (3,03 pulgadas)
78,5 mm (3,09 pulgadas)
Carrera 62 mm (2,44 pulgadas)
69 mm (2,72 pulgadas)
73,2 mm (2,88 pulgadas)
77 mm (3,03 pulgadas)
82 mm (3,23 pulgadas)
Bloque Hierro fundido o Aluminio
Culata Aluminio
Distribución SOHC 8 válvulas
DOHC 16 válvulas
Relación de compresión 9.1:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.6:1, 9.7:1, 9.9:1, 10.2:1, 10.8:1, 11.0:1, 22.5:1, 23.0:1
Sistema de combustible Carburador Weber o Solex
Inyección multipunto
Inyección monopunto
Inyección indirecta
Unidad de control Bosch
Magneti Marelli
Lucas
Tipo de combustible Gasolina o Diésel
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 45 CV (33 kilovatios) - 122 CV (90 kilovatios)
Par motor 73.6-147 Nm

Los motores PSA TU son una familia de motores de cuatro cilindros utilizados en la gama de Peugeot y Citroën. Fue introducido en 1986 con el Citroën AX, reemplazando a la familia de motores X, aunque compartió muchos componentes con su predecesor. Los motores de la familia TU están disponible en variantes de gasolina o diésel, esta última llamada TUD.

El motor TU está lejanamente relacionado con el motor X más antiguo, que comparte una arquitectura similar de árbol de levas, pero las diferencias clave son el árbol de levas accionado por correa (el X es accionado por cadena) y que el TU está montado en posición vertical convencional con una transmisión montada en el extremo separada y ejes de transmisión de longitud desigual. El motor X, en cambio, tenía una transmisión integral montada en el lateral del cárter, compartiendo un suministro de aceite común y estaba montado casi tumbado de lado dentro del vehículo.

El motor TU se montó en los siguientes automóviles:

El motor TUD solo se usó en 11 automóviles, de los cuales 6 no eran modelos de PSA:

Actualmente los motores TU no se encuentran en producción, aunque los motores EC (para mercados emergentes) están estrechamente relacionados con el TU5.

TU9

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El TU9 tiene una cilindrada de 954 cm³, con un diámetro de 70 mm (2,76 pulgadas) y una carrera de 62 mm (2,44 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. El TU9 era la versión de nivel de entrada, que se utiliza en variedad de automóviles como el Citroën AX, Saxo, Peugeot 205 y 106. La potencia fue inicialmente de 45 CV (33 kilovatios), pero se aumentó a 50 CV (37 kilovatios) en 1992, con la adopción de la inyección de combustible central y un catalizador. La producción se detuvo en el Citroën Saxo y Peugeot 106 con la introducción de la normativa Euro III en 2001.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TU9 K C1A 9.4:1 45 CV (33 kilovatios) @ 5200 rpm 73.6 Nm @ 2400 rpm Carburación Solex 32 PBISA 12 Euro 0 Peugeot 106
Peugeot 205
Citroën AX
TU9 ML/Z CDY 45 CV (33 kilovatios) @ 6000 rpm 74 Nm @ 3700 rpm Inyección monopunto Bosch Motronic MA 3.0 Euro 1, Euro 2, con catalizador. Peugeot 106
Peugeot 205
Citroën AX
Citroën Saxo
CDZ 9.1:1 50 CV (37 kilovatios) @ 6000 rpm 74 Nm @ 3200 rpm Peugeot 106
Citroën Saxo

TU1

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El TU1 tiene una cilindrada de 1124 cm³, con un diámetro de 72 mm (2,83 pulgadas) y una carrera de 69 mm (2,72 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia fue inicialmente de 55 CV (40 kilovatios), pero se aumentó a 60 CV (44 kilovatios) en 1992, con la adopción de la inyección de combustible central y un catalizador. La introducción de Euro 3 condujo a la adopción de inyección multipunto, pero la potencia se mantuvo igual (aunque hubo un pequeño aumento de par). Este motor fue la opción de nivel de entrada en el Citroën C2 y C3 y Peugeot 206.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TU1 K H1A, H1B 9.7:1 55 CV (40 kilovatios) @ 5800 rpm 89 Nm @ 3200 rpm Carburación Solex 32 PBISA 16 Euro 0 Peugeot 205
Citroën AX
Citroën BX
TU1 F2/K 60 CV (44 kilovatios) @ 5800 rpm 74 Nm @ 2400 rpm Carburación Peugeot 106
Peugeot 309
Citroën ZX
TU1 M/Z HDY 9.4:1 55 CV (40 kilovatios) @ 6200 rpm 88 Nm @ 3800 rpm Inyección monopunto Magneti-Marelli Euro 1, Euro 2, con catalizador. Peugeot 106
Peugeot 306
HDZ 60 CV (44 kilovatios) @ 6200 rpm Peugeot 106
Peugeot 205
Peugeot 306
Peugeot 309
Citroën AX
Citroën Saxo
Citroën ZX
Citroën C15
TU1 JP HFX 60 CV (44 kilovatios) @ 5500 rpm 94 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic MP 7.4.4 Euro 3, Euro 4, Euro 5, con catalizador (Citroën C3 II) Peugeot 106
Peugeot 206
Citroën Saxo
Citroën C2
Citroën C3

TU2

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El TU2 tiene un cilindrada de 1294 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 73,2 mm (2,88 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia era inicialmente de 95 CV (70 kilovatios), propulsando el Citroën AX Sport, pero se desarrolló una versión ligeramente más potente del TU24 para el Peugeot 205 Rallye con un colector de admisión más recto y un venturi ligeramente más grande en los carburadores Weber. Una nueva versión con 100 CV (74 kilovatios) se creó en 1992 para el Peugeot 106 Rallye, con la adopción de un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli y catalizador. Esta versión en el 106 Rallye usa un bloque de aluminio TU3 más alto diferente al TU24 (cuyo bloque se basa en un TU1), diferentes longitudes de varilla de conexión y pistones al TU24. Las cabezas de aluminio también difieren ligeramente en el tamaño y forma del puerto con diferentes árboles de levas. Los tamaños de las válvulas son ligeramente diferentes, ya que TU24 tiene 39,3 mm (1,5 pulgadas) de entrada / 31,2 mm (1,2 pulgadas) de escape. TU2J2 tiene 39,5 mm (1,6 pulgadas) de entrada y 31,4 mm (1,2 pulgadas) de escape con vástagos de válvula ligeramente más delgados al TU24.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TU2 4A M4A 9.6:1 95 CV (70 kilovatios) @ 6800 rpm 113 Nm @ 5000 rpm Doble carburación de doble cuerpo Solex ADDHE 40 / Weber DCOE 40 Euro 0 Citroën AX Sport
TU2 4A/K M2A 103 CV (76 kilovatios) @ 6800 rpm 120 Nm @ 5000 rpm Doble carburación de doble cuerpo Weber DCOM 40 Peugeot 205 Rallye
TU2 J2/Z MFZ 10.2:1 100 CV (74 kilovatios) @ 7200 rpm 108 Nm @ 5400 rpm Inyección multipunto Magneti-Marelli 08P.40 Euro 1, con catalizador Peugeot 106 Rallye

TU3

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El TU3 tiene una cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. Este motor ha sido uno de los más utilizados por el Groupe PSA, con aplicaciones en superminis, compactos y coches medianos, incluido un período de uso de competición en la Citroën AX GT Cup y la Citroën AX GTI Cup, celebrada en muchos países europeos en todo el mundo a principios de la década de 1990 en circuito y rally.

En sus primeros años, estaba disponible con un carburador de simple o doble, con inyección de combustible introducida en 1990 para el Citroën AX GTI y el Peugeot 106 XSi, capaz de entregar 100 CV (74 kilovatios) a 6600rpm. Las versiones carburadas dieron paso a la inyección de combustible en 1992, mientras que la versión deportiva se retiró en 1996.

TU3 JP
Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TU3 A K1B 9.3:1 65 CV (48 kilovatios) @ 5400 rpm 112 Nm @ 3000 rpm Carburación Weber 34 TLP 8 Euro 0 Peugeot 205
Peugeot 405
TU3 A/K K1F 70 CV (51 kilovatios) @ 5600 rpm 111 Nm @ 3400 rpm Carburación Weber 34 TLP 14 Peugeot 205
Peugeot 309
Peugeot 405
Citroën AX
Citroën BX
TU3 F2/K K2D 75 CV (55 kilovatios) @ 5800 rpm 116 Nm @ 3800 rpm Carburación de doble cuerpo Peugeot 106
Peugeot 205
Peugeot 309
Citroën AX
Citroën ZX
TU3 S K2A, K2B 85 CV (63 kilovatios) @ 6400 rpm 116 Nm @ 4000 rpm Carburación de doble cuerpo Solex 32/34 Z2 Peugeot 205
Peugeot 309
Citroën AX GT
TU3 FJ2/K K6B 9.9:1 98 CV (72 kilovatios) @ 6800 rpm 123 Nm @ 4200 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic MP3.1 Peugeot 106 XSi
Citroën AX GTi
TU3 FJ2/Z KFZ 94 CV (69 kilovatios) @ 6600 rpm 117 Nm @ 4200 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 106 XSi
Citroën AX GTi
TU3 M/Z KDX 9.3:1 75 CV (55 kilovatios) @ 5800 rpm 111 Nm @ 3400 rpm Inyección monopunto Bosch Motronic MA3.0 Peugeot 106
Peugeot 205
Peugeot 306
Peugeot 309
Citroën AX
Citroën BX
Citroën ZX
TU3 JP KFX 10.2:1 75 CV (55 kilovatios) @ 5500 rpm 118 Nm @ 3300 rpm Inyección multipunto Magneti Marelli 1AP Euro 2, con catalizador Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 309
Citroën Saxo
Citroën Xsara
Citroën ZX
KFW 120 Nm @ 3400 rpm Inyección multipunto Sagem 2000P Euro 3, Euro 4, con catalizador Peugeot 106
Peugeot 1007
Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 306
Peugeot 307
Peugeot Partner
Citroën Berlingo
Citroën C2
Citroën C3
Citroën Nemo
Citroën Saxo
Citroën Xsara

ET3

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El ET3 tiene un cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas). Este motor es una versión DOHC de 16 válvulas del TU3 se introdujo en 2004 con el Peugeot 206 Quiksilver. Sin embargo, esta versión se llamó ET3, posiblemente como preludio de la nueva familia de motores Prince PSA/BMW.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
ET3 JP4 KFU 10.2:1 88 CV (65 kilovatios) @ 5250 rpm 133 Nm @ 3250 rpm Inyección multipunto Euro 4, con catalizador Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 307
Citroën C2
Citroën C3
Citroën C4

TU5

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El TU5 tiene una cilindrada de 1587 cm³, con un diámetro de 78,5 mm (3,09 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). Inicialmente estaba disponible en configuraciones de 8 y 16 válvulas, pero solo queda la opción DOHC 16 válvulas. El bloque está hecho de hierro fundido y la cabeza es de aluminio. La potencia es de 109 CV (80 kilovatios) en la mayoría de las aplicaciones actuales, al igual que el motor diésel DV6 de 1.6 L, aunque se utiliza una versión deportiva de 122 CV (90 kilovatios) para alimentar el Citroën C2 VTS. El TU5 ha sido utilizado en el automovilismo tanto por Citroën como por Peugeot.

El motor EC5 que se utiliza en el Citroën Elysée y Peugeot 301 utiliza como base el TU5 JP4

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TU5 JP NFZ SOHC 8 válvulas 9.6:1 88 CV (65 kilovatios) @ 5600 rpm 135 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic MP5.1 Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot Partner
Citroën Berlingo
Citroën Saxo VTR/VTS
Citroën Xsara
Citroën Xsara Picasso
TU5 JP+ NFV 95 CV (70 kilovatios) @ 5700 rpm 138 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Euro 3, con catalizador Citroën Xsara Picasso
TU5 JP/L4 NFT 98 CV (72 kilovatios) @ 5700 rpm Peugeot 306
Citroën Saxo VTS 100
TU5 J2/R3 NFY 10.2:1 103 CV (76 kilovatios) @ 6200 rpm 135 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Magneti-Marelli 8P Euro 1, con catalizador Peugeot 106 XSi 1.6
TU5 J2/L3 NFW 101 CV (74 kilovatios) @ 6200 rpm 132 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic MP5.2 Euro 2, con catalizador Peugeot 106 Rallye 1.6
TU5 JP4 NFU DOHC 16 válvulas 11.0:1 109 CV (80 kilovatios) @ 5750 rpm 147 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Euro 3, Euro 4, Euro 5, con catalizador Peugeot 1007
Peugeot 206
Peugeot 307
Peugeot Partner
Citroën Berlingo
Citroën C2 VTR
Citroën C3
Citroën C4
Citroën Xsara
Citroën Xsara Picasso
TU5 JP4B NFR 90 CV (66 kilovatios) @ 5800 rpm 132 Nm @ 2500 rpm Euro 5, con catalizador Peugeot Partner
Citroën Berlingo
TU5 J4 NFX 10.8:1 118 CV (87 kilovatios) @ 6600 rpm 142 Nm @ 5200 rpm Inyección multipunto Magneti Marelli 1AP Euro 2, Euro 3, con catalizador Peugeot 106 GTi
Citroën Saxo VTS 16v
TU5 JP4S NFS 11.0:1 122 CV (90 kilovatios) @ 6500 rpm 143 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Euro 4, con catalizador Citroën C2 VTS

TU5 JP+ (NFV) y TU5 JP/L4 (NFT) son casi los mismos motores, con ligeras diferencias.

TUD3

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El TUD3 tiene una cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas). El TUD era la variante diésel con una distribución SOHC 8 válvulas. Un diésel de inyección indirecta con bomba mecánica (variantes de Bosch o Lucas según modelo y año). Inicialmente utilizó las carcasas de los cilindros de aleación del TU3 con forros húmedos más fuertes. Este motor fue denominado TUD3.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
TUD3 K9A 22.5:1 53 CV (38,98 kilovatios) @ 5000 rpm 86 Nm @ 2500 rpm Bomba rotativa Bosch e inyección indirecta Euro 0 Citroën AX
TUD3 Y K9Y 50 CV (36,78 kilovatios) @ 5000 rpm 82 Nm @ 2500 rpm Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta Euro 1, con catalizador Peugeot 106
Citroën AX
Rover 100

TUD5

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El TUD5 tiene una cilindrada de 1527 cm³, con un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). En 1994 se aumentó la cilindrada a 1527 cc, con un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas), y el bloque se refundió en hierro con perforaciones directamente en el bloque, el motor pasó a llamarse TUD5, con una distribución SOHC 8 válvulas. Además de una serie de aplicaciones en los modelos supermini del Groupe PSA (AX, Saxo, 106) y Citroën Xsara, se vendió a otros fabricantes de automóviles que no poseían motores diésel pequeños, como el indio Maruti que lo instaló en su Esteem y el Rover Metro desde 1993 hasta el final de la producción en 1997. También impulsó la versión diésel de la segunda generación del Nissan Micra en Europa.

TUD5 TUD5
Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Gestión motor Años uso Normativa de anticontaminación Usos
TUD5 VJY 23.0:1 54 CV (40 kilovatios) @ 5000 rpm 93 Nm @ 2250 rpm Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta Motor sin UCE Desde salida hasta 1996 Euro 1, sin catalizador Peugeot 106
Citroën AX
Citroën Saxo
Nissan Micra Mk2
Rover 100
VJZ ( DE LA COPA ) 23.0:1 57 CV (42 kilovatios) @ 5000 rpm 95 Nm @ 2250 rpm Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta. Motor sin UCE. Desde 1996 hasta 06/2001 Euro 2, sin catalizador Peugeot 106
Citroën AX
Citroën Saxo
Nissan Micra Mk2
Rover 100
VJX 23.0:1 58 CV (43 kilovatios) @ 5000 rpm 95 Nm @ 2250 rpm Bomba rotativa Bosch e inyección indirecta. Motor controlado con UCE. Desde 06/2001 hasta fin de producción (2003) Euro 3, con catalizador Peugeot 106
Citroën Saxo
Nissan Micra Mk2