Serie 596 de Renfe
| Serie 596 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Tren de Media Distancia (Regionales) | ||
 Automotor de la serie 596 en Canfranc | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | TCR de Valladolid | |
| Año fabricación | 1996-2000 | |
| Año retiro | 2021 | |
| Potencia | Nominal: 206kW Usada: 162kW | |
| Motores | 2 Fiat 8217.32.110 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |
| Composición | M | |
| Velocidad máxima | 120A km/h | |
| Longitud | 24.260 mm | |
| Anchura | 2.910 mm | |
| Altura | 4.058 mm | |
| Peso | 51 tm | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 56 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 3 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA | |
La Serie 596 de Renfe (TRDL) es una familia de automotores regionales diésel de un solo coche dedicados a cubrir líneas de Media Distancia de Renfe Operadora.
Alcanzan una velocidad de 120 km/h tipo A y realizan servicios denominados Regional y Regional Exprés. A veces son apodadas como Tamagochi o Galindos por su pequeño tamaño.[1] y por la continua atención que requieren.[1]
Historia[editar]
El nacimiento de esta serie responde a la baja demanda de las líneas que atendían los automotores de la Serie 593 que llevó a que Renfe adoptara la decisión de crear un tren más pequeño y ligero. En lugar de crear un nuevo modelo, y dado que estaban destinados a sustituir a la serie 593, Renfe construyó la serie 596 reformando trenes de la 593.
Cada unidad de la serie 593 se componía de tres coches: dos motores extremos y un remolque intermedio. La serie 596 está compuesta de los motores extremos, obteniéndose dos nuevas unidades y desechando el remolque intermedio.
La mayor transformación consistió en añadir una cabina a cada motor por el lado en que antes estaba el remolque intermedio. Debido a la escasa fiabilidad de sus predecesores, Renfe también introdujo mejoras en el sistema de transmisión, como el autómata que coordina y sincroniza todos los movimientos que afectan a engranajes y embragues. Además, se modificó la sala de viajeros.
Toda la reforma se llevó a cabo en el TCR de Integria en Valladolid (nave Montaje 1). Como curiosidad, las pruebas del autómata fueron realizadas circulando los dos coches motores sin remolque intermedio.[2]
Servicios[editar]
Los 596 han realizado principalmente servicios denominados Regional y Regional Exprés, en líneas de baja demanda (Granada- Linares-Baeza, La Coruña-Ferrol, La Coruña-Monforte de Lemos, Madrid-Chamartín-Soria, Zamora-Puebla de Sanabria...) o como tren de refuerzo en líneas de mayor demanda (Lérida-Puebla de Segur, Murcia-Cartagena, Sevilla-Santa Justa-Osuna...).
En la mayoría de las líneas han sido relevados por trenes con mayor capacidad, en ocasiones más de la necesaria.[3] Posteriormente, muchos trenes han sido recuperados para volver a prestar servicio, tanto en líneas de baja ocupación como en nuevos servicios turísticos con una decoración especial.[4]
Actualmente todas las unidades están fuera de servicio y apartadas e incluso algunas ya han sido desguazadas.
Algunos de los últimos servicios que realizaron estas unidades fueron en Murcia, Galicia y Zaragoza (hasta septiembre de 2021).
Referencias[editar]
- ↑ a b «El verdadero tren de la vergüenza se llama 'tamagochi' y recorre Aragón en nueve horas». El Confidencial. 4 de enero de 2019. Consultado el 4 de enero de 2019.
- ↑ «Noticias: nuevos automotores 596». Revista Asvafer (42): 1.
- ↑ Juan Carlos Casas. «Ferroguía: Modernizar el material condena a los MD 18201 y 18202». Archivado desde el original el 20 de junio de 2013. Consultado el 26 de marzo de 2013.
- ↑ Juan Carlos Casas. «Ferroguía: Completado el resurgimiento de la serie 596». Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 14 de julio de 2014.
Enlaces externos[editar]
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Galería[editar]
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