Citi Bike
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| Citi Bike | ||
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| Situation |  New York | |
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| Type | Vélos en libre-service | |
| Entrée en service | ||
| Stations | 330 | |
| Propriétaire | Ville de New York | |
| Exploitant | Alta Bicycle Share | |
| Réseaux connexes | Métro de New York PATH | |
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Citi Bike est le système de vélos en libre-service de la ville de New York, aux États-Unis. Il est disponible depuis le . Le système utilise la technologie BIXI développée et mise au point à Montréal par PBSC Solutions Urbaines. Le service, géré par la société Alta Bicycle Share, propose 6 000 bicyclettes réparties sur 330 stations. Le système est financé par Citibank.
Histoire
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En 2011, la ville de New York choisit la société Alta Bicycle Share pour gérer son nouveau système de vélos en libre-service[1].
Le système est initialement censé démarrer à l'automne 2011. Son ouverture est repoussée à l'été 2012[2] en raison de désaccords quant à l'emplacement des stations de location. Dans un premier moment, la ville prévoit de placer la plupart des stations sur les trottoirs et les places publiques. Quelques-unes ont finalement remplacé des places de stationnement[1]. Des difficultés au niveau de la mise en place du logiciel ont retardé à nouveau le démarrage jusqu'en [3]. Dans la foulée, le passage de l'ouragan Sandy endommage des vélos et stations du système stockées dans le Brooklyn Navy Yard[4].
Le système est finalement lancé le avec 6 000 vélos et 333 stations situées à Manhattan et à Brooklyn[5],[6]. Près d'un an après le début de ses opérations, les utilisateurs du système avaient réalisé 5,8 millions de voyages[7].
Dispositif
[modifier | modifier le code]Le système comprend 6 000 vélos sur 333 stations réparties à travers les cinq arrondissements de la ville[8], 10 000 vélos et 600 stations étant prévus à terme[9].
Fréquentation
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Ces cartes montrent une concentration globale des déplacements dans l'arrondissement de Manhattan. On peut observer deux exceptions, au Nord-ouest et au Nord-nord-ouest de l'arrondissement de Brooklyn. La concentration de déplacements y est beaucoup moindre que dans Manhattan. Au nord de Manhattan à la frontière du Bronx, les concentrations sont également de moins en moins importantes. Les concentrations de déplacements ne sont pas dues à une quantité plus importante de bornes, Brooklyn en compte une quantité assez importante mais il y a un réel manque d'utilisation de la part des usagers. Il apparait sur les cartes que certaines zones de New York sont attractives et d'autres non en termes de mobilité partagée.
Cette carte représente les pourcentages de départs pour chaque borne citibike. Si ce pourcentage est positif, il y a un excédent de départs, s'il est négatif, il y a un excédent d'arrivées. Une concentration de bornes avec un coefficient de départs très faible (entre −18 % et −7 %) est visible à l'Ouest de Brooklyn. Cette concentration peut par exemple signifier qu'une zone résidentielle se trouve dans cet espace. Les pourcentages de départ positifs se trouvent globalement dans Manhattan. La grande majorité des bornes sont relativement équilibrées en départs et en arrivées, ce qui permet de voir plus facilement les bornes non équilibrés entre départs et arrivées.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Site officiel
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Christine Haughney, « New York Chooses Company to Run Bike-Share Program », The New York Times, (lire en ligne, consulté le )
- (en) New York City Deptartment of City Planning Transport Division, Bike-Share Opportunities in New York City, (lire en ligne)
- (en) Andrea Bernstein, « Bloomberg: NYC Bike Share Delayed Until Spring (UPDATED) », WNYC, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Matt Flegenheimer, « Flooding Apparently Damaged Equipment for Bike-Share Program », New York Times, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Matt Flegenheimer, « Out for a First Spin: City’s Bike Share Program Begins », New York Times, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Philip Ross, « New York City’s new bike share programme », BBC, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Steven Cohen, William Eimicke, Alison Miller, Sustainability Policy: Hastening the Transition to a Cleaner Economy, John Wiley & Sons, (lire en ligne)
- « New York lance son programme de vélos en libre-service », Le Monde, (lire en ligne).
- « À New York, la guerre des vélos en libre service », Le Point, (lire en ligne).
