EMD F7
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La série de locomotives diesel-électriques de 1 100 kW EMD F7 a été produite entre et par Electro-Motive Division of General Motors (EMD) et General Motors Diesel (GMD).
Bien qu'initialement prévue par EMD comme locomotive pour les trains de fret, la F7 a également été utilisée pour la traction de trains de passagers, tel que le Super Chief and El Capitan du Santa Fe Railway.
Histoire
[modifier | modifier le code]Les F7 sont le quatrième modèle de GM-EMD dans la série des F, et la meilleure vente des "cab-unit" de tous les temps. Les F7 succèdent au modèle F3 et ont été remplacées par les F9. L'assemblage final se déroulait à l'usine GM-EMD de La Grange, Illinois ou chez GMD à London, Ontario.
Les F7 diffèrent des F3, avant tout par l'équipement interne (principalement électrique) et quelques fonctionnalités externes. Son effort de traction est plus important de 20% : 18 tonnes pour une F7 avec une réduction à 100 km/h, comparée à 14,8 tonnes pour une F3 équipée de la même réduction.
Un total de 2 366 unités équipées d'une cabine (A-units) et de 1 483 unités booster sans cabines (B-units) ont été construites. Les B-unit sont parfois appelées "F7B", tandis que les A-unit sont les "F7" ou "F7A".
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Le F7A n°1189 restauré, machine de Phase II construite en 1953 pour le Wabash Railroad. Conservée au Monticello Railway Museum dans l'Illinois. -
Un train de banlieue des années 1970 du Chicago & North Western tracté par la F7 n°411 au Illinois Railway Museum en 2006 -
La n° 913 du Western Pacific Railroad présentée au California State Railroad Museum à Sacramento, Californie.
Notes et références
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Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Transport ferroviaire aux États-Unis
- Locomotives EMD type F : FT, F2, F3, F7, FP7, F9, FP9, FL9
