Gare d'Arlon
| Arlon | |
.jpg) Bâtiment voyageurs et entrée de la gare. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Belgique |
| Commune | Arlon |
| Adresse | 32, avenue de la gare 6700 Arlon |
| Coordonnées géographiques | 49° 40′ 49″ nord, 5° 48′ 34″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCB |
| Exploitant | SNCB |
| Code UIC | 88660019 |
| Services | SNCB : InterCity (IC) Omnibus (L) Heure de pointe (P) CFL : RE et RB (ligne commerciale : 50) |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 162, Namur à Sterpenich 167, Autelbas à Athus |
| Voies | 5 (+ voies de service) |
| Quais | 3 (dont 2 centraux) |
| Altitude | 389 m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Jean-Louis Van de Wyngaert (Bâtiment actuel) |
| Correspondances | |
| TEC Namur-Luxembourg | voir Intermodalité |
| RGTR | 950 |
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La gare d'Arlon (station Aarlen en néerlandais) est une gare ferroviaire belge de la ligne 162 (de Namur à la frontière luxembourgeoise), située sur le territoire de la ville d'Arlon, province de Luxembourg en Région wallonne.
Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. Arlon étant chef lieu de province, tous les trains du trafic voyageur (de l'international à l'omnibus) y marquent l'arrêt.
Situation ferroviaire
[modifier | modifier le code]Établie à 389 mètres d'altitude, la gare d'Arlon est située au point kilométrique (PK) 135,80 de la ligne 162, de Namur à la frontière luxembourgeoise, entre la gare de Viville et de Kleinbettingen première gare de la ligne 5, de Luxembourg à Kleinbettingen du Luxembourg.
Elle est également devenue la gare de bifurcation avec la ligne 167 d'Autelbas à Athus, bien que cette ligne se détache, plus au sud, après l'ancienne halte d'Autelbas (fermée) au PK 140,40.
Histoire
[modifier | modifier le code]La Grande compagnie du Luxembourg concessionnaire d'un chemin de fer de Bruxelles à Arlon et à la frontière avec le Luxembourg met en service sa ligne jusqu'à la gare de Grupont le [1]. Elle fait rouler, jusqu'à la gare provisoire d'Arlon, un premier convoi officiel avec la locomotive « Bruxelles » qui tracte trois voitures de voyageurs le [2]. L'inauguration se déroule en présence du roi Léopold I[2] et la mise en exploitation de la ligne a lieu le [3].
La ligne est prolongée jusqu'à la frontière le [3] et la mise en service de la ligne luxembourgeoise jusqu'à la gare de Luxembourg a lieu le 15 septembre[4].
Les Chemins de fer de l’État belge, qui ont racheté la ligne en 1873, décident l'agrandissement de la gare et la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs, dont la réalisation est confiée à l'architecte Jean-Louis Van de Wyngaert. Les travaux débutent en 1884 et la nouvelle gare est livrée en 1885. Le bâtiment présente la structure classique des gares de l'époque : un pavillon central encadré de deux pavillons d'extrémité, reliés par des ailes plus basses. Généreusement dimensionnée, la gare est le symbole du progrès technique mis à la portée des provinces de la jeune Belgique. Il est construit en « pierre de France », calcaire, de teinte sable sur soubassement de pierre bleue. Une marquise protège les voyageurs en attente sur le quai.
En 1951, la SNCB entreprend de rehausser les quais en prélude à l'électrification de la ligne. Vu l'espace relativement limité côté quai, l'ensemble du bâtiment verra son sol rehaussé.
En 1988, la salle des pas perdus est rénovée, un peu à l'économie, alors que la couverture de toit est intégralement remplacée. la desserte de la ligne 167 est suspendue. Elle avait été réduite à quelques trains en heures de pointe, limités à Athus, à l'occasion du Plan IC-IR de 1984.
En 2002 débute une opération de rénovation plus profonde, avec un ravalement de la façade et un réaménagement du quai de la première voie.
Le [5], la SNCB-Holding inaugure la marquise de la gare, qui a été démontée et entièrement restaurée avant de retrouver sa place au début de l'année. Cette rénovation d'un coût de 830 000 € était nécessaire à la survie de ce « chef-d'œuvre de la ferronnerie d'art », réalisé en 1884, et au confort des « 5 000 voyageurs » quotidiens qui fréquentent en moyenne les quais[5]. La toiture de l'ancien hôtel des chemins de fer, située en face de la gare, a également été totalement refaite[6].
La gare a vu passer un trafic international étoffé mais la ligne 162 (relation Bruxelles - Luxembourg) n'ayant pas été incluse dans le réseau à grande vitesse européen, ce trafic (qui ne peut par ailleurs plus être financé par dotation publique que par ses dessertes nationales) se réduit inexorablement. Arlon vit notamment passer...
- des trains internationaux, reliant la Belgique (et l'Angleterre par ferry boats) à la Suisse (et l'Italie) :
- les Trans-Europ-Express, transformés en trains internationaux classiques en 1981
- les Trains auto-couchettes, supprimés en 2002/2003[7].
- Azur Express (vers Avignon, Saint-Raphaël, Nice et Vintimille)
- Camino Azul (vers Narbonne),
- Freccia del Sole (vers Milan et Bologne)
- Freccia del Tirenno (vers Pise, Livourne et Rome)
- le train de nuit 298/299 (vers Milan, Venise et Florence),
- le train hivernal 498/499 "Alpina Express" (vers Bâle, Lausanne/Sierre, Zurich/Coire et Berne/Brigue)
- Les Eurocity "Grand Ducal" et "Jean Monnet" reliant Bruxelles à Luxembourg (Strasbourg pour le second).
- Les trains Anciennes relations InterCity en Belgique (IC) de la relation Bruxelles - Luxembourg (initiés à Knokke/Blankenberge de 1984 au début des années 1990), qui inaugureront les automotrice AM80, et seront renforcés en 2011 par trois paires de trains plus directs (qui ne marquent pas l'arrêt à Ottignies, Gembloux, Ciney, Marloie et Marbehan) en remplacement des trains Eurocity.
Service des voyageurs
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Accueil
[modifier | modifier le code]Gare[8] SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle propose différents aménagements, équipements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est notamment équipée d'automates pour l'achat de titres de transport et d'une consigne à bagages automatique. Un buffet et un restaurant sont présents dans la gare[9].
Desserte
[modifier | modifier le code]Arlon est desservie[10] par des trains grandes lignes, l'InterCity (IC), et des trains locaux (L) en Belgique et (RB) au Grand-Duché du Luxembourg.
Les trains InterCity (IC) de la relation Bruxelles - Luxembourg sont assurés par des rames tractées de voitures I6, I10 et I11 aux heures creuses et de voitures M6 à double étages en heure de pointe (à Bruxelles ou à Luxembourg).
En semaine
[modifier | modifier le code]La desserte comprend[10] :
- des trains Intercity (IC) entre Luxembourg et Bruxelles-Midi (cadencés toutes les heures). Certains de ces trains sont limités à Arlon ;
- des trains omnibus (L) :
- entre Arlon et Luxembourg, cadencés toutes les 30 minutes, opérés avec la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL)
- entre Arlon et Libramont via Marbehan (le plus direct), cadencés toutes les deux heures ;
- entre Arlon et Libramont via Messancy, Athus, Virton et Bertrix. Les relations voyageurs sur cette ligne, interrompues en 1988 ont été restaurées en 2007, cadencé à l'heure ;
- des trains d'heure de pointe (P) :
- un train de Namur à Luxembourg, le matin, et un train entre Arlon et Namur l’après-midi ;
- un train entre Luxembourg et Bruxelles-Midi, le matin, et un train de Bruxelles-Midi à Luxembourg l'après-midi ;
- trois trains entre Arlon et Luxembourg, le matin, et trois trains entre Luxembourg et Arlon en fin de journée
- un train qui relie Arlon à Libramont via Marbehan tôt le matin et un dans l'autre direction l'après-midi ;
- un train dans chaque sens entre Arlon et Libramont via Messancy, Athus, Virton et Bertrix l’après-midi.
Week-ends et jours fériés
[modifier | modifier le code]La desserte est plus réduite et comprend :
- des trains Intercity (IC) entre Luxembourg et Bruxelles-Midi (cadencés toutes les heures). Certains sont limités à Arlon ou Namur ;
- des trains L, toutes les deux heures, entre Libramont et Arlon, via Neufchâteau, Marbehan et Habay ;
- des trains L, toutes les deux heures, entre Libramont et Arlon, via Bertrix, Virton et Athus ;
- un unique train L entre Arlon et Luxembourg, tard le soir ;
- des trains L entre Arlon et Libramont via Marbehan, cadencés toutes les deux heures ;
- un unique train P entre Arlon et Bruxelles-Midi le dimanche soir qui ne circule pas pendant les congés ;
- un unique train P entre Arlon et Liège-Saint-Lambert le dimanche soir qui ne circule pas pendant les congés.
Intermodalité
[modifier | modifier le code]Près du bâtiment voyageurs, un emplacement couvert avec un râtelier permet gratuitement le garage des deux roues. Un parking gratuit pour les véhicules est aménagé[9] dans son environnement immédiat et des places de parking payant sont disponibles à proximité. Le site est desservi[9] par les lignes de bus 16, 19, 20, 21, 25, 26, 28, 29, 56, 80, 80/1, 84 et 1011 du réseau TEC Namur-Luxembourg.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Ligne 162 : Namur - Frontière luxembourgeoise : Historique », sur belrail.be (consulté le ).
- Site lesoir.be Claire Coljon, La gare d'Arlon poursuit sa mue, article du 13 août 2009 lire (consulté le 24 mars 2012).
- Lucien André, « Chemin de fer du Luxembourg », dans Extrait du rapport décennal sur la situation administrative de la Belgique (1851-1860), Lesigne, 1863 p. 93 intégral (consulté le 24 mars 2012).
- Site rail.lu Ligne Luxembourg - Kleinbettingen - frontière belge lire (consulté le 24 mars 2012).
- Site b-rail.be Gare d'Arlon : la marquise retrouve sa splendeur d'origine lire (consulté le 24 mars 2012).
- Site lalibre.be La gare d'Arlon rénovée, article du 24/11/2007 lire (consulté le 24 mars 2012).
- Site belrail.be Les relations internationales supprimées en 2002/2003[1] (consulté le 01 janvier 2015).
- Site SNCB, Gare d'Arlon lire (consulté le 23 mars 2012).
- « Ligne 162 Namur-Arlon, enquête avril à novembre 2008 », sur Association des clients des transports publics (ACTP) (consulté le ), p. 110-111.
- « Brochures des lignes de train au format PDF », sur belgiantrain.be, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Ligne 162, de Namur à Arlon - frontière luxembourgeoise
- Ligne 167, d'Autelbas à Athus
- Ligne 5, de Luxembourg à Kleinbettingen - frontière belge
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Informations sur la Gare d'Arlon, sur le site de la SNCB
- Site SNCB : Brochures de ligne et Indicateur des Chemins de Fer belges
| Origine | Arrêt précédent | Train | Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Luxembourg ou Terminus | Luxembourg ou Terminus | IC | Marbehan ou Terminus | Bruxelles-Midi ou Namur ou Terminus | ||
| Terminus | Terminus | L | Viville | Libramont | ||
| Terminus | Terminus | L | Messancy | Libramont | ||
| Luxembourg | Kleinbettingen | RE 50 | Terminus | Terminus | ||
| Luxembourg | Kleinbettingen | RB 50 | Terminus | Terminus | ||
| Luxembourg | Luxembourg ou Kleinbettingen | P (en semaine) | Viville ou Libramont ou Terminus | Bruxelles-Midi ou Namur | ||
| Terminus | Terminus | P (en semaine) | Messancy ou Viville | Libramont | ||
| Terminus | Terminus | P (week-ends et fériés) | Viville ou Marbehan | Liège-Saint-Lambert ou Bruxelles-Midi | ||
