Ligne d'Haapamäki à Pori

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Ligne d'Haapamäki à Pori
Un tronçon fermé, vu en 2020.
Pays	Finlande
Historique
Mise en service	1933 – 1938
Fermeture	1981 – 1984
Concessionnaire	Agence des infrastructures de transport de Finlande
Caractéristiques techniques
Écartement	large (1 524 mm)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Ligne d'Haapamäki à Pori Lieux     Parcours     Lieux Tampere Jyväskylä 192,7 Haapamäki Seinäjoki Petäisjärvi 189,5 Ristaniemi 184,1 Yltiä 182,2 Puro 178,8 Yläkolkki 172,8 Piili 171,0 Hirviaho 169,4 Ahonperä sous Seututie 346 Kortesalmi 166,4 Kotala 162,3 Mantilo Kotalahti 161,2 Simonen 156,2 Siekkinen 153,3 sur Kantatie 66 152,1 Virrat 149,9 Herraskoski Keiturinsalmi 146,6 Härkönen 146,~ Kantatie 65 (dém.) 142,4 Ellilä 139,3 Vaskuu 131,5 Korte 127,2 Niskos 126,2 Aitoneva Aitonevan rata 122,2 Kihniö 119,7 Mäntynen 117,4 Puska 115,8 Valkama 113,6 Linnankylä ancienne voie ancien dépôt de Parkano 109,5 Aiguillage d'Isokangas 108,1 Kiviluoma ancienne voie Seinäjoki 105,7 Parkano Tampere 100,9 Kairokoski sur Seututie 274 sous Valtatie 23 98,5 Vatunen 98,1 Jokiharju 98,~ production de tourbe 93,3 Lapinneva 88,5 sur Valtatie 23 87,5 Pihnari 83,4 Paloviita 81,1 Kovesjoki 77,9 Välisalo 74,9 Jämijärvi 70,9 Palokoski 67,7 Jokivarsi Seututie 261 63,9 Niinisalo brigade d'artillerie 59,8 Pajuluoma 58,0 Kankaanpää 57,5 sur Kantatie 44 53,0 Hapuoja Karvianjoki 48,6 Kaappa 46,5 Veneskoski 42,7 Vähätalo 40,2 Honkakoski 38,0 Ojakorpi 34,3 Haanpää 32,4 Pomarkku 28,1 Hiilimäki Noormarkunjoki 18,9 Noormarkku 16,0 Hirsisuo 11,3 Järvikylä 8,7 Ruosniemi voie Electrolux Kokemäenjoki 7,1 Kalaholma Seikun saha 5,9 Aittaluoto Metallinkylä Tampere 0 Pori Mäntyluoto
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La ligne d'Haapamäki à Pori (finnois : Haapamäki–Pori-rata) est une ligne de chemin de fer, à voie unique, du réseau de chemin de fer finlandais qui relie les villes d'Haapamäki et Pori en Finlande.

Mise en service par sections de 1933 à 1938, elle est officiellement fermée aux voyageurs en 1981 et aux marchandises en 1984.

Après de nombreuses demandes des populations concernées, la ligne est acceptée par le parlement en décembre 1929. Le chantier de construction débute cette même année à Pori. La ligne est mise en service par section : de Pori à Niinisalo (fi) le 16 décembre 1933 ; de Niinisalo à Parkano le 1^er janvier 1935 ; de Parkano à Virra le 1^er novembre 1937 ; de l'arrêt Ylti vers Pori 20 juin 1938. La ligne est inaugurée de Pori à Haapamäki le 12 novembre 1938 et la section de Virro à Haapamäki est ouverte à l'exploitation le 15 novembre 1938^[1].

Le trafic est alors réalisé par une paire de trains de marchandises qui ont une circulation quotidienne sur l'ensemble de la ligne, avec un arrêt dans chacune des dix gares intermédiaires. Au cours des vingt dernières années d'exploitation, les circulations sont principalement réalisées par des trains de marchandises, des trains de minerais, mais aussi des trains transportant de la tourbe ou des betteraves sucrières ou encore des militaires^[1].

Après une période où la vitesse est limitée à 35 km/h, le service des voyageurs est fermé le 31 mai 1981 et le dernier train de marchandise officiel circule le 27 décembre 1984. Au début de 1985 des wagons remisés en gare de Virtai sont transférés jusqu'à Haapamäki^[1].

Après la fermeture officielle le musée ferroviaire est autorisé à organiser des circulations, sous sa responsabilité, de mai 1991 à juillet 1995^[1].

La ligne d'Haapamäki à Pori part de Pori, traverse Kankaanpää, Parkano et Virrat jusqu'à Haapamäki^[2].

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Sur la section Niinisalo-Parkano ne circulent que les trains militaires des forces armées finlandaises et les trains-musées occasionnels exploités par l'Association des locomotives du musée d'Haapamäki^[3].

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Les communes riveraines ont décidé de lancer la réhabilitation et l'ouverture de la ligne au transport de marchandises. La ligne ouvrirait une voie de transport pour les industries forestières et minières vers la Finlande centrale et orientale ainsi que vers la Russie^[4]. En juillet 2012, le port de Pori a annoncé qu'il lançait un appel d'offres pour déterminer si les conditions pour la réouverture de la ligne étaient réunies^[5].

• (fi) Jussi Iltanen, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, Helsinki, Karttakeskus, 2010 (réimpr. 2ème) (ISBN 978-951-593-214-3).

• Transport ferroviaire en Finlande
• Réseau ferroviaire finlandais

• (fi) « KIHNIÖ-HAAPAMÄKI : HISTORIAA », sur junalauta.net, 12 mars 2010.

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