Neomma
Pour les articles homonymes, voir Neoma.
| Exploitant(s) | RTM |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 4 voitures |
| Conduite | Automatique (période transitoire en mode semi-automatique) |
| Couplage | Attelage Scharfenberg (seulement pour dépannages) |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | 2024-2027 |
| Effectif | 38 rames |
| Affectation | Métro de Marseille  |
| Roulement | Pneus |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | Frotteur |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Moteurs de traction | Électriques |
| Largeur | 2.6 m |
| Longueur totale | 65 m |
| Empattement | 2 m |
| Bogies | 8 |
| Portes | 24 (3 par voiture et par face) |
| Intercirculation | Oui |
| Capacité | 506 |
| Climatisation | Oui |
Neomma, pour Nouveau (Neo) métro de Marseille, est un futur métro sur pneumatiques devant remplacer entre 2024 et 2027 les MPM 76 du métro de Marseille et permettre l'automatisation intégrale du réseau.
Histoire
[modifier | modifier le code]En , la métropole Aix-Marseille engage un projet d'automatisation du réseau nécessitant l'installation de portes palières et l'achat de 38 rames à quatre voitures et de 75 m de long au maximum pour une mise en service étalée entre 2021 et 2024, avec une période de cohabitation avec les MPM 76[1].
Début 2018, l'appel d'offres est lancé et inclus les équipements d'automatisme, le remplacement du poste de commande centralisé de La Rose par une nouvelle installation à Gare Saint-Charles et l'adaptation des dépôts existants[2].
En , la métropole Aix-Marseille-Provence choisit Alstom pour construire les 38 rames devant remplacer les MPM 76 arrivant en fin de vie et accompagner l'automatisation du métro marseillais[3]. Le design intérieur et extérieur est soumis au vote des habitants[4].
En , le design retenu est présenté au public[5].
La première rame sera livrée début 2023 pour un début de la phase d'essais en . La mise en service débutera fin 2024 sur la ligne 2 et ancien et nouveau matériel cohabiteront jusqu'en 2027 : les Neomma seront conduites en mode semi-automatique avec conducteur jusqu'à fin sur la ligne 2 et pour la ligne 1, le passage en conduite entièrement automatique dépendra de l'installation des portes palières sur les quais[3],[6].
Le renouvellement du matériel coûtera 580 millions d'euros financés par la Métropole et l'État dans le cadre du programme « Marseille en grand »[7],[8].
Les essais ont débuté au printemps 2023 chez Alstom et vont durer jusqu'à la fin de cette même année[9]. La première rame est livrée au dépôt de La Rose le [10].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Généralités
[modifier | modifier le code]Extérieurement, les Neomma arboreront une livrée à dominante blanche, des vitres cerclées de noir et un double liseré bleu autour tandis que la face avant est à dominante noir et des éclairages bleus complètent les phares[11]. Le design, choisi à la suite d'un vote, est l'œuvre du designer marseillais Ora-ïto tandis que la disposition à trois portes de chaque côté des voitures est conservée[11].
Les rames seront constituées de quatre voitures et longues de 65 m avec intercirculation entre les voitures et pourront transporter 506 passagers[6]. Le pilotage sera assuré par le système CBTC Urbalis 400 d'Alstom, l'assemblage des rames est effectué à Alstom Petite-Forêt[3], ancien site de la Société franco-belge, contrairement aux MPM 76 qui ont été assemblés à Marly-lez-Valenciennes sur le site CIMT de la Rhonelle .
Espaces voyageurs
[modifier | modifier le code]Chaque rame disposera de la climatisation, du Wi-Fi, de la 4G et d'une ambiance sonore qui variera selon le moment de la journée et seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite[5],[7],[11]. Le sol est habillé d'une imitation parquet, avec des sièges mêlant blanc et crème tranchant avec les barres de maintient bleu foncé[11].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Marseille lance l'automatisation de son métro », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « Marseille : l'appel d'offres pour les nouvelles rames », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « Alstom construira le nouveau métro de Marseille pour la Métropole Aix-Marseille-Provence », sur alstom.com, (consulté le ).
- « Alstom fournira le nouveau métro de Marseille », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « La Métropole présentait ce matin le design des nouvelles rames du métro de Marseille. Il sera complètement automatique », sur laprovence.com, (consulté le ).
- « Marseille : la relève du métro », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « Marseille : les deux premières voitures du nouveau métro sortent de production », sur laprovence.com, (consulté le ).
- Rémi Liogier, « [Reportage] Le nouveau métro de Marseille dévoilé dans l’usine Alstom de Valenciennes », sur gomet.net, (consulté le ).
- Julian Mancini, « LE NOUVEAU MÉTRO MARSEILLAIS EFFECTUE SES PREMIERS ESSAIS SUR RAILS DANS LE NORD », sur bfmtv.com, (consulté le ).
- Laurence Mildonian, « Voici le nouveau métro marseillais (avec la climatisation !) », sur laprovence.com, (consulté le ).
- « Voici le futur métro de Marseille », sur laprovence.com, (consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Métro de Marseille
- Métro sur pneumatiques
- Ligne 1 du métro de Marseille - Ligne 2 du métro de Marseille
