PTV-N-2 Gorgon IV
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| PTV-N-2 Gorgon IV / KDM Plover  | |
 Un drone cible Plover en vol, 1952 | |
| Constructeur | Modèle:ÉTATS-UNIS-d  Glenn L. Martin Company |
|---|---|
| Rôle | Véhicule d'essai de propulsion / Drone cible |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 19 |
| Équipage | |
| Aucun | |
| Motorisation | |
| Moteur | Marquardt XRJ30-MA |
| Nombre | 1 |
| Type | Ramjet |
| Puissance unitaire | 6,67 kN de poussée |
| Dimensions | |
| Envergure | 3,05 m m |
| Longueur | 6,60 m m |
| Hauteur | 1,32 m m |
| Masses | |
| Carburant | 439 L kg |
| Maximale | 721 kg kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | Mach 0,85 (1 046 km/h) km/h (Mach Mach 0,85) |
| Plafond | 10 668 m m |
| Rayon d'action | 113 km km |
| Avionique | |
| Autopilote plus commande radio | |
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Le PTV-N-2 Gorgon IV était un missile subsonique à propulsion par statoreacteur développé par la Glenn L. Martin Company pour la United States Navy. Initialement prévu comme une arme air-sol, il s'est matérialisé comme un véhicule d'essai de propulsion, et entre 1947 et 1950, il a été utilisé à des fins de test et, sous le nom de KDM Plover, comme drone cible.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Le développement du Gorgon IV a commencé en mai 1945, lorsque le Bureau of Aeronautics de la marine américaine a passé un contrat avec la Glenn L. Martin Company, dans le cadre du Projet Gorgon, pour développer un missile air-sol, propulsé par un statoreacteur et utilisant un guidage par radar actif. La fin de la Seconde Guerre mondiale a réduit le besoin d'une telle arme, mais le contrat a été maintenu en 1946 comme véhicule d'essai de propulsion, initialement désigné KUM-1, puis PTV-2 avant d'être finalement redésigné PTV-N-2[1].
Le PTV-N-2 avait une conception assez conventionnelle, avec des ailes légèrement en flèche et une empennage conventionnel ; le contrôle de roulis se faisait par spoilerons.[2] Le moteur à statoréacteur Marquardt XRJ30 était monté sous l'arrière du fuselage[1], et le véhicule était équipé de freins aérodynamiques pour éviter de dépasser les limites de conception du moteur[3].
Le contrôle de vol se faisait par une combinaison d'une trajectoire prédéfinie via un autopilote et un guidage par commande radio;[4] le véhicule était équipé de télémesures radio pour transmettre des données. À la fin de chaque vol d'essai, le véhicule déployait un parachute pour une récupération en mer;[2] les véhicules étaient en si bon état qu'il serait possible de les faire voler à nouveau après les avoir nettoyés des résidus d'eau salée[5].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Dix-neuf PTV-N-2 ont été produits[2], avec des tests en vol commençant en juillet 1947;[1] en novembre, le programme ayant adopté les chasseurs nocturnes Northrop F2T[6], le Gorgon IV a atteint pour la première fois un vol à grande vitesse, atteignant environ Mach 0,85;[1] c'était le premier appareil à ailes propulsé par statoréacteur à voler avec succès aux États-Unis[2], et il a été affirmé que la vitesse du missile était délibérément limitée pour le maintenir en dessous de la vitesse du son[5]. Un temps de vol de 11 minutes 15 secondes, un record à l'époque pour les statoréacteurs, a été atteint lors du deuxième vol d'essai[2].
Le programme d'essais a continué jusqu'en décembre 1949, initialement au centre de test Naval Air Missile Test Center à Point Mugu ; les essais ont ensuite été déplacés au Naval Aviation Ordnance Test Station à Chincoteague, Virginie afin de se rapprocher de l'usine de Martin[7]. La marine a commencé un réaménagement du USS Norton Sound pour tester la faisabilité du lancement de Gorgon IV à partir d'une plateforme en mer[7], cependant le projet a été annulé avant son achèvement[8]. Malgré cela, le programme a été considéré comme "très réussi" par la marine[6]. Après la fin du programme, les PTV-N-2 restants ont été utilisés comme drones cibles, désignés KDM-1 Plover[1]. La cellule du Gorgon IV a également servi de base pour le distributeur d'armes chimiques ASM-N-5 Gorgon V[1].
Appareils survivants
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Un Gorgon IV récupéré a été donné par la marine américaine au National Air and Space Museum en 1966 ; il est exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center[8].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]References
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « PTV-N-2 Gorgon IV » (voir la liste des auteurs).
- Parsch 2005
- « Navy Flies First Ram-Jet Pilotless Aircraft », Bureau of Naval Aeronautics, Washington, D.C., no 278, , p. 15
- « The Flight of Gorgon IV », Ziff-Davis Publishing Company, Chicago, vol. 45, no 1, , p. 21
- Ordway and Wakeford 1960, p.182
- « Gorgon IV Sets Record for Ramjets », Popular Science Publishing Co., New York, vol. 154, no 2, , p. 129
- Kolln 2009, p.115.
- Flight International, Volume 55, p. 139 (1949)
- « Gorgon IV Target Drone » [archive du ], sur National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, (consulté le )
