Turbomeca Turmo
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| Turbomeca Turmo (caract. Turmo IIIC7) | |
 Un Turbomeca Turmo IIIB. | |
| Constructeur |  Turbomeca |
|---|---|
| Utilisation | • SA.330 Puma • SA.321 Super Frelon |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbomoteur à usages multiples[1] double arbre à turbine libre[2] |
| Longueur | 1 820 mm |
| Diamètre | 716 mm |
| Masse | 325 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • BP : 1 étage axial • HP : 1 étage centrifuge |
| Chambre de combustion | Annulaire à flux inversé (« reverse flow ») |
| Turbine | • Régénération : Axiale, à 2 étages • Prise de puissance : Libre, à 2 étages |
| Performances | |
| Puissance maximale | 1 632 ch, soit 1 217 kW |
| Taux de compression | 5,9 : 1 |
| Débit d'air | 6,2 kg/s |
| modifier | |
Le Turbomeca Turmo est un turbomoteur français développé pour être utilisé essentiellement par des hélicoptères, mais également par un avion, dans une version turbopropulseur, ou des turbotrains. Il a été remplacé par le Turbomeca Makila de 1977, plus puissant et plus moderne, dans plusieurs domaines d'emploi, en particulier les hélicoptères lourds, mais a fait preuve d'une grande robustesse au sein de la flotte d'hélicoptères français durant toute sa carrière, et il est toujours fabriqué à l'étranger, sous d'autres désignations.
Généralités[modifier | modifier le code]
Il est un descendant du concept novateur de Turbomeca, l'Artouste de 1947. Les dernières versions délivraient une puissance sur l'arbre d'environ 1 610 ch (1 200 kW). Une version turbopropulseur fut également développée, pour propulser l'avion de transport ADAC Breguet 941.
Les versions actuelles sont construites en partenariat avec Rolls-Royce, ce qui a d'ailleurs donné naissance au Bristol Siddeley Nimbus. Le moteur est également produit sous licence par les ateliers chinois Changzhou Lan Xiang Machinery Works, sous la désignation de « WZ-6 », et l'entreprise roumaine Turbomecanica Bucuresti (ro) sous la désignation « Turmo IV-CA ».
Versions[modifier | modifier le code]
- Turmo I : turbine à gaz de 270 ch, du concept car expérimental Renault Étoile filante de 1956;
- Turmo IIC : turbomoteur de 1 000 ch (735,4 kW), prévue pour propulser les SE.3200 Frelon de série ;
- Turmo IIIB : turbomoteur de 700 ch (520 kW) propulsant les prototypes du SE.3200 Frelon ;
- Turmo IIIC : turbomoteur de 1 200 ch (890 kW) ;
- Turmo IIIC2 : développé à partir du IIIC, délivrant 1 300 ch (970 kW) ;
- Turmo IIIC3 : turbomoteur pour les Super Frelon de production, développant une puissance maximale de 1 500 ch (1 100 kW) à 33 500 tr/min. Également monté par paire sur l'Aérotrain I80 250 de Jean Bertin (1 300 ch)[3] ;
- Turmo IIIC4
- Turmo IIIC5
- Turmo IIIC6 : 1 570 ch (1 170 kW), utilisé sur les SA.321G Super Frelon[4] ;
- Turmo IIIC7
- Turmo IIID : turbopropulseur pour le futur avion de transport ADAC Breguet 941, développant une puissance maximale de 1 225 ch (913 kW) ;
- Turmo IIID2 : 1 335 ch (996 kW) à 22 460 tr/min ;
- Turmo IIID3 : 1 450 ch (1 080 kW) à 33 500 tr/min ;
- Turmo IIIE3
- Turmo IVB
- Turmo IVC
- Turmo IV-CA : produit sous licence en Roumanie ;
- Turmo VI : turbopropulseur avec deux étages de compresseur axiaux, un compresseur centrifuge et deux étages de turbine libre, taré à 1 800 ch (1 300 kW) à 32 000 tr/min ;
- WZ-6 : produit sous licence en République populaire de Chine par Changzhou Lan Xiang Machinery Works.
Applications[modifier | modifier le code]
Hélicoptères[modifier | modifier le code]
- Sud-Aviation SA.330 Puma :
- SA.330B : deux Turmo IIIC4 de 1 185 ch (884 kW) ;
- SA.330C : deux Turmo IVB de 1 400 ch (1 044 kW) ;
- SA.330F : deux Turmo IIIC4 de 1 185 ch (884 kW) ;
- SA.330G : deux Turmo IVC de 1 575 ch (1 175 kW) ;
- SA.330H : deux Turmo IVC de 1 575 ch (1 175 kW).
- SNCASE SE.3200 Frelon : trois Turmo IIIB de 700 ch (520 kW).
- Sud-Aviation SA.321 Super Frelon :
- SA.321G : trois Turmo IIIC6, puis C7 (Aéronavale française) ;
- SA.321H : trois Turmo IIIE (version pour l'Irak) ;
- Changhe Z-8 : trois Changzhou Lan Xiang WZ6 (version sous licence chinoise).
- Bölkow Bo 46 (en).
- IAR-330L (en) : deux Turmo IVC de 1 576 ch (1 175 kW).
Trains[modifier | modifier le code]
- Turbotrains :
- Classe T 1000 ETG : un Turmo IIIF3 de 1 114,9 ch (820 kW) ;
- Classe T 2000 RTG : deux Turmo IIIF1 de 1 100 ch (820 kW), puis deux Turmo XII de 1 542 ch (1 150 kW).
- TGV 001 (turbotrain expérimental) : deux Turmo III G, puis deux Turmo X
Avions[modifier | modifier le code]
- Breguet Br.940 Intégral : quatre Turmo IIC de 400 ch (298,3 kW) ;
- Breguet Br.941 : quatre Turmo IIID de 1 225 ch (913,5 kW) ;
- Breguet Br.941S : quatre Turmo IIID3 de 1 450 ch (1 081,3 kW) ;
- Breguet Br.945 : deux Turmo IIID3 de 1 450 ch (1 081,3 kW).
Voiture[modifier | modifier le code]
- Renault Étoile filante (voiture à moteur d'avion concept car expérimentale) : un Turmo I de 270 ch ;
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Gunston 1989
- (en) « International Turbine Engine Directory : Turbomeca Turmo » [PDF], Flight International magazine, Flight Global/Archives, , p. 69
- « L'Aérotrain Interurbain I.80 - 250 (l'Orléans) », Association des amis de l'ingénieur Jean Bertin, (consulté le ).
- (en) Christopher Chant, A Compendium of Armaments and Military Hardware, Routledge, (ISBN 978-1-315-88485-1, lire en ligne), p.349 - Aérospatiale SA321G Super-Frelon
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
