Type 29 SNCB

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Ne doit pas être confondu avec les locomotives à vapeur du Type 29 SNCB (1875) et les électriques de la Série 29 SNCB (1949) et de la Série 29 SNCB (2010)

Type 29 (SNCB)
Description de cette image, également commentée ci-après
La locomotive 29.013 sur la ligne touristique du SME en 2009.
Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation SNCB - Type 29
Surnom Jeeps
Type 29
Construction 1945 - 1946
Constructeur(s) MLW - ALCo- CLC
No  de série 29.001 - 29.300
Nombre 300
Mise en service 1946
Retrait 1967
Affectation la plupart des dépôts de la SNCB
Utilisation Tous services sauf les express
Préservation

1 (la 29.013 avec le tender no 25.217).

  • La 29.013 (et sont tender no 25.217) est conservé par le musée national Train World (Patrimoine historique de la SNCB).
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 1D Consolidation : oOOOO + T
Écartement Standard UIC 1,435m mm
Gabarit ?
Surface de la grille 4,4 m2
Pression de la chaudière 15,75 bar MPa
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2
 Alésage × course 559 x 711 mm
 Distribution Walschaerts
Puissance continue 2000 CV
Ø roues motrices 1520 mm
Ø roues AV 900 mm
Masse en service 84.5 t
Masse adhérente 93 t
Longueur 12 m
Hauteur 4,2 m
Masse totale ? t
Longueur totale 20 m
Empattement ? m
Vitesse maximale 96 km/h
Tender de Type 25
Longueur 8 m
 Tare du tender 53 t
 Capacité en eau 25,000 m3
 Capacité en charbon 10 t
Diamètre des roues Ø96,5 cm

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La Type 29 des chemins de fer belges (SNCB) était une série de locomotives à vapeur de conception américaine, acquise après la Seconde Guerre mondiale.

Caractéristiques

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L'arrangement de roues consolidation (disposition d'essieux 140, soit du nez à la cabine : un bissel doté d'un essieu porteur, puis quatre essieux moteurs disposant de roues de taille moyenne) dont elles sont équipées était prévu pour la remorque des trains lourds, ce qui n'empêchait pas leur usage sur des trains de voyageurs à arrêts fréquents.

Machine à tout faire, de conception simple (deux cylindres à simple expansion) et robuste, elles furent appréciées du personnel de conduite qui les surnommaient "jeeps" . Leur carrière fut toutefois écourtée par l'abandon de la traction vapeur.

Seconde vie

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La 29.013 en 1975, encore avec sa chaudière d'origine.
  • 25 exemplaires furent encore conservés une quinzaine d'années comme générateurs de vapeur. Garées sans leur embiellage en bout de voie de garage, adaptées afin de simplifier l'acheminement de vapeur, leur chaudière alimentait directement la conduite de chauffage des rames de voitures pour voyageurs K, L, M1 ou M2.
  • La 29.164 (et son tender no 25.048). Construite par "Canadian Locomotive Compagny" à Kingston (Canada) en 1946, elle est mise hors service en 1966. Elle a terminé sa carrière comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage des voitures à voyageurs à Haine-Saint-Pierre sous le numéro A621/204. Longtemps garée dehors elle est en très mauvais état (épave). Elle a été préservée par le musée national Train World et garée (sous abri) à l'abri-musée de Haine-Saint-Pierre (Hainaut). Cette locomotive à été surnommé "Zaza" par son personnel d'entretien de l'époque.

La locomotive à vapeur 29.013

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Sur les 300 locomotives produites, seule la 29.013 a été conservée (en état de marche).

  • Voici la liste des dépôts dans lesquels elle à fait sa carrière à la SNCB :
    • Elle commença sa carrière au dépôt de Ottignies (LT) le 8 février 1946 jusqu’en avril 1957.
    • Dépôt de Kinkempois (NK) entre avril 1957 et octobre 1960.
    • Dépôt de Louvain (FLV) entre octobre et décembre 1960.
    • Dépôt de Monceau (LNC) entre décembre 1960 et avril 1963.
    • Dépôt de Merelbeke (FKR) entre avril 1963 et février 1967.
    • Dépôt de Louvain (FLV) en février 1967.
    • Elle "sort des écritures" (radiée) en avril 1967.

Elle fut par après entretenue par le patrimoine historique de la SNCB et circula encore entre 1970 et 1996, où elle fut avariée lors de la commémoration des 30 ans de la fin de la traction vapeur en Belgique.

Envoyée en révision à l'atelier vapeur de Meiningen (en Allemagne), sa chaudière fut diagnostiquée irréparable mais on finit par trouver le financement nécessaire pour la remplacée. Elle est remise en état de marche en 2003. Un groupe d'agents de conduite de la SNCB entretient la connaissance nécessaire à sa conduite.

  • Elle à participé à beaucoup d'événements suivants son retour (pour en citer quelques uns) :

Fin 2013, elle subi la révision décennale de sa chaudière et reste donc "bonne pour le service". Mais elle n'a plus re-circuler quand 2019 ou elle à participé à trois festival vapeur au Stoomtrein Maldegem-Eeklo, au PFT (Chemin de fer du Bocq) et au CFV3V.

Depuis fin 2019, elle est est cours de révision complète avec entre autres l'installation du système de signalisation moderne belge TBL1+ et d'un GSM-R (Global System for Mobile communications - Railway). À l'occasion de cette grande révision générale, une nouvelle équipe de conduite a été formée au sein de la SNCB (10 francophones, et 10 néerlandophones).

Elle sera (normalement) à nouveau opérationnelle pour 2025 mais elle sera uniquement autorisé à circuler sur les lignes touristiques Belge (Stoomtrein Maldegem-Eeklo, Stoomtrein Dendermonde-Puurs, Chemin de fer du Bocq et CFV3V) car non homologué pour pouvoir rouler par ses propres moyens sur le réseau Infrabel.

Un projet existait depuis 2019[1] pour y faire re-circuler cette locomotive à vapeur sur le réseau Infrabel sous la direction du "Musée National des Chemins de Fer Belges" (Train World) entre Bruxelles et Malines. Ce projet a été tout simplement abandonné (et annoncé officiellement via la presse écrite le [2]), car « trop compliqué à réaliser ».

Notes et références

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  1. ↑ Tom Denis, « Schaerbeek: le musée Train World veut à nouveau faire rouler un train à vapeur », sur RTBF.be, (consulté le )
  2. ↑ Par Belga, édité par Guillaume Woelfle, « Le projet de train à vapeur Bruxelles-Malines abandonné », sur RTBF.be, (consulté le )

Bibliographie

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  • Dagant André, Les locomotives à vapeur de l'État Belge à la SNCB (1835 - 1966), Tielt, Éditions Veys, D/1982/1605/1,
  • Dambly Phil, Nos inoubliables vapeurs, Bruxelles, Éditions "Le Rail",
  • Claude Vincent, Les "Consolidation" Type 29, Ans/Alleur, Éditions Partners & CO S.A., , 207 p.

Voir aussi

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Lien externe

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