X 76500

X 76500

2 XGC à Morez dans le Jura.

Identification

Exploitant(s)	SNCF/TER
Surnom	AGC, XGC
Motorisation	Diesel
Composition	3 ou 4 caisses articulées (M1+R1(+R2)+M2)
Couplage	UM 3 entre eux et avec B 81500, B 82500
Construction	2004 - 2010
Constructeur(s)	Bombardier
No  de série	X 76501/02 à X 76835/36
Nombre	163
Effectif	163 (01/07/2010)
Affectation	TER

caractéristiques techniques rames

Type	Rame 4 caisses	Rame 3 caisses
Longueur : Largeur : Hauteur : Masse : Capacité :	72,800 m 2,950 m 4,020 m 165 t 194 pl + 26 strap	57,400 m 2,950 m 4,020 m 133,3 t 148 pl + 20 strap

caractéristiques techniques motrices et voitures

Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Empattement du bogie :	21,000 m 2,950 m 4,020 m 16,400 m 2,700 m	15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	2 moteurs Diesel MAN D2842 LE 606 4 moteurs asynchrones
Transmission	électrique
Puissance continue	1324 kW
Capacité en carburant	2 × 1 500 L
Largeur	2,905 m
Hauteur	4,020 m
Vitesse maximale	160 km/h

^[1],[2],[3]

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L'X 76500 est la version diesel de l’automotrice grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel.

En 2002, alors que toutes les régions ont bien lancé leur politique TER, le constructeur canadien Bombardier remporte l’appel d’offres de l’autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l’histoire de la SNCF jusqu’à celles des Régiolis et Regio 2N (qui sont livrées depuis 2013), du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions : automoteur (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bi-mode (diesel et électrique).

L'X 76500 est disponible en versions à trois ou quatre caisses.

• Équipements intérieurs et accessibilité
• 
  Intérieur d'une rame.
• 
  Sièges en face à face.
• 
  Extincteur et poubelle.
• 
  Porte-bagages.
• 
  Emplacements pour vélos.
• 
  Intérieur "1ère classe" rénové d'un X76500 Auvergne-Rhône-Alpes, en 2024
• 
  Intérieur "2nde classe" rénové d'un X76500 Auvergne-Rhône-Alpes, en 2024

• Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Nevers
• Clermont-Ferrand – Riom – Vichy – Roanne – Tarare – Lyon-Part-Dieu – Lyon-Perrache
• Clermont-Ferrand – Montbrison – Saint-Étienne-Châteaucreux
• Clermont-Ferrand – Aurillac – Toulouse
• Clermont-Ferrand – Gannat – Montluçon
• Clermont-Ferrand – Vic-le-Comte – Issoire – Brioude – Nîmes
• Clermont-Ferrand – Volvic

• Besançon – Valdahon – Morteau – La Chaux-de-Fonds
• Dijon – Dole – Andelot – Champagnole – Morez – Saint-Claude

• Tours – Chinon

• Strasbourg – Molsheim – Obernai – Barr – Sélestat

• 

  Strasbourg – Molsheim – Rothau – Saales – Saint-Dié-des-Vosges
• Strasbourg – Sarreguemines
• Strasbourg – Haguenau – Niederbronn-les-Bains
• Strasbourg – Saverne
• Strasbourg – Lauterbourg
• Strasbourg – Wissembourg
• Strasbourg – Colmar – Mulhouse – Bâle
• Sarrebourg — Sarre-Union — Sarreguemines
• Mulhouse – Belfort
• Mulhouse – Thann – Kruth
• Charleville-Mézières – Givet
• Colmar – Metzeral
• Reims – Laon
• Reims – Fismes
• Reims – Châlons-en-Champagne
• Nancy – Pont-Saint-Vincent
• Metz – Verdun

• Lille-Flandres – Comines France
• Lille-Flandres – Tournai
• Lille-Flandres – Béthune
• Lille-Flandres – Calais-Ville
• Lille Flandres – Amiens (le samedi uniquement)
• Laon – Crépy-en-Valois
• Amiens – Abbeville
• Amiens – Creil (uniquement pour les liaisons omnibus)
• Amiens – Compiègne
• Amiens – Saint-Quentin
• Amiens – Tergnier – Laon
• Beauvais – Creil
• Beauvais – Le Tréport - Mers
• Amiens – Boulogne-Ville
• Abbeville – Albert

• Caen – Coutances – Granville – Rennes
• Caen – Argentan – Alençon – Le Mans – Tours
• Caen – Rouen
• Trouville - Deauville – Dives - Cabourg
• Trouville - Deauville – Lisieux (exceptionnellement)
• Rouen – Dieppe

• Angers – Cholet
• Cholet – Nantes
• Nantes – Pornic
• Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie
• Saumur – Bressuire – Les Sables-d'Olonne (2013 et 2014)

• Nice – Sospel – Breil-sur-Roya – Tende
• Marseille – Gap – Briançon
• Valence-Ville – Veynes – Briançon
• Marseille – Martigues – Port-de-Bouc – Miramas

• Reims – Dijon
• Tours – Lyon-Perrache

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Au 28 mai 2021, les 163 X 76500 sont détenus par 7 propriétaires répartis de la façon suivante :

Au 28 mai 2021, les 163 X 76500 sont gérés par 9 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

• La firme LS Models a réalisé une reproduction en HO de l'X 76549/50 en 2011^[4].

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train
• « État annuel du matériel moteur SNCF », dans Rail Passion, n^o 139, mai 2009.

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