TW 6000

TW 6000
Más néven: Banán, Teve, Hannoveri villamos
Az 1587-es pályaszámú Duewag TW6000-es típus a 37A villamos vonalán a Magdolna utcai megállóban Budapesten
Gyártási adatok
Gyártó	Duewag, LHB
Gyártásban	1974–1993
Pályaszámok	BKV: 2001–2002: 1500–1575; 2011, 2013: 1576–1592; 2012: 1600–1609 ÜSTRA: 6000–6260
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	150 fő
Ülőhelyek száma	46 db
Méretek
Tömeg	38 800 kg
Hossz	27 000 mm
Ütközők közötti hossz	28 280 mm
Szélesség	2400 mm
Magasság	3310 mm
Padlómagasság	943 mm
Forgócsaptávolság	6400 mm
Tengelytávolság	1800 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Kerékátmérő	730 mm
Tapadási arány	60%
Minimálisan járható pályaívsugár	17,5 m
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	80 km/h
Ajtók száma	2×5 db, 650 mm széles, automatikusan záródó db
Motor	AEG ABS 3320
Vontatási feszültség	600 V
Teljesítmény	2 × 217 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz TW 6000 témájú médiaállományokat.

A TW 6000 egy német gyártású kétirányú Stadtbahn valamint villamosjármű. Amikor 1965-ben Hannoverben elkezdődött a földalatti alagút építése, valamint a villamoshálózat átalakítása Stadtbahnra, szükségessé vált egy új járműtípus kifejlesztése és így született meg a TW 6000 típus.
A gyártást két gyár is végezte, a Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag), amelyet azóta beolvasztott a Siemens, valamint a Linke-Hofmann-Busch (LHB), ami ma az Alstomhoz tartozik.

A típus ismerős lehet Magyarországról is, hiszen Budapestre először 2001-ben érkezett használtan Hannoverből. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).

Hannover városának a Stadtbahn kiépítése miatt szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. Az 1970-es években két darab hattengelyes prototípust építettek Hannovernek, egyet az LHB (Tw 600) és egyet a DÜWAG (Tw 601). Ezek a prototípusok piros-fehér színűek voltak, 2,5 méter szélesek és csak 19,5 méter hosszúak. A két prototípus néhány pontban különbözött egymástól, hogy a szériajárműveknek a legjobbat tudják kiválasztani.
A sorozatgyártott kocsikat már nyolctengelyesnek építették és 28 méter hosszúnak, de a kissé eltúlzott szélességét lecsökkentették 2,4 méterre, valamint ezeknek a járműveket már TW 6000 típusjelzéssel látták el. A TW 6000 eseket 1974–1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.

Hannoverben a TW 6000 típus az összes Stadtbahnvonalon tud közlekedni, de napjainkban kizárólag az 5-ös, 9-es, 10-es és 17-es vonalakon járnak. A Stadtbahn mellett a villamoshálózaton is tudnak közlekedni, de ez nem rendszeres, leginkább a villamosvonalakon csak akkor található meg, ha valamilyen okból az egyirányú villamoskocsik közlekedése nem lehetséges.

Lásd még: Budapest villamosvonal-hálózata

2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.

2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.

Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.

A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.

Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is.^[1] Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010–2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán járnak.^[2] 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre, szintén Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása megkezdődött a VJSZ Kft. Fehér úti telepén, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek (pl.: a tetőn lévő fékellenállások máshol vannak). 2015–16-ban újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült. 2018-ban újabb 9 villamos érkezett, ezekből eddig 5 állt forgalomba (1620-1624 pályaszámokon), 2019-ben azonban hét jármű selejtezésre került. Az eredetileg 118 tagú flottából a BKV 2024-től 60 darabot tervez hosszú távon üzemeltetni.

A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 63-as és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen a 24-es, a 37-es, az 51-es, az 51A, az 52-es, a 62-es, és a 62A, részlegesen pedig a 3-as villamosvonalon, a 28-as, a 28A, a 37A, a 42-es, az 50-es és a 69-es villamosok vonalán közlekednek. A 28B és 51-52 időszakos járatokon is járnak.

• A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak megfelelő vontatási hálózat esetén.
• A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak, de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak, míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
• A villamosok magas padlósak. Eredetileg magas peronos állomásokhoz lettek kialakítva, ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható, mert
  • ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak,
  • a peronokat más BKV-villamos nem képes kihasználni, valamint
  • a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek csak lassú menetben közlekedhetnének (pl. Tatra), illetve nem férnének el (pl. hóseprők).

A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba, mivel a 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)

A Nemzeti Közlekedési Hatóság a 2010-ben érkezett villamosok típusát TW6100-asnak állapítja meg, mely nem egyezik az eredeti típus nevével.

A használt „hannoveri” villamosokból 2000-ben a HTM (Hágai közlekedési vállalat) is vásárolt nyolc, a houteni két darabot. Az első kocsi novemberben érkezett meg Hágába, de 2010-re (a 6016-os pályaszámú jármű kivételével, amelyet leselejteztek) az összes Hollandiába került járművet megvásárolta a BKV.

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

• 
  Az 1521-es pályaszámú TW 6000-es a budapesti 69-es villamos Mexikói úti végállomásán
• 
  Hannoverben Schaumburgstraße megálló közelében
• 
  Az egyik prototípus jármű az edmontoni múzeumban. A másik prototípust elbontották
• 
  Hágában
• 
  A holland Houten városában
• 
  Jellegrajz

• A TW 6000-es a www.villamosok.hu oldalán
• „A hannoveri villamosok bemutatkozása” a www.hampage.hu oldalon
• „5 éve jár Budapesten a TW6000” – veke.hu
• A TW6000-es Báti András oldalán
• A TW6000 Budapesten – képekben
• A BKV TW6000-es típusának pályaszámai
• A budapesti TW6000-es típusú villamos műszaki adatai^{[halott link]}
• A MaViTE budai különmenete a TW típussal^{[halott link]}
• Az 1545-ös balesete 2007. november 9-én
• Jegyzet a TW 6000-es villamoskocsi típusismereti oktatásához (2001)
• TW 6000-es típusú villamoskocsi műszaki leírása (2020)