ДТ-30

ДТ-30 «Витязь»
Снегоболотоход ДТ-30П на выставке Russian Expo Arms 2013
Конструкторы	Осколков, Константин Владимирович, Савельев, Владимир Иванович
Производитель	Россия, Ишимбайский завод транспортного машиностроения
Основная компания	Машиностроительная компания «Витязь»
Годы производства	с 1982 года
Привод	полный на все четыре гусеницы
Масса	29 000+500 (ДТ-30ПМ)[1] кг
Грузоподъёмность	30 000 кг
Вместимость	5-6 человек
Ширина × высота	3100 × 3300 мм
Тип двигателя	дизель
Модель двигателя	В-46-5
Количество цилиндров	V12
Объём	38 880 см3
Мощность двигателя	574 кВт (781 л. с.)
Оборотов в мин	2000
Коробка передач	Гидромеханическая, полуавтоматическая
Сорт топлива	ДТ
Тип охлаждения	жидкостное
Скорость по воде	4 км/ч
Медиафайлы на Викискладе

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Для плавающих моделей в её названии добавляется буква (литера) П. Более поздние модификации плавающих двухзвенных гусеничных транспортёров высокой проходимости и большой грузоподъемности ДТ-30П^[2] и ДТ-30ПМ, литера М — модернизированный.

Технические характеристики модели ДТ-30:

• Максимальная длина перевозимого груза — 13 метров.
• Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 метра.
• Скорость движения на плаву 5 км/ч (с установленным гребным винтом — до 15 км/ч^[3]).
• Масса в снаряженном состоянии — 28 т^[4]
• Грузоподъемность — 30 т.
• Количество мест в кабине — пять, включая водителя (механика-водителя).
• Мощность двигателя — 710 л. с.
• Максимальная скорость движения по суше — 37 км/час
• Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см²
• Расход топлива при движении по суше — 3,5 л/км
• Запас хода по топливу — 500 км
• Подвеска — торсионная
• Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами
• Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая
• Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, мощность 574 кВт (780 л. с.)
• Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Технические характеристики модели ДТ-30ПМ:

• Масса в снаряжённом состоянии, т: 29,0+0,5
• Грузоподъёмность, т: 30
• Мощность двигателя, кВт (л. с.): 588 (800)
• Максимальная скорость, км/ч:
  • по шоссе: 45
  • на плаву: 5
• Удельное давление на грунт с полной нагрузкой, кПа (кг/см2): 29,43 (0,30)
• Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 700
• Угол подъёма, град.: 32
• Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м: 1,2
• Ширина преодолеваемого рва, м: 4 … 4,5
• Габариты шасси, мм:
  • длина: 16080
  • ширина: 3100
• Ширины колеи, мм: 2000
• Минимальный радиус поворота, м: 17,3^[1]

Ниже представлены серийные модификации модели ДТ-30:

Внешние изображения
	Модернизированные двухзвенные гусеничные транспортёры семейства «Вездесущий»
	Возможные варианты применения двухзвенных транспортёров «Вездесущий»
	Схема трансмиссии
	Поворотно-сцепное устройство

• ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обоих звеньях транспортёра.
• ДТ-30МН с двигателем ЯМЗ 8401.10-09. Грузовая платформа открытая.
• ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ^[5].
• ДТ-30ПМ или «Вездесущий» — модификация платформы-шасси для Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС России) с броневой защитой обитаемого отсека^[6][7][8].
  • ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ^[9].
  • ДТ-30ПМ-Т2 — мастерская технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ^[9].

• Осколков, Константин Владимирович — главный конструктор.
• Савельев, Владимир Иванович — первый директор ишимбайского машиностроительного завода

Двухзвенный гусеничный вездеход ДТ-30 в амфибийном броневом варианте ДТ-30ПМ принимали участие в испытаниях Министерства обороны Российской Федерации (Минобороны России) в условиях Крайнего Севера для проверки его пригодности к оснащению арктических бригад (80-й и 200-й). В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до − 60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны России стали первыми в мире, кому удалось дойти на военной технике от материковой части до острова Котельный^[10]. Маршрут экспедиции пролегал от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых^[11].

	В Викисловаре есть статья «витязь»

• Указ Президента Российской Федерации № 1187 «О присуждении Государственных премий Российской Федерации 1994 года в области науки и техники», от 10 июня 1994 года.
• Ильин А. У «Витязей» нет соперников (рус.) // Военный парад : журнал. — 2001. — Май-июнь (т. 45, № 03). — С. 78—79. — ISSN 1029-4678.

•  Репортаж с испытаний ДТ-30 в условиях Арктики. Часть 1
•  Репортаж с испытаний ДТ-30 в условиях Арктики. Часть 2
• Официальный сайт производителя  (неопр.).
• На Викискладе есть медиафайлы по теме ДТ-30
• ДТ-30 с прицепом (неактивным третьим звеном) на испытаниях в условиях Арктики
• Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30-1