Катастрофа Ан-12 под Кабулом (1980)
| Рейс 1531 Аэрофлота | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 28 октября 1980 года |
| Время | 10:02 (UTC+4:30) |
| Характер | CFIT (врезался в гору) |
| Причина | Ошибки экипажа, плохие погодные условия |
| Место | .svg){kind=small} гора Вайси-Карнибаба, в 25,4 км от аэропорта Кабул, Кабул (ДРА) |
| Погибшие | 6 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-12БК |
| Авиакомпания |  Аэрофлот (Московское транспортное УГА, Московское управление транспортной авиации) |
| Пункт вылета | .svg){kind=small} София (НРБ) |
| Остановки в пути | Южный, Ташкент (УзССР, СССР) |
| Пункт назначения | Кабул (ДРА) |
| Рейс | SU-1531 |
| Бортовой номер | СССР-11104 |
| Дата выпуска | 24 марта 1971 года |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 6 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ан-12 под Кабулом (1980) — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 28 октября 1980 года. Военно-транспортный самолёт Ан-12БК авиакомпании «Аэрофлот» (принадлежал Московскому управлению транспортной авиации (Московского транспортного УГА) выполнял грузовой межконтинентальный рейс SU-1531 по маршруту София—Ташкент—Кабул, но при заходе на посадку в пункте назначения экипажу была передана информация о погоде, не соответствующей минимуму по высоте облачности. Вместо ухода на запасной аэропорт пилоты продолжили заход на посадку в аэропорт Кабула при снижении ниже безопасной высоты, установленной требованиями, и в процессе снижения врезался в склон горы Вайси-Карнибаба и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 6 членов экипажа, но по другим данным (в книге Михаила Жирохова «Опасное небо Афганистана») на борту самолёта находились ещё 39 пассажиров и они также погибли.
Самолёт
[править | править код]Ан-12БК (регистрационный номер СССР-11104, заводской 01347710, серийный 77-10) был выпущен Ташкентским авиационным заводом №84 24 марта 1971 года и в том же году совершил свой первый полёт. 18 мая того же года был передан Московскому управлению транспортной авиации (Московское транспортное УГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М производства Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 6217 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 130 часов[1].
Экипаж
[править | править код]В Ташкенте у рейса 1531 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса SU-1531 из 64-го лётного отряда (Московское УТА) был таким[2]:
- Командир воздушного судна (КВС) — Виктор Васильевич Иванов.
- Второй пилот — Василий Михайлович Колядинцев.
- Штурман — Николай Пахомович Шипулин.
- Бортмеханик-инструктор — Александр Алексеевич Назаров.
- Бортрадист — Александр Степанович Пикалов.
- Бортоператор — Сергей Николаевич Семечкин.
Хронология событий
[править | править код]28 октября 1980 года экипаж командира Иванова, принявший Ан-12БК борт СССР-11104 в Ташкенте, должен был продолжить грузовой рейс SU-1531, который проходил по маршруту София—Ташкент—Кабул и (в рамках данного рейса) совершить второй отрезок маршрута (Ташкент—Кабул). Как указано в книге Михаила Жирохова «Опасное небо Афганистана», на борту самолёта помимо 6 членов экипажа находились ещё 39 пассажиров.
Рейс SU-1531 вылетел из Ташкента в 09:34 (местное время, соответствует UTC+6). Прогноз погоды в аэропорту Кабул с 01:30[* 1] до 10:30 предусматривал облачность 3 балла, слоисто-кучевая, кучевые облака высотой 900 метров, 3 балла средней высотой 3000 метров и ветер 360° 3-5 м/сек. Постепенно прогноз погоды изменился — облачность 4 балла слоисто-кучевая высотой 900 метров, 5 баллов высотой 3000 метров, 6 баллов высотой 6000 метров, видимость 9000 метров. Прогноз погоды по маршруту на эшелоне FL230 (7000 метров) предусматривал ветер 24 040 км/ч, без каких-либо опасных явлений.
В 09:44 экипаж вышел на приводную радиостанцию КБ на высоте 7220 метров. Бортовой самописец МСРП-12-96 зафиксировал, что снижение с высоты 7250 метров было начато за 15 минут и 5 секунд до конца записи и характеризуется переменной вертикальной скоростью от 0 до 8 м/сек. Авиадиспетчер дал пилотам рейса 1531 команду выполнять полёт в зоне ожидания над приводом КБ. В дальнейшем экипажу было разрешено занятие эшелонов FL200 (6100 метров) и FL180 (5500 метров) с последующим снижением до эшелона FL95 (2900 метров). В 09:55 авиадиспетчер передал экипажу информацию, что погода не соответствует минимуму по высоте облачности, но пилоты рейса 1531 вместо прекращения снижения, занятия безопасной высоты и следования на запасной аэропорт продолжили снижение ниже безопасной высоты, установленной требованиями. В 10:00 экипаж доложил о том, что они летят на высоте 9500 футов и продолжают снижение, при этом не наблюдая аэропорта. Авиадиспетчер сообщил: Сохраняйте 9500 футов, доложите, когда увидите аэродром. Пилоты подтвердили полученную информацию.
В 10:02, в процессе снижения ниже безопасной высоты, находясь в районе третьего разворота, рейс SU-1531 врезался в гору Вайси-Карнибаба. Фактическая погода в момент катастрофы была следующей — дождь, облачность 6 баллов слоисто-кучевая, высотой 1050 метров, 10 баллов; высокослоистые облака высотой 3000 метров; ветер 80° 3 м/сек; видимость более 9 километров. В момент катастрофы самолёт лобовым ударом врезался в широкую расщелину у подножия скал высотой 100-150 метров с азимутом 123° на высоте 1010 метров над уровнем аэропорта (2800 метров над уровнем моря) и взорвался, полностью разрушился и сгорел, а его обломки скатились вниз по склону (их разброс составил 250x80 метров). Данных о перевозимом грузе на борту рейса SU-1531 комиссии не было представлено, но самой комиссией на месте катастрофы были обнаружены обгоревшие обрывки форменной одежды. Бортовой самописец МСРП-12-96 зафиксировал, что на последнем участке полёта (за 25-30 секунд до катастрофы) вертикальная скорость снижения была 0,5 м/сек и самолёт находился в левом развороте. Место падения самолёта было обнаружено с воздуха через 7 дней после катастрофы (4 ноября) в 11:30, останков членов экипажа из-за полного разрушения самолёта и скалистой местности с отвесными склонами обнаружить так и не удалось. В катастрофе погибли все 6 членов экипажа, но по другим данным (в книге Михаила Жирохова «Опасное небо Афганистана») погибли 45 человек — 6 членов экипажа и 39 пассажиров[2][3].
Расследование
[править | править код]Комиссией было установлено, что причиной катастрофы рейса SU-1531 стали ошибочные действия экипажа (заход на посадку в аэропорту Кабул проходил в погодных условиях ниже установленных требованиями и сам заход на посадку проходил ниже безопасной высоты).
Также комиссия установила, что сопутствующим фактором катастрофы стали сложные погодные условия[2][3].
Культурные аспекты
[править | править код]Краткое описание катастрофы рейса 1531 есть в книге Михаила Жирохова «Опасное небо Афганистана».
См. также
[править | править код]- Катастрофа Ан-12 под Кабулом (1986)
- Катастрофа Ан-124 под Керманом
- Катастрофа Ан-124 в Турине
- Катастрофа Ил-14 в Сангаре
- Катастрофа Ан-12 под Бадой
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ Здесь и далее указано местное время[англ.] (соответствует UTC+6)
Источники
[править | править код]- ↑ Карточка самолёта: Антонов · Ан-12БК · СССР-11104 (зав.н. 01347710) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 5 марта 2023.
- ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа Ан-12Б близ Кабула. 1980. avia.pro. Дата обращения: 5 марта 2023.
- ↑ 1 2 Катастрофа Ан-12Б 64-го ло ЦУМВС близ Кабула (борт CCCP-11104), 28 октября 1980 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 5 марта 2023. Архивировано 4 марта 2016 года.
| |
| |
