Катастрофа Ил-76 под Паневежисом
| Катастрофа под Паневежисом | |
|---|---|
 Ил-76М советских ВВС | |
| Общие сведения | |
| Дата | 1 февраля 1990 года |
| Время | 06:22 МСК |
| Характер | Потеря управления |
| Причина | Отключение бустерного управления РВ |
| Место |  близ Паневежиса (ЛитССР, СССР) |
| Координаты | 55°42′02″ с. ш. 24°30′59″ в. д.HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-76М |
| Принадлежность | .svg){kind=small} ВВС СССР (128-й гв. втап) |
| Пункт вылета | .svg){kind=small} Паневежис |
| Пункт назначения | Паневежис |
| Бортовой номер | СССР-86021 |
| Дата выпуска | 1978 год |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 8 (все) |
Катастрофа Ил-76 под Паневежисом — авиационная катастрофа самолёта Ил-76М советских ВВС, произошедшая в четверг 1 февраля 1990 года близ Паневежиса, при этом погибли 8 человек.
Самолёт
[править | править код]Ил-76М с регистрационным номером CCCP-86021 (заводской — 093418539, серийный — 14-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1978 году, после чего передан Министерству обороны СССР и в 1983 году поступил в 128-й гвардейский военно-транспортный авиационный полк советских ВВС (базировался в Паневежисе, ЛитССР)[1].
Экипаж
[править | править код]Экипаж корабля состоял из 8 человек[2][3]:
- Командир корабля-инструктор — гвардии подполковник Панкратов Владимир Петрович.
Родился 4 февраля 1954 года в г. Балашове, Саратовской области.
- Командир корабля-стажёр — гвардии старший лейтенант Куклев Олег Валерьевич. Родился 26 августа 1965 года в Красноармейске (Саратовская область).
- Штурман — гвардии лейтенант Друпас Римантас Вацловович[4]
- Штурман-инструктор — гвардии майор Юровских Николай М.[4]
- Старший борттехник— гвардии капитан Ястребов Андрей Ариэлович
- Борттехник по АДО — гвардии старший лейтенант Рябошапка Анатолий Владимирович. (Родился 20 марта 1959 года в г. Донецк, Украина. Окончил Харьковский авиационныйй институт в 1979 году. Родители: Рябошапка Владимир Александрович 1925 г.р., Рябошапка Зинаида Ивановна 1928 г.р., Дети: Денис 1983 г.р., Олег 1988 г.р.)
- Старший бортрадист — гвардии прапорщик Федорынчук Виктор Евгеньевич
- Старший бортстрелок — гвардии прапорщик Грищук Александр Михайлович
Катастрофа
[править | править код]Борт 86021 выполнял тренировочный полёт по кругу в районе аэродрома при установленном минимуме погоды и с уходом на второй круг. Шла 14-я минута полёта, когда самолёт, уходя на второй круг, поднялся до 70 метров и вошёл в облака. По заданию экипаж должен набрать высоту 500 метров. Но на 700 метрах заметив перебор, резко и интенсивно отдал штурвал от себя. В этот момент отключился бустер РВ и самолет перешел из набора в пикирование с отклоненным РВ на снижение, машина вывалилась из облаков, а в 3700 метрах от аэродрома в районе первого разворота и в 400 метрах левее продолжения оси полосы плашмя рухнула на лес. Установлено, что экипаж успел создать положение самолёта по тангажу не более -6°, правый крен до 7° и снос влево под углом 8°. Траектория на пикировании была наклонена к горизонту примерно на 36—38°, самолёт снижался с поступательной скоростью 510 км/ч и вертикальной 40 м/с. Стабилизатор был полностью отклонён на пикирование, то есть на опускание носа, загрузочное устройство руля высоты не создавало нагрузки. Двигатели работали почти на полную мощность (92—96 %). Исходя из траектории снижения было определено, что экипаж успел перевести самолёт в горизонтальное положение, но на выход из снижения им уже не хватило высоты, а также помешали высокие перегрузки. Продолжая терять высоту, машина врезалась в землю и взорвалась, при этом все 8 человек на борту погибли[2][5].
Это крупнейшая катастрофа самолёта на территории Литвы[6], но не самая крупная авиакатастрофа в стране вообще, так как уступает катастрофе вертолёта в 1998 году (11 погибших).
Причины
[править | править код]Причину потери управления комиссия установить не смогла. Высказывались разные версии, но наиболее вероятными были названы две[2]:
- Отказ привода руля высоты из-за производственного дефекта.
- Дезориентация экипажа в пространстве, ошибочно решившего, что самолёт начал быстро поднимать нос.
Последствия
[править | править код]Несколько членов экипажа похоронены в Паневежисе. Остальных похоронили в других городах.
На месте катастрофы борта 86021 установлен памятник, обновлён в 2013 году[7].
Примечания
[править | править код]- ↑ Ильюшин Ил-76М CCCP-86021 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта. Russianplanes.net. Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 23 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Катастрофа Ил-76М близ Паневежиса (борт СССР-86021), 01 февраля 1990 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 23 февраля 2015 года.
- ↑ Список воинов захороненных на кладбище в г. Паневежис. Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 1 февраля 1990 года из-за отказа гидравлики разбился самолёт Ил-76М 128 гвардейского ВТАП (недоступная ссылка — история). Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса. Дата обращения: 23 февраля 2015.
- ↑ Lėktuvo Il-76M katastrofos vieta (лит.) (10 декабря 2012). Дата обращения: 23 февраля 2015.
- ↑ ASN Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86021 Panevezys-Pajuostis AB (PNV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 17 июня 2014 года.
- ↑ Paminklo atnaujinimas I (лит.) (21 апреля 2013). Дата обращения: 23 февраля 2015.
