Павелецкий путепровод

Эту статью предлагается удалить. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/9 августа 2022. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения. Последнее изменение сделано участником Lesless (вклад · журналы) в 09:41, 13 января 2024 (UTC; около 306 дней назад). Администраторам и подводящим итоги: ссылки сюда история журналы удалить

Павелецкий путепровод
55°42′11″ с. ш. 37°37′18″ в. д.HGЯO
Область применения	железнодорожный
По мосту проходит	Павелецкое направление Московской железной дороги
Пересекает	на границе Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе
Место расположения	Донской район
Конструкция
Материал	Сталь
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Тимофеев В.В.
Медиафайлы на Викискладе

Внешние изображения
	Павелецкий путепровод. Фото.
	Павелецкий путепровод. Фото с путей.

Павеле́цкий путепро́вод — железнодорожный путепровод на Павелецком направлении Московской железной дороги в Москве, Донской район ЮАО.

Расположен на границе Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе.

• Первый путепровод был сооружён в 1899 году под руководством В. В. Тимофеева, — главного инженера строительства Павелецкого направления Рязано-Уральской железной дороги.
• Первая реконструкция моста была проведена в 1954 году по проекту инженера С. М. Воронина и архитектора Ю. И. Гольцева.
• В 2004—2006 гг. путепровод был полностью перестроен.

• Заказчик: ООО «Организатор»
• Генпроектировщик: ГУП «Мосинжпроект»
• Генподрядчик: ОАО Корпорация «Трансстрой»
• Головной исполнитель: МТФ «Мостоотряд № 4» ОАО «Мостотрест»

Путепровод представляет собой^[1] две отдельно стоящие металлические полигональные фермы с ездой понизу длиной по 98,4 м и плитами безбалластного мостового полотна.

• Монтаж ферм выполнен продольной надвижкой со стапелей на подходах с использованием временных опор или опор старого путепровода частично разобранных и монолитные железобетонные плитные пролётные строения длиной по 10,4 м сооружаемые на сплошных подмостях.
• Опоры — монолитные на буронабивных сваях (БНС) диаметром 1,5 м, длиной до 18 м.
• Подпорные стенки:
  • три — из монолитного железобетона, в том числе две длиной 80 м и 15 м на БНС-1,5 и одна длиной 132 м на естественном основании;
  • одна — длиной 12 м на естественном основании, из сборных железобетонных блоков конструкции ЦНИИС с применением армирования в насыпь георешёткой.
• Дополнительно произведено:
  • строительство новой (длина 260 м, ширина 4 м) и реконструкция старой (длина 260 м, ширина 7 м) железнодорожных платформ;
  • реконструкция и строительство железнодорожных путей (2100 м), монтаж 46 опор контактной сети, 14 жёстких поперечин, прокладка 0,9 км оптико-волоконного кабеля, переустройство более 45 км кабелей связи и СЦБ;
• Всего было:
  • уложено 4700 м³ железобетона,
  • смонтировано 1024 тонны металлоконструкций пролётных строений.

• Во многих изданиях ошибочно называется «Варшавским»; из-за этого его часто путают с Донбасским (Варшавским) путепроводом.
• Реконструкция проводилась без закрытия движения поездов, трамваев и автотранспорта в условиях плотной городской застройки. От старого путепровода не осталось ничего, даже опоры новые (среднюю убрали).
  • На первом этапе (начало — сентябрь 2004 года) были демонтированы пролёты 3-го пути (северная сторона) и на этом месте сооружён новый двухпутный мост.
  • В июле 2005 года движение было перенесено на новый мост; на оставшемся месте был сооружён однопутный мост с южной стороны и оставлен задел под 4-й путь. Таким образом, железнодорожные пути оказались смещены к северу.

• https://vm.ru/news/23085-paveleckij-puteprovod-perestanet-meshat-voditelyam
• Павелецкий путепровод.
• Павелецкий путепровод (Москва) Архивная копия от 13 марта 2022 на Wayback Machine
• Фоторепортаж Андрея Волыхова.