Паровой трактор
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Steam_Power_P9190065.jpg/220px-Steam_Power_P9190065.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/15_23_1047_ford_museum.jpg/220px-15_23_1047_ford_museum.jpg)
Паровой трактор — трактор или тягач, использующий в качестве силовой установки паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания). Подобные трактора активно производились с конца 19 века и до окончания Второй мировой войны, паровые тракторы используют до сих пор энтузиасты и коллекционеры в США и других странах, часть из них хранится в музеях. Внешне они похожи на паровозы на колёсах.
Классификация конструкций паровых тракторов и тягачей
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%83%D0%BD%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%B6._Traction_Engine-%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_Aveling_and_Porter_~1865_6445_t3e1RfW.jpg/210px-%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%83%D0%BD%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%B6._Traction_Engine-%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_Aveling_and_Porter_~1865_6445_t3e1RfW.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Nichols_%26_Shepard_traction_engine_at_Antique_Powerland_-_Brooks%2C_Oregon_%282016%29.jpg/220px-Nichols_%26_Shepard_traction_engine_at_Antique_Powerland_-_Brooks%2C_Oregon_%282016%29.jpg)
Тракторы создавались во многих странах Европы и в США, и производились множества конструкций и компоновок. Условно все конструкции можно разделить на 2-а типа:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/2-3j.jpg/220px-2-3j.jpg)
— тип № 1: «overtype» — «высокий тип», это если двигатель расположен непосредственно сверху на котле. Такой котел имеет конструкцию паровозного (локомобильного) типа, то есть жаротрубно — дымогарный.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/The_Science_record%3B_a_compendium_of_scientific_progress_and_discovery_%281874%29_%2814595646679%29.jpg/220px-The_Science_record%3B_a_compendium_of_scientific_progress_and_discovery_%281874%29_%2814595646679%29.jpg)
— тип № 2: «undertype» — «низкий тип», двигатель расположен где-то на раме трактора или автомобиля, то есть паровой мотор стоит отдельно от котла.
При этом конструкция котла может быть разной: как «объемного наполнения» — котлом водотрубным, так и жаротрубно-дымогарным, или даже прямоточным котлом, типа «Серполе».
Компоновка «overtype» использовалась исключительно в массивных тракторах — тягачах, которые были очень тяжелыми и громоздкими, что определялась конструкцией их котла паровозного типа, а также низкими параметрами пара, которые такие котлы могли развивать. Стоит указать, что котлы паровозного типа работали на давлении пара не более 12-14 атм. и действовали исключительно на выброс «мятого» пара в атмосферу. Таким образом, они функционировали без применения конденсаторов.
Компоновка «undertype», применялась когда паровой двигатель расположен на раме шасси, то есть установлен отдельно от котла, и использовалась в большом разнообразии компоновок. Эта конструкция применялась как для различных тракторов- тягачей, так и для различных автомобилей. В этом случае использовались котлы самой различной компоновки, в том числе и на жидком топливе — от керосина, до мазута. Наиболее технически совершенные модели котлов в таких автомобилях и тракторах создавали давление пара в 100 атм, что обеспечивало достаточно высокую экономичность и значительную мощность подобных паросиловых установок. Например, на давлении в 100 атм. работал мотор немецкого парового грузовика фирмы «Henschel», при температуре перегретого пара в 450 0С.
Паровые трактора европейских производителей 1920-х и 1930-х
[править | править код]Наиболее активно паровые трактора выпускали:
— в Англии фирмы Sentinel, Foden, Atkinson, Robey, Garret
— во Франции Excho
— в Германии Henschel, Lanz, Borsig
— в США Bryan Harvester, Dilling, Stenly
Советский паровой трактор
[править | править код]- В СССР в начале 50-х годов были созданы опытные образцы парового транспорта. Это паровой трактор ПТ-54 (на базе дизельного трактора ДТ-54), который работал на угле. Использование парового двигателя позволило убрать из конструкции трактора муфту сцепления, коробку передач, карданную передачу и коническую пару. Удаление этих узлов и агрегатов компенсировало появление тяжелого парового котла и бункера с углем, поэтому паровой трактор оказался лишь немного тяжелее своего дизельного донора, зато у него почти на 30 % увеличился крутящий момент и тяговое усилие. Топливный бункер вмещал 400 кг угля, что обеспечивало беспрерывной работы 3,5 часа при максимальной нагрузке.
Литература
[править | править код]- Паровые автомобили и тракторы. Г. Гуляев. Москва 1931 г.
- Современные паровые автомобили и тракторы. В. Добровольский. Харьков. 1936 г.
- Журнал «Сельский механизатор» № 8, 2009 г.