Fairey Swordfish

У этого термина существуют и другие значения, см. Swordfish.
Fairey Swordfish
англ. Fairey Swordfish
Тип торпедоносец-бомбардировщик
противолодочный самолёт
Разработчик Fairey Aviation
Производитель Fairey Aviation
Blackburn Aircraft
Главный конструктор Марсель Лобель
Первый полёт 17 апреля 1934
Начало эксплуатации 1936
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Воздушное Крыло Флота
Годы производства 1936—1944
Единиц произведено 2392
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фэри Суордфиш (англ. Swordfish — «меч-рыба») — британский торпедоносец-бомбардировщик, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Авоська» (англ. Stringbag). Несмотря на то, что к 1939 году самолёт морально устарел, он имел определённые преимущества в качестве палубного торпедоносца и был снят с вооружения лишь в 1945 году.

Самые известные эпизоды с участием «Фэри Суордфиш» — атака Таранто (ноябрь 1940) и потопление немецкого линкора «Бисмарк» (май 1941).

Разработка и описание конструкции

[править | править код]

«Суордфиш» был создан на основе разработанного в частном порядке фирмой «Фэри» корабельного самолёта-разведчика/корректировщика огня TSR I. После выдачи Министерством Авиации спецификации S.15/33 на создание торпедоносца-бомбардировщика/разведчика/корректировщика огня под руководством Марселя Лобелля проект самолёта был доработан. Этот самолёт, ставший прототипом «Суордфиша», получил обозначение TSR II (англ. Torpedo-Spotter-Reconnaissance — торпедоносец-корректировщик огня-разведчик). Первый полёт прототипа состоялся 17 апреля 1934 г. Самолёт представлял собой биплан с металлическим силовым каркасом, обтянутым полотняной обшивкой. Для экономии места при базировании на авианосце крылья складывались. Экипаж располагался в двух открытых кабинах: пилот в передней и ещё один или два члена экипажа — в задней. Шасси — традиционной схемы с хвостовым колесом или, в варианте гидросамолёта, два поплавка.

Самолёт был принят на вооружение Воздушным Крылом Флота (тогда части ВВС Великобритании) под обозначением Swordfish Mark I, первые машины начали поступать в строевые части в июне 1936 года, где заменили устаревшие Фэри Сил и Блэкбёрн Баффин.

Модификации

[править | править код]
Суордфиш Мк I
992 самолёта. Первая серийная модель.
Суордфиш Мк I
в варианте катапультного поплавкового гидросамолёта.
Суордфиш Мк II
1080 самолётов. Обшивка нижней поверхности крыла заменена металлической для защиты от струи газов стартующих неуправляемых ракет RP-3. Многие самолёты были оснащены противолодочной РЛС ASV Mark II. 1943 г.
Суордфиш Мк III
320 самолётов. Модификация самолёта с более мощным двигателем Bristol Pegasus XXX, оснащённая сантиметровой РЛС ASV Mk.X, Из-за размещения между стоек шасси обтекателя антенны РЛС, несение торпеды стало невозможным. 1943 г.
Суордфиш Мк IV
110 самолётов. Переделаны по заказу Королевских военно-воздушных сил Канады из «Суордфиш Мк II». Оснащены закрытой кабиной с подогревом для использования в полярных условиях. Производство завершено в 1944 году.

Боевое применение

[править | править код]
«Суордфиши» в полёте над авианосцем «Арк Ройял», 1939 год

«Суордфиш», имевший архаичную конструкцию с полотняной обшивкой, открытой кабиной и не убирающимся шасси, устарел уже ко времени принятия его на вооружение, но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. «Суордфиши» имелись на вооружении 13 эскадрилий, 12 из которых базировались на авианосцах «Арк Ройял», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес» и «Игл».

11 апреля 1940 года «Суордфиши» с «Фьюриеса» совершили первую во Второй мировой войне авиаторпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхейме, а спустя два дня, 13 апреля, «Суордфиш», запущенный с «Уорспайта», добился первой победы, потопив около Нарвика подводную лодку U-64. При эвакуации Нарвикского плацдарма 8 июня 1940 года германскими линейными крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» был потоплен «Глориес», вместе с которым погибло два дивизиона «Суордфишей».

«Суордфиши» Берегового Командования использовались для постановки мин и налётов на оккупированные порты в Ла-Манше.

После вступления Италии в войну «Суордфиши» приняли активное участие в долгой и упорной борьбе за контроль над Средиземным морем. 22 июня 1940 года на Мальту прибыло 24 «Суордфиша», которые использовались против итальянских конвоев, снабжавших войска в Северной Африке. Здесь же действовали «Суордфиши» с «Арк Ройяла» и «Игла». В августе 1940 года к ним добавились 36 «Суордфишей» на борту нового авианосца «Илластриес», которые 11 ноября нанесли ночной удар по итальянскому флоту, стоявшему на якорной стоянке в бухте Таранто. Этот налёт, в ходе которого были сильно повреждены 3 линкора (два из которых — «Литторио» и «Конте ди Кавур» — были затоплены и сели на грунт), 2 крейсера и 2 эсминца, полностью и бесповоротно изменил обстановку в Средиземноморье и позволил флоту Великобритании полностью взять инициативу в свои руки до конца войны.

Члены экипажей «Суордфишей», принимавшие участие в атаке на «Бисмарк», ноябрь 1941 года

«Суордфиши» активно использовались во время Битвы за Атлантику. Самый известный эпизод — обнаружение и нанесение критического повреждения германскому линкору «Бисмарк» 26 мая 1941 года, который был потоплен надводными кораблями на следующий день. Возможно, низкая скорость «Суордфиша» помогла во время атаки «Бисмарка», прицелы зенитных орудий которого были рассчитаны для стрельбы по современным скоростным самолётам и заставляли взрываться снаряды немецких зенитчиков далеко впереди самолёта. Пилотировал самолёт Джон Моффат (1919—2016).

Последним значительным эпизодом в применении «Суордфишей» в качестве торпедоносца стала безрезультатная попытка 6 самолётов 825-й эскадрильи перехватить немецкие линкоры во время операции «Цербер» 12 февраля 1942 года. Все самолёты были сбиты, даже не успев выйти в атаку на цель.

«Суордфиши» оказались вполне пригодны для роли противолодочного самолёта, для которого не важна высокая скорость, а для использования на эскортных авианосцах пришлись кстати отличные взлётно-посадочные характеристики и низкая скорость сваливания, позволявшие «Суордфишам» взлетать с небольших полётных палуб без разворачивания корабля навстречу ветру. В случае благоприятного ветра «Суордфиши» могли взлетать даже с корабля, стоявшего на якоре. «Суордфишами» было вооружено большинство эскортных авианосцев, охранявших конвои Союзников, в том числе следовавшие в СССР. Противолодочные «Суордфиши» вооружались глубинными бомбами и неуправляемыми ракетами. В конце войны после открытия Второго фронта противолодочные «Суордфиши» действовали с аэродромов в Бельгии и Норвегии до января 1945 года. Всего подразделениями, вооружёнными «Суордфишами», было уничтожено 14 подводных лодок.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, «Суордфиш» благополучно пережил предназначенный для его замены «Альбакор» (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом «Барракуда». Последний, 2392-й «Суордфиш» был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья «Суордфишей» была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией, в тренировочных частях самолёт использовался до лета 1946 года.

Сохранившиеся самолёты

[править | править код]
«Суордфиш» Mk II LS326, 1988 год
Подготовка к полёту в Даксфорде

Неполный список.

Два самолёта, «Суордфиш Mk.I» W5856 и «Swordfish Mk.II» LS326 в лётном состоянии находятся в Royal Navy Historic Flight. Третий самолёт, «Суордфиш Mk.III», NF389 восстанавливается до лётного состояния.

«Суордфиш Mk.III», NF370 выставлен в Даксфордском музее.

«Суордфиш Mk.II», NS122 в Канадском авиакосмическом музее.

«Суордфиш Mk. II», переделанный в «Mk. IV», HS469 выставлен в Ширватерском музее авиации. Он восстановлен до лётного состояния и совершил единственный полёт в 1992 году.

Не восстановленный самолёт HS491 — часть экспозиции Авиационного Музея Мальты, ожидает реставрации.

Летающий «Mk.III», заводской номер F/B 3527A, зарегистрирован под номером C-GEVS и находится в Гатино, в провинции Квебек, Канада.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Сравнительные характеристики

[править | править код]
Характеристики торпедоносцев начального этапа Второй мировой войны
TBD-1 «Девастейтор»[1]
Флаг США		 TBF-1 «Эвенджер»[2]
Флаг США		 B5N2 «Кейт»[3]
 «Суордфиш» Mk.1[4]
Изображение
Год приятия на вооружение 1938 1942 1939 1936
Экипаж, человек 3 3 3 3
Длина, мм 10 668 12 192 10 400 10 870
Размах крыла, мм 15 240 16 510 15 518 13 870
Нормальный взлётный вес, кг 3803 6199 3800 3400
Максимальный взлётный вес, кг 4624 7 214 4 300 4 140
Мощность двигателя, л. с. 900 1700 1000 750
Максимальная скорость, км/ч 332 436 378 224
Крейсерская скорость, км/ч 206 233 259 207
Дальность с торпедой, км 700 1955 1280[прим. 1] 880
Курсовой пулемёт 1 × 7,62-мм 1 × 7,62-мм — 1 × 7,69-мм
Оборонительное стрелковое вооружение 1 × 7,62-мм 1 × 12,7-мм
1 × 7,62-мм		 1 × 7,62-мм 1 × 7,69-мм

Эксплуатанты

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ По другим данным — 1020 км.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Aircraft in Profile № 171, 1967, p. 9.
  2. ↑ Francillon, René. Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger (Aircraft in Profile № 214). — London: Profile Publications Ltd., 1970. — P. 86.
  3. ↑ D3A «Val», B5N «Kate». Ударные самолёты Японского флота. «Война в воздухе» № 25 / Гл. ред. С. В. Иванов. — ООО «АРС». — С. 49. — 51 с.
  4. ↑ Harrison W. A. Fairey Swordfish in action, Aircraft Number 175. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — ISBN 0-89747-421-X.
  5. ↑ Thomas 1998, pp. 73–77.
  6. ↑ ADF-Serials RAAF Fairey Swordfish Mk.I. Дата обращения: 8 апреля 2020. Архивировано 8 марта 2020 года.
  7. ↑ 1 2 3 "Fleet Air Arm Archive 1939–45: Capture Fleet Air Arm Aircraft." Архивировано 19 августа 2010 года. fleetairarmarchive.net. Retrieved: 16 August 2010.
  8. ↑ HMS MALAYA – Queen Elizabeth-class 15in gun Battleship including Convoy Escort Movements. Дата обращения: 8 апреля 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
  9. ↑ Sturtivant, p. 65.
  10. ↑ Aranduy Laiseca, Javier Incidentes aéreos en España en la SGM: Fairey Swordfish (исп.). Incidentes aéreos en España en la SGM (12 ноября 2013). Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 4 февраля 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • «Летающие анахронизмы», С. Цветков, Моделист-Конструктор, 9-1995
  • Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Swordfish&oldid=135752130