Тип 132 Коломенского завода
Тк Тип 132 Коломенского завода | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Коломенский |
Годы постройки | 1912, 1915 |
Всего построено | 29 |
Нумерация | 1—21, 101—108 |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-3-0 |
Длина паровоза с тендером | 14 128 мм |
Высота паровоза | 4068 мм |
Полная колёсная база | 9519 мм |
Колёсная база паровоза | 3000 мм |
Диаметр движущих колёс | 1200 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 34,7 т |
Сцепной вес | 34,7 т |
Конструкционная скорость | 45 вёрст/ч (48 км/ч) |
Давление пара в котле | 10 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 93,1 м² |
Число дымогарных труб | 180 |
Площадь колосниковой решётки | 1,53 м² |
Диаметр цилиндров | 440 мм |
Ход поршня | 500 мм |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Эксплуатация | |
Страны | ![]() ![]() |
Дороги | Коканд-Наманганская → Ферганская |
Товарные паровозы заводского типа 132 и с осевой формулой 0-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1912 и 1915 годы; последний выпускавшийся российскими заводами тендерный паровоз типа 0-3-0.
Описание
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_0-3-0_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%A2%D0%BA.13_%D1%82%D0%B8%D0%BF_132_%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0%2C_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B0.jpg/250px-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_0-3-0_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%A2%D0%BA.13_%D1%82%D0%B8%D0%BF_132_%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0%2C_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B0.jpg)
В 1912 году для только что построенной Коканд-Наманганской железной дороги Коломенский завод выпустил партию из 6 паровозов, которые на дороге получили обозначения А1—А6; в 1913 году, в соответствие с ведённой в декабре 1912 года новой системе обозначений, им присвоили серию Тк (Трёхосный, конструкции Коломенского завода)[a] с сохранением номеров. На данных локомотивах уже были применены современные на то время парораспределительный механизм Вальсхарта и воздушный тормоз Вестингауза. Паровозы имели простую паровую машину, работавшую на насыщенном паре, а в их котле размещались 188 дымогарных труб диаметров 41/46 мм. Когда железная дорога была продлена от Коканда до Ферганы, она стала называться уже Ферганской. Ферганская дорога заказала и в 1915 году получила ещё 15 паровозов заводского типа 132, которые были обозначены сразу по системе 1912 года — Тк7—Тк21.
В 1915 году Коломенский завод выпустил ещё 8 локомотивов типа 132, которые поступили в Бухарский эмират для работы на линии Коканд—Бухара—Карши железной дороги эмира Бухарского; им были присвоены обозначения Тк101—Тк108.
В истории российского паровозостроения тип 132 Коломенского завода является последним тендерным паровозом с осевой формулой 0-3-0; после него российские заводы строили с такой формулой только танк-паровозы, которые в основном предназначались для работы на промышленных путях.
Комментарии
[править | править код]- ↑ Такая же серия была присвоена и пассажирским паровозам с осевой формулой 1-3-0 (заводской тип 20)
Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 131. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.