ВЛ15

ВЛ15
ВЛ15-027
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	ТЭВЗ (основное оборудование), НЭВЗ (механическая часть)
Годы постройки	1984—1991
Всего построено	50 (44 ВЛ15, 6 ВЛ15А)
Технические данные
Род службы	грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3 кВ
Осевая формула	2(2О-2О-2О)
Сцепной вес	300±6 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25±0,5 тс
Длина локомотива	45 000 мм
Ширина	3180 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Система регулирования	Реостатно-контакторная
Тип ТЭД	ТЛ-3
Часовая мощность ТЭД	12 × 750 кВт (9 МВт)
Скорость часового режима	48,6 км/ч
Длительная мощность ТЭД	12 × 700 кВт
Сила тяги длительного режима	62 200 кгс
Скорость длительного режима	49,9 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное (кроме ВЛ15А)
Эксплуатация
Страны	СССР,  Россия
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище — Локозавр) — электровоз постоянного тока с двумя секциями и колёсной формулой 2(2_О−2_О−2_О), выпускавшийся в 1984—1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода.

По электрической части ВЛ15 во многом унифицирован с ВЛ11, по механической — с ВЛ85. Одно из главных отличий по оборудованию — более мощные ТЭД-ы ТЛ-3Б и рассчитанные на их бо́льшие токи силовые контакторы, также на большинстве электровозов заводом-изготовителем были установлены тиристорные преобразователи возбуждения, позже заменённые на обычные электромашинные. Всего на Тбилисском и Новочеркасском (где делалась механическая часть) заводах было построено 50 таких машин. Из них 4 электровоза модификации ВЛ15С (отличием от ВЛ15 является оборудование системы многих единиц), а также 6 электровозов модификации ВЛ15А (отличие в том, что они выпущены без возможности рекуперации).

Как и на электровозах ВЛ11 и ВЛ82, каждая секция ВЛ15 имеет самостоятельную силовую схему. Шесть тяговых двигателей, как на ЧС2 или ВЛ23, могут соединяться все последовательно (на этом соединении разгон с предельной силой тяги идёт до скорости 15—20 км/ч), последовательно-параллельно (две параллельные цепи по три двигателя, предельная сила тяги сохраняется до скорости 35—40 км/ч) либо параллельно (три цепи по два двигателя, сила тяги около 70 тс сохраняется до 60—65 км/ч). При переходе с соединения на соединение в цепь вводятся разделительные диоды (схема вентильного перехода), обеспечивающие переход без провала силы тяги и ударов в тяговых редукторах. При разгоне используется пусковой реостат, который полностью выводится на 20-й (последовательное, оно же сериесное — С-соединение), 35-й (СП-соединение) и 46-й (параллельное соединение) позициях контроллера машиниста. Длительная езда на неходовых позициях (когда реостат не выведен) запрещена во избежание его перегорания.

Также для малых скоростей движения и плавного трогания предусмотрено последовательное соединение всех двенадцати ТЭД электровоза — при нулевой позиции контроллера переключатель «Нормальный — Маневровый», стоящий в середине пульта, переключается во второе положение, после этого допускается набор позиций до 20-й, электровоз будет двигаться со вдвое меньшей скоростью, разгон получается более плавным и экономичным. Такой режим, как и при эксплуатации ВЛ11 (и в редких случаях ВЛ82М), применяется для исключения пережога контактного провода (ток соединённых последовательно секций намного меньше, нежели ток двух параллельно включённых) при трогании и для взятия с места тяжёлых поездов. На любой из трёх ходовых позиций с помощью тормозной рукоятки контроллера можно включить получить четыре ступени ослабления возбуждения (75, 55, 43 и 36 %) для повышения скорости.

На каждой секции электровоза расположено по два токоприёмника Т-5М1. При эксплуатации ВЛ15 предписано стоянку и трогание производить при трёх поднятых токоприёмниках (первом, втором и четвёртом по ходу движения). При разгоне до скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприёмник опускается, а при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода.

Большинство электровозов этой серии эксплуатировались в разные годы в локомотивных депо Кандалакша (с 1995—2001), Волховстрой и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Все локомотивы ВЛ15 и ВЛ15С, находящиеся в эксплуатации в настоящее время, приписаны к ТЧЭ-21 Волховстрой. 5 из 6 ВЛ15А (ВЛ15А-001 списан) находятся в эксплуатации на предприятии Апатит.

В 2008 году на Воронежском тепловозоремонтном заводе электровоз ВЛ15-008 был перестроен в газотурбовоз ГТ1-001.

• 
  ВЛ15А-004
• 
  ВЛ15C-032

• М. Ф. Кужим, Н. В. Савичев. Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных и ремонтных бригад. — СПб.: «Астерион», 2002. — 380 с.

• Электровозы серии ВЛ15 и их модификации
• ВЛ15, ВЛ15С  (неопр.). и ВЛ15А — Список подвижного состава  (неопр.). TrainPix.
• Семейство ВЛ15  (неопр.). scado.narod.ru.
• Фотоальбом ВЛ15 и модификаций  (неопр.). train-photo.ru.
• ВЛ15  (неопр.). Сайт Тбилисского электровозостроительного завода АО «Электровозостроитель».

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (15 марта 2019)