Auto Union (серия гоночных автомобилей)

Auto Union Typ A/B/C/D
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Auto Union, Horch
Годы производства 1933—1939
Сборка Флаг Германии Цвиккау, Германия.
Класс Гран-при
Иные обозначения Audi
Дизайн и конструкция
Тип кузова гоночный болид
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
V12 / V16
Трансмиссия
МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4200 мм
На рынке
Связанные Audi, Horch, Wanderer, DKW, NSU
Horch
Audi
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Гоночные автомобили Auto Union — Auto Union Grand Prix от A до D были разработаны и построены специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в г. Цвиккау, Германия, между 1933 и 1939 годами. Автомобили участвовали в Чемпионате Европы по автогонкам[1].

От сопернических болидов фирм Daimler-Benz AG, Alfa Corse/Scuderia Ferrari, Bugatti и Maserati, болиды Auto Union отличались среднемоторной компоновкой необычной для того времени.

История

[править | править код]

Для продвижения автомобильной марки Auto Union (Audi AG) совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union гоночные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.

На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Mercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Фердинанд впервые познакомился со среднемоторным гоночным автомобилем, когда работал в компании в компании Benz & Cie., это была модель Benz-Tropfenwagen[нем.] 1923 года. И на гоночных автомобилях Auto Union он смог реализовать эту концепцию на гораздо более высоком технологическом уровне[2][3][4][5].

После чего началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934-1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.

Typ A (1934)

[править | править код]

Auto Union Typ A

Auto Union Type A (1934)
Помощь по воспроизведению файла
Auto Union Typ A
Гран-При 1934







Технические характеристики Показатели
Двигатель V16
Объем двигателя 4,358 см3
Мощность 295 л.с.
Крутящий момент 530 Нм. 2,700 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч) –
Макс. скорость 280 км/ч
Вес 825 кг

Результаты

[править | править код]
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 27.05.1934[6] Avusrennen 3 А.Момбергер Typ A — —
2 03.06.1934[6] Eifelrennen 2 Г.Штук Typ A — —
3 01.07.1934[6] Гран-При Франции сход — — да —
4 15.07.1934[6] Гран-При Германии 1 Г.Штук Typ A да —
5 15.08.1934[6] Coppa Acerbo 5 Г.Штук
В.Себастиан 		Typ A — —
6 26.08.1934[6] Гран-При Швейцарии 1 Г.Штук Typ A да —
7 09.09.1934[6] Гран-При Италии 2 Г.Штук
Г.цу-Ляйнинген 		Typ A да —
8 23.09.1934[6] Гран-При Испании 4 Г.Штук
Г.цу-Ляйнинген 		Typ A да —
9 30.09.1934[6] Гран-При Чехословакии 1 Г.Штук Typ A да —
10 05.05.1935[7] Гран-При Туниса 1 А.Варци Typ A — —

Typ B (1935)

[править | править код]

Auto Union Typ B участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1935 году[8].

Auto Union Type B






Технические характеристики Показатели
Двигатель V16
Объем двигателя 4,954 см3
Мощность 375 л.с.
Крутящий момент 660 Нм. 2,700 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч) –
Макс. скорость 280 км/ч
Вес 825 кг

Результаты

[править | править код]
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 12.05.1935[7] Гран-При Триполи 2 А.Варци Typ B — —
2 26.05.1935[7] Avusrennen 3 А.Варци Typ B — —
3 16.05.1935[7] Eifelrennen 2 Б.Розмайер Typ B — —
4 23.06.1935[7] Гран-При Франции 5 Б.Розмайер
А.Варци 		Typ B да 2-й 1935 г.
5 28.07.1935[7] Гран-При Германии 2 Г.Штук Typ B да 4-й 1935 г.
6 15.08.1935[7] Coppa Acerbo 1 А.Варци Typ B — —
7 25.08.1935[7] Гран-При Швейцарии 3 Б.Розмайер Typ B да 5-й 1935 г.
8 08.09.1935[7] Гран-При Италии 1 Г.Штук Typ B да 6-й 1935 г.
9 22.09.1935[7] Гран-При Испании 5 Б.Розмайер Typ B да 7-й 1935 г.
10 29.09.1935[7] Гран-При Чехословакии 1 Б.Розмайер Typ B да —

Typ C (1936—1937)

[править | править код]
Auto Union Typ C
Кокпит болида Auto Union Typ C
Чемпион Европы 1936 года Бернд Роземайер (слева) и создатель Auto Union Typ C Фердинанд Порше (справа)

Auto Union Typ C участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1936 году и 1937 году[8].

Технические характеристики Показатели
Двигатель V16
Объем двигателя 6,008 см3
Мощность 485 – 520 л.с.
Крутящий момент 853 Нм. 2,500 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч) –
Макс. скорость 340 км/ч
Вес 824 кг

Результаты

[править | править код]
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 13.04.1936[9] Гран-При Монако 2 А.Варци Typ C да 1-й 1936 г.
2 10.05.1936[9] Гран-При Триполи 1 А.Варци Typ C — —
3 17.05.1936[9] Гран-При Туниса сход — Typ C — —
4 07.06.1936[9] Гран-При Пення-Рин 4 Э.фон-Делиус Typ C — —
5 14.06.1936[9] Eifelrennen 1 Б.Розмайер Typ C — —
6 21.06.1936[9] Гран-При Венгрии 2 Б.Розмайер Typ C да —
7 28.06.1936[9] Гран-При Милана 2 А.Варци Typ C — —
8 26.07.1936[9] Гран-При Германии 1 Б.Розмайер Typ C да 2-й 1936 г.
9 02.08.1936[9] Coppa Ciano 4 Б.Розмайер
Г.Штук 		Typ C — —
10 15.08.1936[9] Coppa Acerbo 1 Б.Розмайер Typ C — —
11 23.08.1936[9] Гран-При Швейцарии 1 Б.Розмайер Typ C да 3-й 1936 г.
12 13.09.1936[9] Гран-При Италии 1 Б.Розмайер Typ C да 4-й 1936 г.
13 09.05.1937[10] Гран-При Триполи 2 Б.Розмайер Typ C — —
14 30.05.1937[10] Avusrennen 2 Э.фон-Делиус Typ C — —
15 06.06.1937[10] Гран-При Рио 2 Г.Штук Typ C — —
16 13.06.1937[10] Eifelrennen 1 Б.Розмайер Typ C — —
17 20.06.1937[10] Гран-При Милана 2 Р.Хассе Typ C — —
18 05.07.1937[10] Vanderbildt Cup 1 Б.Розмайер Typ C — —
19 11.07.1937[10] Гран-При Бельгии 1 Р.Хассе Typ C да 1-й 1937 г.
20 25.07.1937[10] Гран-При Германии 3 Б.Розмайер Typ C да 2-й 1937 г.
21 08.08.1937[10] Гран-При Монако 4 Б.Розмайер
Г.Штук 		Typ C да 3-й 1937 г.
22 15.08.1937[10] Coppa Acerbo 1 Б.Розмайер Typ C — —
23 22.08.1937[10] Гран-При Швейцарии 4 Г.Штук Typ C да 4-й 1937 г.
24 12.09.1937[10] Гран-При Италии 3 Б.Розмайер Typ C да 5-й 1937 г.
25 26.09.1937[10] Гран-При Чехословакии 3 Б.Розмайер
Г.Мюллер 		Typ C да —
26 02.10.1937[10] Гран-При Доннингтона 1 Б.Розмайер Typ C да —
27 25.06.1939[11] Гран-При Бухареста 1 Г.Штук Typ C — —

Typ C Stormline

[править | править код]
Auto Union Typ C Stromlinie
Auto Union Typ C Stromlinie и Audi R8 на фестивале скорости в Гудвуде




Typ D (1938—1939)

[править | править код]
Auto-Union Typ D

Auto Union Typ D участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1938 году и 1939 году[8].

Auto Union Type D (1938)
Помощь по воспроизведению файла
Typ D
Технические характеристики Показатели
Двигатель V12
Объем двигателя 2,986 см3
Мощность 485 л.с.
Крутящий момент 550 Нм. 4,000 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч) –
Макс. скорость 340 км/ч
Вес 850 кг


Результаты

[править | править код]
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 03.07.1938[12] Гран-При Франции сход — Typ D да 1-й 1938 г.
2 24.07.1938[12] Гран-При Германии 3 Г.Штук Typ D да 2-й 1938 г.
3 14.08.1938[12] Coppa Acerbo сход — Typ D — —
4 21.08.1938[12] Гран-При Швейцарии 4 Г.Штук Typ D да 3-й 1938 г.
5 11.09.1938[12] Гран-При Италии 1 Т.Нуволари Typ D да 4-й 1938 г.
6 22.10.1938[12] Гран-При Доннингтона 1 Т.Нуволари Typ D да —
7 21.05.1939[11] Eifelrennen 2 Т.Нуволари Typ D — —
8 25.06.1939[11] Гран-При Бельгии 2 Р.Хассе Typ D да 1-й 1939 г.
9 09.07.1939[11] Гран-При Франции 1 Г.Мюллер Typ D да 2-й 1939 г.
10 23.07.1939[11] Гран-При Германии 2 Г.Мюллер Typ D да 3-й 1939 г.
11 20.08.1939[11] Гран-При Швейцарии 4 Г.Мюллер Typ D да 4-й 1939 г.
12 03.09.1939[11] Гран-При Белграда 1 Т.Нуволари Typ D — —

Typ 650

[править | править код]
Auto-Union Typ 650

Auto Union Typ 650 прототип гран-при 1940 года, был взят за основу создания Советского гоночного болида Сокол 650[13]. Двигатель объёмом 2 л. V12.



Гонщики

[править | править код]

Всего гонщиками команды было выиграно 23 кольцевые гонки, в том числе 7 национальных Гран-При, входящих в зачёт Чемпионата Европы. Берндт Розмайер стал в 1936 году чемпионом. Он же является самым результативным гонщиком команды: 10 выигранных гонок, в том числе 3 национальных Гран-При чемпионата Европы 1936 года.

Ганс Штук
5 побед
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1935 года
Акиле Варци
3 победы
Бернд Роземайер
10 побед
в т.ч. 3 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1936 года
Рудольф Хассе
1 победа
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1937 года
Тацио Нуволари
3 победы
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1938 года
Герман Мюллер
1 победа
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1939 года

Тех.Паспорт

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ grandprixhistory.org Auto Union Typ C. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 9 марта 2021 года.
  2. ↑ H. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
  3. ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59
  4. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20.
  5. ↑ Benz-Tropfenwagen. grandprixhistory.org. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 17 января 2021 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 170.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 171.
  8. ↑ 1 2 3 kolumbus.fi THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 6 июня 2011 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 172.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 173.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 175.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 174.
  13. ↑ motor.ru Сокол 650. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • G. Cancellieri, C. de Agostini, M. Schröder. Auto Union Die großen Rennen 1934-39. — Hannover: Schröder & Weise, 1979. — 188 p. — ISBN 978-3-9227-8704-4.
  • K. Ludvigsen. German Racing Silver. — Hersham: Allan Publishing, 2009. — 180 p. — ISBN 978-1-7110-3368-9.
  • Laurence Pomeroy. The Grand Prix Car (volume one). — London, England: Motor Racing Publications Ltd, 1949. — 267 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Auto_Union_(серия_гоночных_автомобилей)&oldid=141174396