BRM P126
| BRM P126 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Общая информация | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик | Лен Терри | ||||||||
| Конструктор | British Racing Motors | ||||||||
| Предшественник | BRM P115 | ||||||||
| Преемник | BRM P133 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | P126 — Магниевый сплав монокок | ||||||||
| Ширина | 1575 | ||||||||
| Колея | передняя 1575 мм задняя 1575 мм | ||||||||
| Колёсная база | 2375 мм | ||||||||
| Двигатель | BRM P101 2 998 куб. V12 | ||||||||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | ||||||||
| Вес | 565 кг | ||||||||
| Топливо | Royal Dutch Shell | ||||||||
| Шины | Goodyear Dunlop | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Owen Racing Organisation | ||||||||
| Пилоты |  Педро Родригес.svg){kind=small} Ричард Эттвуд Пирс Каридж | ||||||||
| Дебют | ЮАР 1968 | ||||||||
| |||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
BRM P126 — шасси команды British Racing Motors в Формуле-1 (сезоны 1968 и 1969).
1968
[править | править код]После провала BRM в сезоне 1967 Формулы-1 вместо британского гонщика Джеки Стюарта, ушедшего в команду Matra International, в команду был взят мексиканец Педро Родригес. Майк Спенс остался в составе, однако на Гран-при ЮАР 1968 года — первой гонке сезона — он вышел на BRM P115. Родригес же использовал BRM P126. В этой гонке оба сошли с дистанции.
В мае Майк Спенс разбился насмерть в гонке 500 миль Индианаполиса. По причине этой трагедии на Гран-при Испании 1968 года за British Racing Motors выступал только Педро Родригес. Уже на этом этапе Родригес вышел на новом шасси — BRM P133. Гонщик команды Reg Parnell Racing — Пирс Каридж — принял участие в Гран-при Испании на BRM P126. Он сошёл с трассы по техническим причинам.
Британский гонщик Ричард Этвуд был взят в British Racing Motors и дебютировал на Гран-при Монако 1968 года. За рулём BRM P126 Этвуд, стартовав с шестого места, пришёл вторым. Это был первый подиум BRM c момента Гран-при Франции 1967 года. Однако на Гран-при Бельгии Ричард Этвуд не дошёл до финиша, а на Гран-при Нидерландов финишировал вне очковой зоны. Также на BRM P126 во всех этих этапах ездил частник Пирс Каридж. Ему не удалось финишировать ни в одной из трёх гонок.
Каридж набрал 1 очко за шестое место на Гран-при Франции в Руане. Там же Ричард Этвуд снова стал седьмым. На Гран-при Великобритании очков команде British Racing Motors набрать не удалось (лучшим результатом стало восьмое место Пирса Кариджа). На Гран-при Германии единственным гонщиком BRM, набравшим очки, стал Педро Родригес (BRM P133). После этого Ричард Этвуд был заменён в составе British Racing Motors на американца Бобби Анзера. На Гран-при Италии 1968 года Пирс Каридж занял четвёртое место.
Но это были последние очки, набранные на BRM P126: на Гран-при Канады Каридж сошёл с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Не финишировал он и на Гран-при США и Мексики. Бобби Анзер на Гран-при США использовал BRM P126 только в квалификации, а в гонке стартовал на BRM P138. В итоге Пирс Каридж занял 20-е, а Ричард Этвуд — 13-е место в сезоне. Несмотря на это, British Racing Motors стали пятыми в Кубке Конструкторов, набрав 28 очков. Большинство из них набрал ставший шестым Педро Родригес, проведший большинство гонок сезона на BRM P133.
1969
[править | править код]Педро Родригес после сезона 1968 перешёл в команду Reg Parnell Racing. Вместо него в British Racing Motors были взяты британские гонщики Джон Сёртис (чемпион мира 1964 года) и Джеки Оливер. Команда в сезоне 1969 Формулы-1 использовала модели BRM P133, P138 и P139.
Родригес провёл три начальных гонки сезона 1968 Формулы-1 (Гран-при ЮАР, Испании и Монако) на BRM P126, не дойдя до финиша ни в одной из них. После этого он ушёл из команды, а в середине сезона подписал контракт с командой Scuderia Ferrari.
Результаты выступлений
[править | править код]| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Шасси | Команда | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | BRM P126 | Owen Racing Organisation | G | ЮАР | ИСП | МОН | БЕЛ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | КАН | США | МЕК | 5 | 28 | |
| Педро Родригес | Сход | |||||||||||||||||
| Майк Спенс | НПР | |||||||||||||||||
| Ричард Эттвуд | 2 | Сход | 7 | 7 | Сход | 14 | ||||||||||||
 Бобби Анзер | НТР | |||||||||||||||||
| Reg Parnell Racing | Пирс Каридж | Сход | Сход | Сход | Сход | 6 | 8 | 8 | 4 | Сход | Сход | Сход | ||||||
| 1969 | BRM P126 | Reg Parnell Racing | G | ЮАР | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | КАН | США | МЕК | 5 | 7 | ||
| Педро Родригес | Сход | Сход | Сход |
Ссылки
[править | править код]Wildsoft.ru — Энциклопедия Формулы-1
